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Ronal 
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| | Zitat von moha
Wie war das mit japanischer Technik und italienischem Design?
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Ich musste drei mal hinschauen um sicher zu sein dass das keine Karton-Schürzen sind.
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Ist auch nicht meines, würde aber gerne noch eine andere Farbe sehen.
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Das muss ich nochmal würdigen.
Sehr gut. 
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Ronal. Rial. Anal. Motecoz.
Für alle was dabei
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Aluette!
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| | Zitat von GraveDiggeR
| | Zitat von Jay666
Ohne dass das jetzt ein Flame sein soll.. vielleicht fahren deine Eltern einfach wie Idioten. Mit hunnert inne Kurve übern Bahnübergang. Nach einem Jahr Felgen unwuchtig? -> Scheiß Hersteller.
Brock gehört qualitativ üblicherweise eher zur oberen Tabellenhälfte.
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Ich weiß, als Kind bin ich da vielleicht etwas voreingenommen, aber, nein tun/taten sie nicht. Danach haben sie sich nen Satz Borbet geholt (den gleichen hatte ich auf meinem Focus auch). Die waren nach 8 Jahren noch top. Aber vielleicht hatten sie auch einfach Pech und nen schlechten Satz erwischt. Für mich sind Brock halt irgendwie immer die typischen Asiproll Tunerfelgen (soll jetzt auch kein Flame sein). Jeder Jeck ist anders.
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Ahhh, meine Sommerreifen passen auch auf die Brock Felgen \0/
Einfach für die Originalen dann Winterreifen kaufen
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Was hast dir jetzt überhaupt gekauft?
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| | Zitat von DJDeath
Was hast dir jetzt überhaupt gekauft?
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Ich rate mal: Audi A4 B8
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| | Zitat von Klabusterbeere
Welche Zeit würde wohl ein aktueller F1-Renner hinlegen?
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Das werden wir wohl nie erfahren denn die F1 stellt sich bei solchen Fahrten gerne quer. Testfahrten sind nur sehr wenige erlaubt (nur am Rennwochenende?) und unter "Testfahrt" fällt ziemlich viel. Zum Beispiel selbst sowas wie "mit dem Vorjahresauto über die Topgear-Strecke" wäre wahrscheinlich verboten.
Die einzige Strecke (ich jetzt gefunden habe) die beide schonnmal gefahren sind ist Spa:
F1 im Qualy 2017: 1:42.5
919 im Qualy in der WEC Version 2017: 1:54.0 (Schnitt von zwei Fahrern)
Zwischen dem was technisch möglich ist und was das Reglement der Rennserien erlaubt ist ein riesiger Unterschied:
Der 919 Evo, ohne WEC Regeln ist vor kurzem in Spa 1:41.7 gefahren.
Energierückgewinnung
F1:
Hatte bis vor paar Jahren KERS, also beschränkt auf das speichern kinetischer Energie in einem Schwungrad, und brachte nicht so arg viel.
Dann kamen 2015? die neuen Motoren, das System heisst nun ERS (ohne K) und darf Energie elektrisch speichern. Ich glaube in der WEC gab es ERS schon etwas länger.
"..zusätzliche Leistun von 120 kW (etwa 160 PS) für über 30 Sekunden pro Runde die Hinterachse antreibt.."
120kW * 30s = 3.6 Megajoules
919 Evo:
Speichert 8.49 Megajoule
Antrieb:
F1: Hinterrad
919: Allrad (vorne elektrisch)
F1: maximaler Benzinfluss begrenzt durch Regeln.
Hatte der 919 nach WEC Regeln auch, bei der EVO Version nicht.
Das macht wahrscheinlich den grössten Unterschied.
Aero:
F1: unverkleidete Reifen, bewegliche Aero hinten (DRS)
919 Evo: verkleidete Reifen, bewegliche Aero vorne & hinten
Reifen:
919 Evo: irgendeine speziell für diesen Rekord entwickelte Mischung
F1: hat nie die "best möglichsten" Reifen sondern Reifen die spannende Rennen produzieren sollen.
Elektronik:
919 Evo: Serverunterstützung für Lenkung, brake-by-wire, aktive Aufhängung
F1: nichtmal ABS
Ein unmodifizierter F1 Wagen hätte keine Chance.
Ein F1 modifiziert für die Nordschleife, keine Ahnung.
