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| | Zitat von hardCoreGEN
In Nahost hat man sehr gute Chancen glaube ich.
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Aber doch nicht als Ausbildungssuchender. Die brauchen Kapitäne.
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| | Zitat von MP5 - faker
Trotzdem sollte man jedem abraten die Ausbildung selbst zu finanzieren.
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This.
Auch wenn wir im Moment auch wieder einstellen wie die Weltmeister.
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| | Zitat von Skgoa
| | Zitat von hardCoreGEN
In Nahost hat man sehr gute Chancen glaube ich.
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Aber doch nicht als Ausbildungssuchender. Die brauchen Kapitäne.
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Für ne Ausbildung muss man bei den meisten halt die entsprechende Staatsangehörigkeit haben.
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| | Zitat von T-S-P
| | Zitat von MP5 - faker
Trotzdem sollte man jedem abraten die Ausbildung selbst zu finanzieren.
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This.
Auch wenn wir im Moment auch wieder einstellen wie die Weltmeister.
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Die Frage ist zu welchen Bedingungen?
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| | Zitat von MP5 - faker
| | Zitat von T-S-P
| | Zitat von MP5 - faker
Trotzdem sollte man jedem abraten die Ausbildung selbst zu finanzieren.
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This.
Auch wenn wir im Moment auch wieder einstellen wie die Weltmeister.
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Die Frage ist zu welchen Bedingungen?
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Hmja, klar sind nicht optimal - das weißt du ja auch - aber gab grad ne kleine Gehaltserhöhung und n paar mehr Urlaubstage... immerhin 
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Da ging doch damals ein Video von rum. Der 380 hat ein automatischen Bremssystem, das den Bremsweg berechnet. Wegen nasser Landebahn kann der berechnete Bremsweg schonmal länger sein als die Landebahn, dann gibts diese Warnung.
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| | Zitat von T-S-P
| | Zitat von MP5 - faker
| | Zitat von T-S-P
| | Zitat von MP5 - faker
Trotzdem sollte man jedem abraten die Ausbildung selbst zu finanzieren.
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This.
Auch wenn wir im Moment auch wieder einstellen wie die Weltmeister.
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Die Frage ist zu welchen Bedingungen?
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Hmja, klar sind nicht optimal - das weißt du ja auch - aber gab grad ne kleine Gehaltserhöhung und n paar mehr Urlaubstage... immerhin
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Sorry, so war das nicht gemeint sondern ob das unbefristete Anstellungen sind oder nur Saisonverträge.
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Achso, ich denke mal wie immer erst mal befristete, aber da eh davon wieder so viele Leute abhauen ist die Chance auf n unbefristeten Vertrag recht groß.
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So, Prüfungsflug im EC135-Trainer gehabt für das Hochschulpraktikum, das ich letztens erwähnt habe.
Der prüfende Tutor hatte aber irgendwie weniger Ahnung von Funksprüchen, Navigation, Procedures etc. als ich. Und mein Prüfungskollege (jeder ist je 1,5h Stunden PF und PNF) hatte ungefähr null Ahnung, absolut kein Gefühl für die Steuerung (3 Abstürze während einem sehr kurzen Taxi) und auf Hinweise (auf fehlende Callouts, Altimeter Crosscheck, nach rechts jetzt verdammte Scheiße) reagierte er wenn überhaupt sehr verzögert.
Ist ja nicht so, als ob er die letzten 10 Wochen Zeit zum Üben hatte.
Klar, Multitasking ist nichts für jeden, aber wenn man da 3-4 Stunden mit so jemandem einen Flug halbwegs gescheit hinbekommen muss (und möchte), ist das einfach nur nervig. Immerhin zählt die Note nicht, nur die ECTS.
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Hm, traurig, hat nicht jeder die Gelegenheit 
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Was für n geiles Praktikum ist das bitte?
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| | Zitat von harmlos
Was für n geiles Praktikum ist das bitte?
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DAS möchte ich auch mal wissen.
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https://www.ht.mw.tum.de/index.php?id=58
Sind leider nur Touchscreens, weswegen die Haptik kacke ist, aber die Procedures entsprechen dem realen Modell, das Flugmodell zu 90%. Zum Beispiel wird wohl die Heckflossenanströmung durch den Hauptrotorstrahl nicht simuliert.
Bei uns an der Fakultät gibt es noch ein zweites ähnliches Praktikum mit einem Flächenflugzeug, das ich parallel belegt habe:
https://www.fsd.mw.tum.de/teaching/pff/
Da waren aber mein Kollege und mein Tutor sehr gut, hat extrem viel Spaß gemacht. Wir sind sogar immer fast 5h statt 3,5h geflogen.
Jetzt hab ich wieder richtig Lust bekommen, Pilot werden, aber die blöde Arbeitsmarktsituation... 
