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wat ne. Mir gings um Kraug. sorry. 
Hab da zwar eigentlich keinen Bock drauf aber bevor da Mist in der Gegend rumsteht.
| | Zitat von Noxiller
Nach Unfall den Helm als Ersthelfer abziehen oder drauf lassen?
Insbesondere natürlich Hinblick auf stabile Seitenlage bei Bewusstlosigkeit.
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Das ist ein ganz extrem einfacher Algorithmus:
Patient spricht mit dir -> kann problemlos atmen, soll mit Helm machen was er will 
Bewusstlosigkeit aber Atmung-> Helm ab und stabile Seitenlage.
Wenn Patient sich allerdings ohne Atmung zeigt -> Rückenlage und Reanimation.
Sobald eine deutl. Bewusstseinseintrübung besteht sind Schutzreflexe nicht mehr gegeben und es droht eine Verlegung der Atemwege (z.B. durch Zunge, Erbrochenes, usw.) -> stabile Seitenlage.
Die mögl. Verletzung der HWS ist völlig egal. Ohne Möglichkeit zur Atmung bringt dir deine HWS auch nix. Das Risiko als Ersthelfer eine Verletzung der Halswirbelsäule auszulösen ist verchwindend gering. Was glauben die Leute eigentlich warum in den Kursen gelehrt wird den Helm abzunehmen? Wohl nicht weil man den unbedingt drauf lassen sollte.
Ich hab den Helm auch alleine schon runtergenommen wenn es nicht anders geht; ok gestorben ist er trotzdem aber ohne die Aktion hätte er es wohl nicht mal in die Klinik geschafft weil vorher tot.
Es steht in jeder Anleitung "wenn möglich zu zweit", wenn nicht möglich dann eben alleine!
| | Zitat von GarlandGreene
Man soll genau auf den Patienten achten, bei nem Integralhelm kann man halt nicht prüfen ob der noch atmet, von daher muss das Ding runter.
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jap. Im Zweifel immer runter damit! Und stabile Seitenlage im Helm wird übrigens nicht gehen - bevor einer auf die Idee kommt!
| | Zitat von GarlandGreene
Stabile Seitenlage kommt ja eigentlich erst, wenn man sichergestellt hat, daß Atmung da ist.
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joa. Ohne Puls / Atmung bringt dir die Seitenlage nix
Dann drücken.
Und ohne Beuwsstsein bringt dir die Atmung im Helm auch nix wenn sie jeden Moment beendet wird weil keine stabile Seitenlage eingehalten wird.
Du kannst alles drehen und wenden wie du willst, in den Moment wo eine Bewusstlosigkeit besteht muss der Helm von der Birne.
| | Zitat von harmlos
Lieber querschnittsgelähmt als hirntot bis erstickt, ganz einfach.
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ganz pragmatisch: Ja
| | Zitat von kraug
lol, nope.
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is aber so.
Den erstickten kannst du später aber schlecht fragen was seine Meinung gewesen wäre.
Erstickte (=Tote) sehe ich in der Klinik auch selten, da kriegst oft halt dann nicht mehr raus ob die HWS heile oder kaputt war
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Zusammenfassend:
Nehmt den verfickten Helm ab und legt die Leute in die Seitenlage wenn bewusstlos verdammte Kacke.
https://www.drk.de/hilfe-in-deutschland/erste-hilfe/der-kleine-lebensretter/helm-abnehmen/
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 08.08.2018 20:19]
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| | Zitat von GarlandGreene
Ventile sind sicher abhängig von der Maschine.
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Bei japanischen Vierzylindern im Zweifel auf Ventile scheißen, die Vortestwahrscheinlichkeit ist doch extrem gering dass die verstellt sind
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 08.08.2018 20:10]
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| | Zitat von John Mason
Zusammenfassend:
Nehmt den verfickten Helm ab und legt die Leute in die Seitenlage wenn bewusstlos verdammte Kacke.
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Sowas von!
Was ich im Rettungsdienst diesbezüglich schon erlebt habe kann man sich nicht vorstellen.
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Erzähl halt mal, hier ist eh nicht viel los und der 1. Hilfe Kurs sicher nicht bei jedem erst gestern gewesen.
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| | Zitat von GarlandGreene
Ducatis Desmo eine Ausgeburt der Hölle
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Hab mich mal schlau gemacht wie man das machen müsste, und dann meinem händler einfach die knete dafür hin gelegt 
Und ich mach ja eigentlich schon gern was selbst 
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| | Zitat von mavchen
| | Zitat von John Mason
Was dem fick bin ich lesend?
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Meinste mich? Ich find die Karre total geil.
Selten nach so wenigen KM so viel Sprit verkquarzt, Spaß gemacht, Rückenschmerzen bekommen und mich gleichzeitig über den Sound gefreut und die Lautstärke geärgert. Das Ding prügelt dich unten rum mehr raus als die RR. 2. Gang, Instant Schaltblitz bei 150.
Nix vibriert, knackige Bremsen, fällt in die Kurve wie sonst was.
Da ist ne Z1000 langweilig gegen.
