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| Zitat von Icefeldt
Noxiller jetzt angespannt.
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Da steh ich drüber, bin ja lang genug Rwd gefahren.
Und am Ende ist man dann doch nich 90% der Zeit im Drift unterwegs.
Ich bereue meine Entscheidung bisher wenn überhaupt nur wegen der fehlenden Leistung ggü dem 3er.
Die mech. Sperre ist echt bombe und kann einen schon sehr überraschen wenn man es nicht gewohnt ist. Kein Vergleich zu Fwd ohne Sperre.
Natürlich heißt das nicht, dass ich nicht auch wieder auf einen M oä. umsteigen würde, aber Freude am Fahren hab ich aktuell auch tatsächlich bei dem Franzosen.
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was wäre denn das LPG-fähige Pendant zum E60 550i bei Mercedes?
W212 E500 mit 5461ccm und 388 PS?
Die sind ja unfassbar hässlich innen
Habe ja eine eingespeicherte Suche bei mobile zum E60 und es gibt exakt 2 Autos die die Suche ausspuckt und die stehen seit Ewigkeiten drin
Seit dem Dieselgate ist das gefühlt eine Unmöglichkeit anständige V8 zu kriegen.
So richtig andere Modelle als der E60 die interessant wären fallen mir auch nicht ein bisher
E: ok S450 als 221er mit 4663ccm mit 340PS vllt noch aber das ist auch ne Potenz mehr Groschengrab als E60/E38/W212
E: übersehe ich etwas? E39 Felgen
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 16.01.2018 15:57]
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TN prüfen, wenn korrekt dann gut. Sonst schlecht wegen Nabendurchmesser. Mischbereifung? Dementsprechend unterschiedliche Felgenpaare?
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Tja, es gibt halt auch nur um die 800-900 e60 550i in DE.
Und die Dinger verkaufen sich aus eigener Erfahrung auch nicht so schnell
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| Zitat von Lucifer
Tja, es gibt halt auch nur um die 800-900 e60 550i in DE.
Und die Dinger verkaufen sich aus eigener Erfahrung auch nicht so schnell
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je länger ich suche desto mehr ärgere ich mich deinen nicht genommen zu haben. Im Verhältnis war der echt gut.
Neues i drive, gute Ausstattung, nicht "ver-pimpt", schon umgerüstet
@harm, danke. werde den mal anrufen.
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Ach der leckt bestimmt auch schon wieder
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| Zitat von harmlos
TN prüfen, wenn korrekt dann gut. Sonst schlecht wegen Nabendurchmesser. Mischbereifung? Dementsprechend unterschiedliche Felgenpaare?
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Sofern es BMW-Originale sind, dürfte die Nabe kein Problem sein. Die E39 M5-Felgen gab es nur für den E39
Allerdings besteht ein vollständiger Satz aus 2 Stk. 8x18 und 2 Stk. 9,5x18. Wenn das also wirklich vier 8x18 sind, will da jemand seinen Ausschuss loswerden.
Preisvergleich: Ende 2016 hab ich einen korrekt gemischten Satz mit rundherum 5mm Markenreifen für 900¤ verkauft.
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Rein aus der Formulierung "M Design Felge" ist das vermutlich einfach nur ein Nachbau.
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genau daher wurde ich ja skeptisch.
Sonst sind die M-Felgen immer 1000+¤.
Gehe auch mal von Nachbau aus.
ggf. als neue Winterfelgen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 16.01.2018 17:32]
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Muss man die M5-Felgen auf einem normalen E39 nicht auch kompliziert über Festigkeitsgutachten eintragen lassen?
Ich habe mir für den Sommer jetzt einen Satz BBS RX209 in 8,5x18 besorgt. Serienfelgen in 18" gibt es nur mit Mischbereifung und nur mit 265ern hinten, das ist mir dann doch etwas zu mächtig.
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| Zitat von Icefeldt
| Zitat von MvG
Eigentlich macht er nämlich nichts anders oder besonders, was nicht Ford Focus ST, Seat Leon Cupra, Golf GTI oder Kia proc'eed GT auch machen.
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Genau das ist auch mein Problem mit dem Wagen.
