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Was
Oh shit is garnicht der FUnthread
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von FattyCPK am 11.11.2017 18:01]
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Wenn ich jetzt nen Auto umbaue mit Komponenten, die vor 20 Jahren vorhanden gewesen waren, Stichwort zeitgenössisches Tuning, dann würde dies ein H-Kennzeichen nicht verhindern oder?
Also vom Willen des Prüfers abgesehen natürlich 
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| | Zitat von Flitzpiepe42
Wenn ich jetzt nen Auto umbaue mit Komponenten, die vor 20 Jahren vorhanden gewesen waren, Stichwort zeitgenössisches Tuning, dann würde dies ein H-Kennzeichen nicht verhindern oder?
Also vom Willen des Prüfers abgesehen natürlich
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Das interessiert mich: Her mit Details!! 
Manta Breitbau? <3
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Plusminus 10 Jahre um die EZ
/Die Änderungen müssen in der Zeit möglich gewesen sein.
Beispiel mein BMW, BJ 88:
Bilstein-Fahrwerk 2014 eingebaut. Kein Problem für H weil 88 schon Sportfahrwerke mit dieser Tieferlegung gängig waren.
Bremse vorne vom e32 V12 und hinten vom E34 V8. Kein Problem, da die Typzulassung der Spender 92 und 91 erfolgte, also Plusminus 10.
Gasanlage: die Technik gab's damals schon, außerdem Reduktion der Emission.
Kaltlaufregler: Mittel zur Verbesserung der Emissionen, damit per se erlaubt.
Man muss es nur nachweisen können.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 14.11.2017 11:18]
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Du hast doch das B12 drin, right? Hatte der vorher M- oder das Standardfahrwerk? Wieviel mm kam er pro Achse runter - und falls du vorher M hattest, wurde es mit dem B12 tendenziell besser oder schlechter in Punkto Komfort?
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Ja, ja, nein, vielleicht.
/Vorher war das Serienfahrwerk drin, vorne Sachs Super Touring, hinten noch die ersten Dämpfer. Nach zwei Drehern kam dann Bilstein B12 rein, nominell ~30mm tiefer rundum. Das kommt auch etwa hin. Hinten habe ich die Osteuropa-Domlager drin (+20 mm), um den typischen Hängearsch zu kompensieren. Gute Wahl, da ich ja mit Gastank und oft mit Anhänger fahre.
Fährt natürlich straffer als vorher. Aber eben auch viel direkter und besser kontrollierbar.
Härter dürfte es nicht sein. Ist etwa so wie der ST mit Serienfahrwerk war.
Dazu noch: M-Stabi hinten, Domstrebe vorn, 235/45R17 rundum im Sommer und Winter. Keine Spurplatten, im Sommer aber 8 mm weniger ET je Rad.
Außerdem die fette Bremse, aber die ist querdynamisch ja irrelevant.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 14.11.2017 12:26]
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Die letzten 1500km deutsche autobahn haben meinem e39 hinten ein wenig zugesetzt. Die beiden airbags an der hinterachse verlieren schnell luft. Vorher hielten die tage bis wochenlang den druck, mittlerweile ist es keine stunde mehr und ich muss vof abfahrt erst mal ein paar sekunden warten bis die wieder druck haben.
Die bälge selber wurden vor 6 monaten ersetzt als ich die gummibuchsen machen liess, entweder lief da was schief oder aber es ist anderswo irgendwas defekt. Der kompressor tut seinen dienst anscheinend noch, hat wohl aber derzeit viel zu tun.
Was halt dumm ist, ist der umstand, dass der gummi am stahl anliegt wenn die luft draussen ist, also kann ich nicht ohne fahren sollte das system ganz aussteigen. Dumme ideen?
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| | Zitat von Lunovis
Dumme ideen?
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Roll ihn bis zur B-Säule in einen See und schau wo beim Auffedern die Blasen aufsteigen.
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Wenn die Bälge neu sind, vll ist ein Schlauch (unterm Reserverad) vom Kompressor weg porös?
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| Thema: Autoschrauber ( Schrauben soviel ich mag, ich schraube jeden Tag ) |