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Die muss ich auch mal probieren. Hat „dein“ Exemplar nen Blipper? Wenn ja, wie gut ist der?
Diese Aggronakeds haben es mir mittlerweile ja vollkommen angetan. Insbesondere fährt man nicht ganz so oft durch 217er-Zonen, obwohl es sich eher nach 260 anfühlt
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| | Zitat von GarlandGreene
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Ich finds halt total krass im Verhältnis zum Zeitwert. Der Bock ist 5000¤ wert, wenn jetzt neben den 750¤ Service noch irgendwas kleines ist biste mit Arbeit locker bei 20% vom Restwert. Und das theoretisch alle 2 Jahre (Jahresservice sind so 250¤).
Direkt mal mobile aufgemacht... 
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das passt so ganz grob auf jedes Motorrad. Rechne allein mal die 300 ¤ an Reifen für ne Saison auf ein paar Jahre hoch. Je älter der Eimer, desto schlechter wird das Verhältnis zwischen Restwert und Unterhalt. Das ist im Grunde aber egal. Ist ja nicht so, als hättest Du bei nem neuen Motorrad geringere Kosten. Wartung ist genauso teuer, Reifen auch, dazu noch Wertverlust. Im Gegenteil, Motorräder werden über die Jahre günstiger, bis man irgendwann bei ner großen Inspektion landet, die dann mal wieder einschlägt. Bei BMW halt bei 6stelligem Tacho, bei Ducati alle 3/5/10000, bei den Japanesen irgendwo dazwischen.
Abhilfe: selber schrauben, zumindest den simplen Kram. Ölwechsel, Bremsflüssigkeit bei Non-BMW, Kette/Ritzel. Ventile sind sicher abhängig von der Maschine. Das Honda VTEC muss ein wenig grausam, Ducatis Desmo eine Ausgeburt der Hölle sein. Aber die meisten Motoren sind ja nicht soooo komplex, ist nur ein Haufen Arbeit, an das Zeug ranzukommen. Und überhaupt erst an die Infos ranzukommen. Da hab ich die BMW-Community zu schätzen kennengelernt, powerboxer.de hat mir ne Menge Geld gespart.
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Zumindest Öl möchte ich auch selber machen. Alles andere... muss ich sehen was ich mir zutraue. Danke. Ich check jetzt mal noch in einer freien Werkstatt.
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| | Zitat von una
| | Zitat von mavchen
| | Zitat von John Mason
Was dem fick bin ich lesend?
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Meinste mich? Ich find die Karre total geil.
Selten nach so wenigen KM so viel Sprit verkquarzt, Spaß gemacht, Rückenschmerzen bekommen und mich gleichzeitig über den Sound gefreut und die Lautstärke geärgert. Das Ding prügelt dich unten rum mehr raus als die RR. 2. Gang, Instant Schaltblitz bei 150.
Nix vibriert, knackige Bremsen, fällt in die Kurve wie sonst was.
Da ist ne Z1000 langweilig gegen.
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Die muss ich auch mal probieren. Hat „dein“ Exemplar nen Blipper? Wenn ja, wie gut ist der?
Diese Aggronakeds haben es mir mittlerweile ja vollkommen angetan. Insbesondere fährt man nicht ganz so oft durch 217er-Zonen, obwohl es sich eher nach 260 anfühlt
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Ja, hat nen Blipper. Mangels 217er Zonen halt nur 2-3 Mal auslösen können. Leuchtet aber gut.
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Ah, Schaltautomat. Ja der funktioniert ziemlich gut. Deutlich besser als an der GS. Ist ziemlich rund die gesamte Motor+Getriebeabstimmung.
¤:\ und der pupst ordentlich. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von mavchen am 09.08.2018 7:22]
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Blipper ist eigentlich nur der Teil, der Herunterschalten ohne Kupplung erlaubt. Weil das Ding einen kurzen Gasstoß zur Drehzahlanpassung gibt (throttle blipping).
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| | Zitat von GarlandGreene
Blipper ist eigentlich nur der Teil, der Herunterschalten ohne Kupplung erlaubt. Weil das Ding einen kurzen Gasstoß zur Drehzahlanpassung gibt (throttle blipping).
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Jau, hatte ich jetzt auch gelesen. Bei der S1000R ist der Schaltassistent Pro verbaut.
| | Quelle BMW Marketing Blabla:
Schaltassistent Pro für komfortable und gleichzeitig dynamische Schaltvorgänge
Weltneuheit im Serienmotorradbau:
Ursprünglich im Rennsport entwickelt, wurde die Funktion des Schaltassistenten erweitert und für den Einsatz im Tourenbereich angepasst.
Ermöglicht das Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplungs- oder Gasgriffbetätigung in nahezu allen Last- und Dreh-zahlbereichen
Vorteile: Mehr Komfort bei gleichzeitiger Dynamik
70-80 % aller Schaltvorgänge einer Fahrt können ohne Kupplung ausgeführt werden.