Die Begrenzungen (Benzin, ERS) könnte man natürlich rausnehmen. Dann stellt sich eventuell die Frage wie gut ein Hinterradantrieb die Kraft auf die Strasse bringt bzw ob man irgendwie noch Frontantrieb reinfummeln kann.
Ein WEC Auto hat ziemlich viel Zeug drin das man zum Gewicht sparen ausbauen kann, die Wagenheber (in der WEC ausfahrbare Stützen unterm Auto) und Klima sind wohl raus.
Beleuchtung und Scheibenwischer sind nach den Bildern ebenfalls weg sind. Ich glaube dieses Abspeckpotentiel hat ein F1 Auto nicht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Gutholz am 30.06.2018 18:41]
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| | Zitat von Gutholz
Testfahrten sind nur sehr wenige erlaubt (nur am Rennwochenende?) und unter "Testfahrt" fällt ziemlich viel. Zum Beispiel selbst sowas wie "mit dem Vorjahresauto über die Topgear-Strecke" wäre wahrscheinlich verboten.
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Gilt das nicht nur für Strecken, die auch während der Formel 1 Saison befahren werden? Ich denke die Chancen für ein F1 Rennen auf der Nordschleife sind eher gering.
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Ich glaube es ist andersrum: Testfahrten sind nur auf von der FIA ausgewählten Strecken erlaubt.
Möglich wäre es eventuell als Promo-Event:
Promotional events (of which each team is allowed two per season up to a maximum distance of 100km each) and demonstration events (of which each team is allowed two per season - plus any organised by F1's commercial rights holder - up to a maximum distance of 15km using demonstration tyres) do not count towards this tally.
Das wäre zumindest eine Möglichkeit ein aktuelles F1 Auto auf der Nordschleife fahren zu lassen.
Aber mit den beschränkten Kilometern und "Demonstration tyres" ist dann kein Rekordversuch möglich.
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Olo falscher Thread.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von FattyCPK am 30.06.2018 20:54]
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Wobei man sagen muss, dass sich die F1 trotz Reglementbeschränkungen wohl dieses Jahr wieder den Rekord in Spa zurückholen wird.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von McClane am 30.06.2018 21:39]
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| | Zitat von Gutholz
Aber mit den beschränkten Kilometern und "Demonstration tyres" ist dann kein Rekordversuch möglich.
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Die Reifenbeschränkung gilt doch aber nur bei "demonstration events", wo die Höchstdistanz kürzer ist als die Nordschleife
Vier Runden Nordschleife als Promo Event wären wohl machbar, so wie sich das liest.
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Danke Gutholz
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Hab das Problem, dass bei meinem 130i die Klappe im ESD ständig vibriert und nervig summt beim Gasgeben. Jetzt dachte ich man kann sie vielleicht festpunkten, allerdings sitzt sie so weit drinnen, dass man mit nem Schweißgerät kaum ran kommt. Hat jemand noch einen Tipp wie man sie am einfachsten fest kriegt?
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Wenn du den Schlauch abklemmst bleibt sie auch nicht fest?
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Stecker ziehen, das mit dem Schlauch ist zu viel gefummel 
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Einmal hinlegen, abziehen und Kabelbinder ran 
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| | Zitat von Noxiller
Stecker ziehen, das mit dem Schlauch ist zu viel gefummel
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Gibt dann aber ein Fehler im Fehlerspeicher, oder?
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Mein Kabel abklemmsen war fehlerfrei, bis auf den Tag bei der HU 
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| | Zitat von Aspe
| | Zitat von Noxiller
Stecker ziehen, das mit dem Schlauch ist zu viel gefummel
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Gibt dann aber ein Fehler im Fehlerspeicher, oder?
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Wird passiv abgelegt und beim Auslesen angezeigt.
Aber keine Lampe an oä. zumindest bei meiner alten Bimmel.
Ob der 340i das auch ohne Fehler akzeptiert kann ich nicht sagen.
Stecker ist (war bei mir) unter der linken Rückleuchte.
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100000 voll im E36. Weiter geht's.
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Erst? Fährst du den nur nach dem Sex?
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Ich fahr den nur zum Spass, ja. Und da der Sex mit deiner Mutter keinen Spass macht sehr selten 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von SwissBushIndian am 01.07.2018 19:38]
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Lass Mama aus dem Spiel!
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| Thema: Autothread ( Aerodynamisch.. ) |
![AUP -=[R]o$a|PuD3[L]^ 31.07.2012](./avatare/upload/U1185352--GNL44.png)
