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Ich hab nie bemerkt das da SO viel Miniaturen verwendet wurden.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Bregor am 02.09.2018 10:22]
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Sie machen also nicht nur aus Menschen Cyborgs, sondern auch aus Flugzeugen?! 
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Nicht wirklich. Das teil ist eifach eine bastelei, um den flieger 24cm höher zu legen weil einfach ein neues fahrwerkbein ist bei dem design nicht so leicht möglich. Bleibt aber eine bastelei.
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Ich gehe davon aus, dass das ein bisschen mehr als eine "Bastelei" ist, wenn die das in Verkehrsflugzeugen verbauen.
Das ist halt nette Mechanik. Ich fand es interessant.
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Wheelie Bars ans Heck!
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| | Zitat von M@buse
Ich gehe davon aus, dass das ein bisschen mehr als eine "Bastelei" ist, wenn die das in Verkehrsflugzeugen verbauen.
Das ist halt nette Mechanik. Ich fand es interessant.
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Sorry, Basteln auf hohem Niveau.
Die kitzeln halt aus dem Modell so viel raus wies nur geht bevor die nächste Generation entwickelt wird. Da spricht an sich auch nichts dagegen. Nur wie schon erwähnt: Das Design stammt aus den frühen 70ern und war so ziemlich die erste Mittelstreckenkonstruktion nach der Ölkrise. Seit dem hat sich verdammt viel verändert, und auch wenn die 737 ein sauber durchdachtes Modell mit einer weit höheren Lebensspanne als erwartet ist, die Zeit wäre reif für was neues. Das Know how ist vorhanden und die 777 trotz anfangsproblemer kein Montagsmodell. Darauf könnte man aufbauen. Dummerweise kann sich Boeing aufgrund ihrer derzeitigen Lage so einen Schritt leider kaum leisten.
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Der Elefant im Raum ist der Konkurrent zum A321 Long Range/ A322. Airbus braucht "nur" eine weitere Streckung vornehmen, Boeing braucht einen neuen Entwurf.
Boeing hat aktuell kein anderes Schmalrumpfflugzeug (1 Gang). Der Entwurf geistert unter dem Namen "Middle of the Market" oder "797" bereits herum.
Ideal wäre dafür die 757 sowie die daraus entnommenen Weiterentwicklungen. Oder eben ein komplett neuer Entwurf.
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In welcher Lage befindet sich Boeing denn? Dachte immer, dass AirBus aufgrund des A380 eher etwas angeschlagen ist und Boeing sich das gut zunutze nachen kann.
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Das Konzept Hub zu Hub wird zunehmend wieder von kleineren Direktverbindungen abgelöst. Airbus hat dafür alles da, oder bereits in der Schublade.
Boeing nicht.
Die Golfklassemodelle 737/320 können knapp über den Atlantik, je nach Start und Ziel. Das könnte man ausbauen, wenn man die Reichweite nur etwas aufbohrt. Ein kleinwenig mehr Passagiere rein ist für Airbus kein Problem, bei Boeing ist das Modell an der Grenze. Nicht erst seit heute, die grundsätzliche Schwäche ist schon lange bekannt. Ob jetzt wirklich Druck daraus erwächst, oder die ganzen Gedankenspiele nur theoretisch waren wird die Zukunft zeigen. Bei Boeing gehts nur eben darum einen komplett neuen Typ zu entwickeln, oder das ganze bleiben zulassen, aber dann eben Airbus das Feld zu überlassen.
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Das hubmodell war schon von beginn an eine totgeburt. Mittlerweile haben das nur ein paar subventionierte airlines noch wirklich als leitmotiv, interessanterweise fast alle zwischen moskau und dubai angesiedelt.
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warum? wird das von den passagieren nicht angenommen oder ist das unwirtschaftlich?
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Aus demselben grund wie der 380 keinen erfolg hat.
Zur grosse maschinen die nur selten voll ausgelastet fliegen. Mit kleineren maschinen kannst due schneller auf die nachfrage reagieren und hast ausser leicht erhöhten betriebskosten keine nachteile. Dafür kannst du dein flughafennetz erweitern und direktflüge teurer verkaufen, hast tiefere flughafengebühren und hast weniger probleme mit verspäteten flügen bzw logistikaufwand mit umbuchungen.
