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Rööönooooh:
Der Heckflügel wirkt extrem flach.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 21.02.2017 19:48]
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Der perfekte DHL Werbeträger.
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Falscher Gelbton. Wird nix.
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Geschwindigkeit dürfte widerum passen.
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Der Heckflügel hat doch in etwa die gleiche Höhe wie die Flügel der pre-2009 Autos. Ich weiß noch damals wie alle gemeckert haben, wie bekloppt doch die schmalen, hohen heckflügel aussehen.
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gefällt mir die neue form. 
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ADAC GT Masters: HTP Motorsport engagiert Maximilian Götz
| | | HTP Motorsport hat Maximilian Götz für die diesjährige Saison im ADAC GT Masters engagiert. Der Meister der Saison 2012 bildet ein Fahrergespann mit Neuzugang Patrick Assenheimer. Die Zielsetzung der Mercedes-AMG-Mannschaft sei, um Laufsiege oder sogar um den Titel zu kämpfen. | |
Alles hat wieder seine Richtigkeit im GT Sport. 
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Nais. Da gehört er hin, obwohl ich ihn auch in der DTM gut fand. 
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Force India dann auch noch:
Hässlicher Nasenhöcker.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 22.02.2017 19:40]
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McLaren ist orange! \o/
Leider hässlich und ohne Hauptsponsor.
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Für alle, die kein bock haben zu Googlen:
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Ah, das geschlossene Cockpit sieht gar nicht so schlecht aus wie befürchtet.
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Gar keine Rückenflosse.
Cannot flap to this.
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Make F1 great again!
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Erstmal der Benz, da der noch nicht hier war:
Und dann der neue "MCL32":
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von Rootsquash am 24.02.2017 23:42]
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Ach komm, das ganze Flügelwerk ist doch albern
"hier sind noch 20mm² erlaubte Fläche in der drölften Ebene, dran damit"
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Mercedes soll angeblich auch einen starken Schritt nach vorne gemacht haben in der Leistung. WCC steht also schon wieder fest.
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| | Zitat von a1ex
Ach komm, das ganze Flügelwerk ist doch albern
"hier sind noch 20mm² erlaubte Fläche in der drölften Ebene, dran damit"
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Am besten finde ich dann immer, wenn ein Fahrer während dem Rennen funkt: ich hab da son flabbes verloren. Kann ich weiterfahren? und dann von der Box die Antwort bekommt, das seine Rundenzeiten jetzt ne halbe Sekunde schneller sind. Hauptsache ein paar Milliönchen in die Entwicklung der Aerodynamik gesteckt.
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Der Merc also ohne Flosse, dafür mit T vorm Heckflügel.
Ich fände ja mal wieder einen Formel 1 Wagen mit 6 Reifen angebracht.
/und ich seh gerade, der Ferrari hat eine Flosse, die in einem T endet
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von pinnback am 25.02.2017 13:35]
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Das ist in Vorbereitung für die noch geheimen Regeländerungen in 2018:
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Audi steigt in die F1 ein?
Wie auf Schienen!
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| | Zitat von GraveDiggeR
| | Zitat von a1ex
Ach komm, das ganze Flügelwerk ist doch albern
"hier sind noch 20mm² erlaubte Fläche in der drölften Ebene, dran damit"
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Am besten finde ich dann immer, wenn ein Fahrer während dem Rennen funkt: ich hab da son flabbes verloren. Kann ich weiterfahren? und dann von der Box die Antwort bekommt, das seine Rundenzeiten jetzt ne halbe Sekunde schneller sind. Hauptsache ein paar Milliönchen in die Entwicklung der Aerodynamik gesteckt.
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Ja, das ist immer lustig, bis auf die Tatsache, dass es nicht stimmt. Natürlich ist es manchmal erstaunlich, wie wenig die Rundenzeiten durch verlust von kleineren Leitwerkteilen beeinflusst werden, aber es wurde noch nie jemand schneller, weil irgendwas vom Auto abgefallen ist.
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Jetzt mal ganz doof gefragt:
Wie kommt's eigentlich, dass sich die Boliden (mit Abstrichen) trotz teilweise größerer aerodynamischer Äbderungen (Beispiel Heckflosse) immer sehr ähnlich sind?
Die können doch nicht alle immer auf die gleichen neuen Ideen kommen?!
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Das geben die Regeln vor. Die sind recht spezifisch. Stell dir ein Box-Modell vor, was vorgibt, an welchen Stellen, welche Abmessungen anliegen müssen.
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| | Zitat von Chinakohl mit Reis
Jetzt mal ganz doof gefragt:
Wie kommt's eigentlich, dass sich die Boliden (mit Abstrichen) trotz teilweise größerer aerodynamischer Äbderungen (Beispiel Heckflosse) immer sehr ähnlich sind?
Die können doch nicht alle immer auf die gleichen neuen Ideen kommen?!
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Die Heckflosse ist ja nichtmal eine völlig neue Idee, es ist klar, dass eine Heckflosse für eine bessere Anströmung vom Heckflügel sorgt --> wenn erlaubt, wird das eingesetzt.
Die Unterschiede liegen in den Details wie Flügeldesign, Kühlungskonzepte, Anstellwinkel ... und da sind schon ein paar Unterschiede da.
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| | Zitat von MvG
Audi steigt in die F1 ein?
Wie auf Schienen!
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Das war Opel
| | Zitat von McClane
Ja, das ist immer lustig, bis auf die Tatsache, dass es nicht stimmt. Natürlich ist es manchmal erstaunlich, wie wenig die Rundenzeiten durch verlust von kleineren Leitwerkteilen beeinflusst werden, aber es wurde noch nie jemand schneller, weil irgendwas vom Auto abgefallen ist.
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Hast ja recht. War etwas überspitzt. Ich finde es halt nur ziemlich unnötig so einen riesigen (teuren) Aufwand zu betreiben.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von GraveDiggeR am 27.02.2017 21:42]
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Die besseren Rundenzeiten mit kaputter Aerodynamik gehen aber leider zum Teil mit z.B. erhöhtem Reifenverschleiß oder schlechterer Kühlung einher. Oder man hat ein größeres Problem im Windschatten.
Man könnte natürlich stärker auf die Rundenzeit optimieren und das Teil von vornherein weg lassen, aber damit wird man dann auch nicht Meister.
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Bis auf die Haifischflossen/Vorflügelkonstruktionen sind die Autos eigentlich nett.
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| Thema: Motorsport-Thread ( Zweimal um die Uhr im Kreis fahren ) |