Ein richtig geil funktionierendes mechanisches Sperrdifferenzial wäre mal was, was diese "Preis"-klasse vertragen könnte. Oder die Knuckle-Geschichte vom RS.
- Megane RS hatte es als teure Extraausstattung (ist aber nur ein "3-Türer")
- Im Mazda 3 MPS hat es irgendwie wohl nicht wirklich was gebracht, (weil schlecht umgesetzt?)
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Was spricht gegen die Sperre im GTI Performance bzw. Leon Cupra? Der Revo-Knuckle von Ford hat imho nichts mit Momentenverteilung des Antriebsstrang zu tun, sondern entkoppelt die Lenkung vom Antriebseinfluß.
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| Zitat von tr4x0r
Muss man die M5-Felgen auf einem normalen E39 nicht auch kompliziert über Festigkeitsgutachten eintragen lassen?
Ich habe mir für den Sommer jetzt einen Satz BBS RX209 in 8,5x18 besorgt. Serienfelgen in 18" gibt es nur mit Mischbereifung und nur mit 265ern hinten, das ist mir dann doch etwas zu mächtig.
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Nein, da die M5-Felge auch werksseitig gegen Aufpreis für den normalen 5er zu bekommen war.
Und BBS RX beste Sommerfelge!
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| Zitat von shekk
Was spricht gegen die Sperre im GTI Performance bzw. Leon Cupra?
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Keine Ahnung, sag du es mir.
Wen ich Berichte/Tests lese/schaue, dann wird ein mechanisches Sperrdiff immer als die beste Lösung angespriesen.
Die elektronische Variante soll dann dahinter liegen.
Ist diese Einteleilung nicht korrekt?
| Zitat von shekk
Der Revo-Knuckle von Ford hat imho nichts mit Momentenverteilung des Antriebsstrang zu tun, sondern entkoppelt die Lenkung vom Antriebseinfluß.
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Wollte ich auch nicht behaupten, sondern der Wunsch war, dass eine/beide dieser technischen Lösungen (Revo Knuckle & Sperrdiffs) auch bei den günstigen Hot Hatches zum Einsatz kommen.
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| Zitat von Icefeldt
Keine Ahnung, sag du es mir.
Wen ich Berichte/Tests lese/schaue, dann wird ein mechanisches Sperrdiff immer als die beste Lösung angespriesen.
Die elektronische Variante soll dann dahinter liegen.
Ist diese Einteleilung nicht korrekt?
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Die beste Lösung ist natürlich Honda ATTS
Ich kann es mangels Erfahrung mit anderen Systemen bzw. Heckantrieb nicht vergleichen, aber es war toll.
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| Zitat von harmlos
| Zitat von tr4x0r
Muss man die M5-Felgen auf einem normalen E39 nicht auch kompliziert über Festigkeitsgutachten eintragen lassen? | |
Nein, da die M5-Felge auch werksseitig gegen Aufpreis für den normalen 5er zu bekommen war. | |
Styling 66 gab es für normale 5er, Styling 65 meines Wissens nicht. Sind auch teilweise andere Dimensionen (8x18 und 9,5x18 anstatt 8x18 und 9x18) und Reifengrößen (245 und 275 anstatt 235 und 265).
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Ich hab so eine Freigabe dazu bekommen, aber da ich die Räder eh verkaufen wollte, nie eintragen lassen. Müsste mal gucken ob das FIN-spezifisch ist
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| Zitat von Noxiller
Und am Ende ist man dann doch nich 90% der Zeit im Drift unterwegs.
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Das wären bei mir immerhin 3500km im Jahr in Drift.
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| Zitat von Icefeldt
Keine Ahnung, sag du es mir. ^^
Wen ich Berichte/Tests lese/schaue, dann wird ein mechanisches Sperrdiff immer als die beste Lösung angespriesen.
Die elektronische Variante soll dann dahinter liegen.
Ist diese Einteleilung nicht korrekt?
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"Besser" ist vermutlich nie korrekt zu beantworten bei sowas. Aber die Sperre im GTI Performance ist ja mechanisch, nur eben elektronisch aktuiert bzw. verstellbar. Was gegenüber einem fixen Sperrwert eigentlich nur Vorteile hat, sofern die Regelung ordentlich gemacht wird.