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Schönes Spielzeug, würde ich mit rumnerden.
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KLM fliegt St. Maarten nicht mehr mit 747 an.
http://www.aerotelegraph.com/kult-airport-st-maarten-verliert-boeing-747-klm-neue-streckenfuehrung
| | Doch nun geht den Fans und Badenden ein beliebtes Motiv verloren. Denn KLM ändert im kommenden Oktober den Flugplan. Bisher bediente die niederländische Nationalairline St. Maarten im südlichen, zum Königreich der Niederlande gehörenden Teil der gleichnamigen Karibikinsel, mit einem Dreiecksflug – verbunden mit Curaçao. Künftig wird St. Maarten mit einem eigenen Flug abgedeckt. Statt einer Boeing 747 wird KLM aber mit einem kleineren Airbus A330 zur Insel fliegen.
Niemand fliegt mehr mit Boeing 747
Vorteile hat die Änderung für Passagiere. Die Rückreise wird bedeutend kürzer. Bislang mussten Passagiere von St. Maarten zuerst den Kurztrip nach Curaçao mitmachen, bevor es nach Amsterdam zurück ging. Dadurch wurde die Reise rund 4:20 Stunden länger. Bei der Hinreise mussten die Reisenden nach Curaçao die zusätzlichen 4:20 Stunden akzeptieren.
Von Europa aus fliegen neben KLM drei weitere Fluggesellschaften nonstop nach St. Maarten. Die niederländische Tuifly setzt ab Amsterdam eine Boeing 787 Dreamliner ein, Air France fliegt mit einem Airbus A340 und Corsair mit einem A330. Das Jumbo-Zeitalter endet also am Maho Beach voraussichtlich am 29. Oktober, | |
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Werden bei dem Huey in DCS Kopplungseffekte simuliert?
Falls ja kommt der auf die Wunschliste. 
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| | Zitat von monischnucki
KLM fliegt St. Maarten nicht mehr mit 747 an. | |
Ich finde die Fotos und Videos immer wieder ziemlich awesome.
In Europa gibt es mit Skiathos einen sehr ähnlichen Flughafen.
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| | Zitat von hardCoreGEN
Werden bei dem Huey in DCS Kopplungseffekte simuliert?
Falls ja kommt der auf die Wunschliste.
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Da in DCS kein Einzelhandel simuliert wird bin ich mir nicht sicher, wass du mit Kopplungseffekt meinst. Generell würde ich aber davon ausgehen, dass der Huey ganz gut simuliert wird, siehe:
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Danke, das Video beantwortet meine Frage in der ersten Minute mit ja. D.h. ich nehms beim nächsten guten Sale mit.
Ich meine damit folgendes:
Ziehen am Collective --> Ausgleich mit den Pedalen nötig
Pedale drücken --> Ausgleich mit Cyclic nötig
Außerdem wäre es sehr geil, wenn die Anströmung vom Heckausleger und -rotor durch den Hauptrotorstrahl in verschiedenen Flugzuständen simuliert wird.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von hardCoreGEN am 06.07.2016 17:37]
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Das ist doch in jedem Hubschrauber der älter ist als die EC135 so, würde mich wundern wenn eine wirklich gute Sim das nicht so wiedergibt.
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(Nimm den Mi-8, der ist viel toller!!11)
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Landetraining in LKPR
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Die Fahrradlenker find ich nach wie vor meh.
Aber man gewöhnt sich ja an alles und ansonsten ist der Flieger echt töfte.
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Brennt da ein Triebwerk oder wieso sieht da ein Firehandle ausgelöst aus?
Warum machst du das Type rating eigentlich?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lucifer am 07.07.2016 13:00]
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| | Zitat von Lucifer
Brennt da ein Triebwerk oder wieso sieht da ein Firehandle ausgelöst aus?
Warum machst du das Type rating eigentlich?
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Das sind die Aileron/Elevator Hebel, mit denen man die jeweils disconnecten in kann, für den Fall, dass eins blockiert.
Das Rating hab ich gemacht, weil die Firma mir so befohlen hat
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Du fliegst ja im Executive-Bereich oder?
Wie viele freien Tage hast du eigentlich und wie viele Stunden arbeitest du durchschnittlich pro Woche bzw. wie viele Tage bist du immer unterwegs?
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| | Zitat von hardCoreGEN
Du fliegst ja im Executive-Bereich oder?
Wie viele freien Tage hast du eigentlich und wie viele Stunden arbeitest du durchschnittlich pro Woche bzw. wie viele Tage bist du immer unterwegs?
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...und wieviel hängst du auf Abruf rum?
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Kann man da als Pilot der 737 umschulen? Will man da umschulen?
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Fragen allgemeiner formuliert.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von monischnucki am 12.07.2016 14:49]
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| Thema: Luftfahrt-Thread VIII |
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