Reduzierte Schaltzeit gegenüber einem Schaltvorgang mit Kupplungsbetätigung
Weniger Bewegung zwischen Fahrer und Beifahrer durch kürzere Schaltpausen
Einlegen der Gänge erfolgt wie gewohnt über Fußkraft am Schalthebel
Der Schaltassistent Pro unterstützt nur beim Schaltvorgang selbst. Für das bewusste Schalten ist nach wie vor der Fahrer verantwortlich. Es handelt sich weder um eine Automatik noch um eine Automatisierung.
In folgenden Situationen erfolgt keine Schaltunterstützung:
Schaltvorgänge mit betätigter Kupplung
Hochschalten mit geschlossener Drosselklappe (Schubbetrieb) bzw. beim Verzögern
Schalthebel ist beim Hoch- oder Zurückschalten nicht in Ausgangsstellung.
Herunterschalten mit geöffneter Drosselklappe wird unterstützt, kann aber besonders in niedrigen Gängen zu starken Lastwechselreaktionen führen:
Bei Konstantfahrten in kleinen Gängen mit hoher Drehzahl kann das Schalten ohne Kupplungsbetätigung zu starken Lastwechselreaktionen führen. BMW Motorrad empfiehlt, in diesen Fahrsituationen nur mit Kupplungsbetätigung zu schalten. Die Verwendung des Schaltassistenten im Bereich des Drehzahlbegrenzers sollte vermieden werden.
Hinweis: Beim Schalten mit dem Schaltassistent Pro wird aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeitsregelung auto-matisch deaktiviert. | |
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Hat man dann im Eifer des Gefechts immer aufm Schirm, ob jetzt mit Kupplung oder ohne? Ich weiß nicht, ob ich nicht zu faul wäre, das zu differenzieren.
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Das geht eigentlich sehr intuitiv. Man schaltet mitm Schaltassi quasi in den gleichen Situationen, in denen man auch normal ohne Kupplung schalten würde.
Nach n paar km hat man das bestimmt gut drin.
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Ach sieh an, das geht bei jedem Mopped? Wieso sagt mir sowas keiner.
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| | Zitat von Smoking44*
Ach sieh an, das geht bei jedem Mopped? Wieso sagt mir sowas keiner.
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also hoch geht ja noch, wenn man's geübt hat. Runter würd ich jetzt nicht probieren.
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Ich sekundiere dies. Bin ja selbst Anfänger, fand beides sehr gut zu lesen und teilweise sehr hilfreiche Tipps.
Rauf schalte ich eigentlich nie mit Kupplung ausser beim Anfahren. Geht auch ohne Schaltassi wunderbar. Runter trau ich mich irgendwie nicht, da ganz normal mit Kupplung und Zwischengas wenn nötig.
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Runter geht im richtigen Drehzahlbereich auch ohne Krachbumschepper, ist aber dann fast nur sinnvoll wenn man eh gemütlich in die Ortschaft reinrollt und sich mal entspannt zurücklehnt. Beim sportlichen Fahren würde ich auch eher Zwischengas und Kupplung fürs Runterschalten empfehlen. Macht ja auch Späße.
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| | Zitat von Prügelknabe
Beim sportlichen Fahren würde ich auch eher Zwischengas und Kupplung fürs Runterschalten empfehlen. Macht ja auch Späße.
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Dies. Hab mal ne KTM mit Quickshifter getested, hat mir keinen Spass gemacht.
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Quickshifter is halt echt Gewöhnung.
Gibt Situationen, da macht man es (Ampel 1 on 1 gegen Mercedes AMG Asi, der nicht weiß, was er da tut zb )
Und Situationen, wo man nicht mal dran denkt es zu benutzen {entspannt am Sonntag zum Baggersee oder durch die schöne Stadt Halle).
Bitte das Ampel Ding nicht ernst nehmen. Sowas macht man nicht.
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| | Zitat von [gc]Fide|
Bitte das Ampel Ding nicht ernst nehmen. Sowas macht man nicht.
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Als ob wir das nicht schon alle mal getan hätten
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Schon erledigt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von RageQuit am 10.08.2018 9:45]
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Also an der Tuono war der Schaltautomat absolut genial. Selbst in Schraeglage kann man da sehr gut ohne Kupplung runterschalten. Kostet die ersten Male Überwindung, aber danach will man das nicht mehr missen. Und hochschalten mit Quickshifter ist sowieso genial. Am Netzkater musste das Broetchen deutlich mehr arbeiten und schwitzen als ich. Das gab es so schon sehr lang nicht mehr.
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Hoch ist pures Gold, runter ist purer Skill aber weiß nicht obs nötig ist. Ich spar mir runterschalten ohne Kupplung.
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Hab mal aufgrund der letzten Diskussion meine Textilkombi in die Waschmaschine gepackt: Protektoren raus, 30°, mit 400 U/min geschleudert und extra Spülgang. Danach außen lufttrocknen lassen.
Sieht aus wie neu, nur das reinfriemeln der Protektoren ist eine Hass-Arbeit.
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Ich war diese Woche mit Zelt und Motorrad in Polen - erst Riesengebirge, dann Hohe Tatra. Sehr empfehlenswert
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Eine Darkwingduck Transalp <3
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| Thema: Motorradthread ( Sommerliches Abharzen ) |
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