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| Zitat von Icefeldt
Noxiller jetzt angespannt.
| | er ist ja eh eher so der Nordschleifen typ und auf Performance aus. Fwd kann und ist natürlich sehr schnell. Aber ich finde sie einfach ultra hässlich, viel zu Kastenförmig. Außerdem macht Rwd generell mehr Spaß, was nicht heißt dass es immer so ist bei jedem Fahrzeug. Bestimmt is der megane rs spaßiger als ein 230i. Aber bock hab ich dadurch auf einen Hot hatch noch lange nicht.
Aber der Markt will die Autos. Genau wie SUVs. Achselzuck.gif
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| Zitat von Sharku
| Zitat von Icefeldt
Keine Ahnung, sag du es mir.
Wen ich Berichte/Tests lese/schaue, dann wird ein mechanisches Sperrdiff immer als die beste Lösung angespriesen.
Die elektronische Variante soll dann dahinter liegen.
Ist diese Einteleilung nicht korrekt?
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Die beste Lösung ist natürlich Honda ATTS
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Klingt aber auch nur nach nem elektronisch gesteuerten Sperrdifferential.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lucifer am 17.01.2018 6:53]
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| Zitat von MvG
Puh... erinnert dich das Scheinwerferdesign an den 996? Möchtest du darüber sprechen?
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| Zitat von DVS2XLC
Optisch ist das doch ein richtiges Scheisshaus, zumindest die Front
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Finde das in Natura gar nicht so wild. Die Seitenlinie ist in der Langversion sogar ziemlich cool. Und das Platzangebot im Innenraum ist klasse. Wenn ich mit 1,95m auf dem Fahrersitz bequem sitze, kann ich mit fast 20cm Luft zwischen Knie und Sitz dahinter sitzen und passe sogar noch ohne große Gymnastikübungen auf den dahinterliegenden Sitz in der dritten Sitzreihe. Und Kofferraum bleibt auch noch. On Top gabs fest installierte DVD Player mit Monitor in den Kopfstützen, inkl. SD-Card Reader und kabellose Kopfhörer, Standheizung und allerlei anderen Firlefanz.
Die Konkurrenz bestand letzten Endes nur aus dem Volvo XC90 und der war vong Platzangebot her deutlich unterlegen. Auch fahrerisch fand ich die R Klasse wesentlich behaglicher. Ist so weit weg von sportlichem Autofahren wie Angela Merkel von nem Playboyshooting, dafür aber extrem bequem und hervorragend für die Langstrecke geeignet.
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Renter in Autos?
Renter in Autos
Vorgeschichte (wer die YT videos nicht schauen möchte oder kennt): Rentner hat innerhalb kürzester Zeit 3 Kupplungen an seinem Polo verbrannt, sprichwörtlich. jetzt ist er, nach nur EINEM Monat, für die 4te am Start.
Cheffe kanns sich halt ausser fehlbedienung auch nicht erklären, fährt mit Bobberle mit. Er fährt an, ab geht die Reise in den Begrenzer, kalt, mit schleifender Kupplung.
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Rentnerautos sind ja auch stets gepflegt gefahren worden.
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Ja, voll
Das rückt diesen Satz in ein komplett neues Licht XD
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Puh
Ist der sein ganzes Leben lang so gefahren? Kann doch nicht sein dass er auf einmal das Fahren verlernt hat. Hat wahrscheinlich die Kupplungsindustrie am Leben gehalten.
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Wenn du weiter geschaut hättest, der herr ist wohl (auch) sehr schwerhörig, fährt anscheinend meiste zeit ohne hörgerät.
nix hören, gib im 6 und langsam kupplung kommen lassen.
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Aber ich fahre doch nicht an, indem ich solange Gas gebe bis ich den Motor höre, da fehlt doch jedes Gefühl?
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Sollen sie ihm halt ne Automatik in die Karre verbauen. Merkt der bestimmt eh nicht.
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Kick-Down bei jedem Anfahren? Denkst du auch mal an die Kinder?
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Denkt Immo auch mal an die Fahrradfahrer?
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Thema: Autothread ( 2018er Edition ) |