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NEO = New Engine Option. Der springende Punkt ist also das neue und effizientere Triebwerk.
Das scheint aber doch noch Probleme zu machen, ca. 15 Flugzeuge stehen jetzt erstmal so rum:
Das Konkurrenz-Triebwerk hatte auch Schwierigkeiten und wird erst später im Jahr verfügbar sein.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Skgoa am 22.01.2016 19:11]
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Oha! Reuters berichtet, dass Iran Air mit dem bevorstehenden Ende der Sanktionen 114 Airbus (darunter auch A380!) und ca 100 Boeing kaufen will. Bin gerade mobil mit schlechtem Internet, deshalb kein Link...
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| | Zitat von Skgoa
Oha! Reuters berichtet, dass Iran Air mit dem bevorstehenden Ende der Sanktionen 114 Airbus (darunter auch A380!) und ca 100 Boeing kaufen will. Bin gerade mobil mit schlechtem Internet, deshalb kein Link...
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Die Welt
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| | Zitat von T-S-P
Big engines are big 
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Das sieht aber auch stark nach den IAE engines aus, oder irre ich mich?
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Du bist der Profi. Ich hab nur aus Neugier nach einem Vergleichsbild gesucht.
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Die 737 Max dreht grade ihre ersten Runde über Seattle
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| | Zitat von Skgoa
NEO = New Engine Option. Der springende Punkt ist also das neue und effizientere Triebwerk.
Das scheint aber doch noch Probleme zu machen, ca. 15 Flugzeuge stehen jetzt erstmal so rum:
https://farm2.staticflickr.com/1513/24526338175_85130fa27b_z.jpg
Das Konkurrenz-Triebwerk hatte auch Schwierigkeiten und wird erst später im Jahr verfügbar sein.
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Na ja das Leap ist letztlich doch nur ein maximal aufgebohrtes CFM56. Design technisch dürfte es damit dann ausgereizt sein.
Das PW dürfte noch deutlich mehr Entwicklungspotential haben, allerdings muss Pratt erst mal die aktuellen Probleme in den Griff kriegen...
Aber hübsch sieht es ja aus.
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Das ist schon kacke, Flüge sind so fast das einzige Produkt, das fast nur nach Preis gekauft wird.
Für den Durschnittsurlauber ist doch alles andere egal.
Sicherheit spielt kaum eine Rolle. Denn auch die unsicherste Airline ist ja noch sicher genug. Es passieren ja nunmal wenig Unfälle mit Toten und alles andere wird kaum wahrgenommen.
Komfort ist auch nichts womit man wirklich punkten kann. Für echten Komfortvorteil muss man so tief in die Tasche greifen, dass es für viele nicht in Frage kommt. Innerhalb der Economyklasse sind die Unterschiede einfach nicht groß genug, dass es für die Masse wichtig wäre.
Service ein ähnliches Problem. Für spürbar besseren Service muss man auch spürbar mehr bezahlen. Bei Kurz- und Mittelstrecke braucht man aber auch einfach keinen Service.
Ich fliege ja recht regelmäßig innerhalbs Deutschlands und mir ist es vollkommen schleierhaft, wieso es da Getränke und Snacks gibt. Vermutlich Beschäftigungstherapie für die Flugbegleiter.
Insgesamt finde ich, braucht man ein anderes Marketing. An dem ganzen Öko-Kram, sieht man ja das Leute bereit sind für bessere Qualität mehr zu bezahlen. Und da muss man irgendwie hin. Piloten sind halt leider im Ansehen von einem Helden/Pionierstatus zu Busfahrern (nichts gegen Busfahrer) verkommen. Piloten kommt heutzutage halt eine andere Aufgabe zu. Die ist leider sehr undankbar und schwer zu verkaufen. Die meiste Zeit müssen, sie nur beobachten und Routine machen, im Anforderungsfall wird dann aber Spitzenleistung gefordert und es darf kein Fehler passieren.
Leider sind wir Menschen dafür nicht gemacht. Um so wichtiger ist halt, dass man sich auch gut, um die Piloten kümmert und sie nicht nur als notwendige Dekoration im Cockpit sieht.
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| | Zitat von [eXz]CountZero
Sicherheit spielt kaum eine Rolle. Denn auch die unsicherste Airline ist ja noch sicher genug. Es passieren ja nunmal wenig Unfälle mit Toten und alles andere wird kaum wahrgenommen.
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Also in Europa dürften die ganzen Billigflieger doch die selbe Sicherheit haben wie die großen Airlines. Oder täusch ich mich? Die ganzen Checks sind doch vorgeschrieben, rein technisch ist da doch alles sicher, die Flotten sind ziemlich jung. Da mach ich mir bei unterbezahlten und überarbeiteten Piloten mehr Gedanken.
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| | Zitat von monischnucki
Da mach ich mir bei unterbezahlten und überarbeiteten Piloten mehr Gedanken.
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Ist imho genau der Punkt.
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| | Zitat von monischnucki
| | Zitat von [eXz]CountZero
Sicherheit spielt kaum eine Rolle. Denn auch die unsicherste Airline ist ja noch sicher genug. Es passieren ja nunmal wenig Unfälle mit Toten und alles andere wird kaum wahrgenommen.
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Also in Europa dürften die ganzen Billigflieger doch die selbe Sicherheit haben wie die großen Airlines.
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Darf ich eine Runde lachen?
Lohndumping und der "wirtschaftliche Druck" findet sich auch in anderen Bereichen wieder z.B. der Maintenance. Wobei es natürlich auch positive Ausnahmen gibt.
In den USA Southwest z.B. und in Europa hat Easy was ich bis jetzt von Kollegen mitbekommen habe eine vernünftige Unternehmens- und Sicherheitskultur.
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Mit Sicherheit meinte ich schon das Gesamtpaket, nicht nur die technische Seite.
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| | Zitat von [eXz]CountZero
Mit Sicherheit meinte ich schon das Gesamtpaket, nicht nur die technische Seite.
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Du schon, bei monischnucki hörte es sich allerdings so an, als ob "nur" durch die Arbeitsbedingungen der crews ein anderes Sicherheitsniveau entsteht.
Laut MEL darf so einiges defekt sein und das auch über längere Zeiträume. Kann man machen, muss man aber nicht...
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Und die hohe Riege saß im Cockpit mit Vizepräsident, dem Verantwortlichen für den Flugbetrieb und dem technischem Piloten...
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Belly of the Beast:
Und das Making Of, mit der Erklärung warum die Kamera filmen kann wie das Hauptfahrwerk ausgefahren wird:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von monischnucki am 08.02.2016 13:37]
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Scudrunning mal live...
Ich muss ehrlich gesagt gestehen, dass ich nicht glauben kann, dass die zu allen Zeiten 5km Flugsicht haben. 
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Grade Sim ATPL/Commander-Check bestanden Jetzt gehts ende nächster Woche los mit fliegen. Ich freu mich so
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Grats, freut mich für dich 
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Volumenmessung für die automatische Chemtraildosierung!
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Das sollte Messequipment für die Kalibrierung der Instrumente sein bzw zum testen ob irgendwo etwas abweichen sollte. Macht man normalerweise bei neuen Mustern oder wenn allgemein irgendwas neu zugelassen werden muss (auch Änderungen).
In dem speziellen Fall sollte es sich um ne Drucksonde handeln die das Flugzeug nachschleppt.
siehe auch:
LINK
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| Thema: Luftfahrt-Thread VIII |
![[ÆON]Lucifer](./avatare/lucifer.gif)