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Immer wieder lustig wie man Metallklötze zum fliegen bringt.
Das hier war geil:
Bin ich sogar einmal mit gefahren als Kind. Schon Luxus, sowas brauch ich privat.
A380 Listenpreis: 2018 445,6 Mio. USD
Luftkissenboot, ähnlich dem Oben aber Sowjet-Version: 100 Mio. USD.
Da scheint mir das Luftkissenboot im Vergleich aber sehr teuer.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Geierkind am 03.09.2018 15:25]
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| | Zitat von Lunovis
Aus demselben grund wie der 380 keinen erfolg hat.
Zur grosse maschinen die nur selten voll ausgelastet fliegen. Mit kleineren maschinen kannst due schneller auf die nachfrage reagieren und hast ausser leicht erhöhten betriebskosten keine nachteile. Dafür kannst du dein flughafennetz erweitern und direktflüge teurer verkaufen, hast tiefere flughafengebühren und hast weniger probleme mit verspäteten flügen bzw logistikaufwand mit umbuchungen.
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Eher andersrum, der A380 hat Probleme, WEIL das Hubkonzept nicht so wirklich sauber läuft.
Riesen Nachteil der Dezentralisierung ist halt Kapazität, hast neben Betriebskosten einfach viel mehr Bewegungen und Kram, was für andere Probleme sorgt.
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| | Zitat von Geierkind
Immer wieder lustig wie man Metallklötze zum fliegen bringt.
Das hier war geil:
https://c1.staticflickr.com/7/6131/5937745629_bf88c7c699_b.jpg
Bin ich sogar einmal mit gefahren als Kind. Schon Luxus, sowas brauch ich privat.
A380 Listenpreis: 2018 445,6 Mio. USD
Luftkissenboot, ähnlich dem Oben aber Sowjet-Version: 100 Mio. USD.
Da scheint mir das Luftkissenboot im Vergleich aber sehr teuer.
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Mit dem Luftkissenboot erreicht man aber vermutlich mehr Orte als mit der A380!
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| | Zitat von DeathCobra
| | Zitat von Geierkind
Immer wieder lustig wie man Metallklötze zum fliegen bringt.
Das hier war geil:
https://c1.staticflickr.com/7/6131/5937745629_bf88c7c699_b.jpg
Bin ich sogar einmal mit gefahren als Kind. Schon Luxus, sowas brauch ich privat.
A380 Listenpreis: 2018 445,6 Mio. USD
Luftkissenboot, ähnlich dem Oben aber Sowjet-Version: 100 Mio. USD.
Da scheint mir das Luftkissenboot im Vergleich aber sehr teuer.
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Mit dem Luftkissenboot erreicht man aber vermutlich mehr Orte als mit der A380!
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Jo, da hast du Recht. Das ist das geile. Nur Internationale Flughäfen ansteuern ist auch ätzend. Also doch lieber Luftkissenb00t.
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Interessanter Youtube-Kanal des ehemaligen kanadischen Astronauten Chris Hadfield und seinem Sohn Evan Hadfield: RareEarth
Themen: Geschichte, Gesellschaft
How Gods Die (The Collapse of Easter Island):
Als die Demokratie in Chile zerstört wurde:
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Oft bei Fieber und selten sonst hatte ich auch die Halluzination, dass plötzlich alles extrem klein wirkt, wie durch ein umgedrehtes Fernglas betrachtet. Klingt auch sehr nach dem Syndrom 
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| | | It is often associated with migraines, and the use of psychoactive drugs. | |
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. 
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Empirisch behaupte ich das Gegenteil. 
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https://i.imgur.com/JHQBxe3.gifv
Faszinierend ein Flugzeug mal in der "echten" Geschwindigkeit zu sehen. Würde ja das GIF einbinden, aber das ist groß. Gifv kriegts hier nicht hin, oder?
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Das müsste man jetzt noch halb so schnell abspielen, weil sich das Filmende ja auch bewegt, mit etwa der gleichen Geschwindigkeit.
Die Aufnahme der Air Berlin die diesen Bogen über den Tower geflogen hat, sieht auch faszinierend aus.
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| | Zitat von monischnucki
Das müsste man jetzt noch halb so schnell abspielen, weil sich das Filmende ja auch bewegt, mit etwa der gleichen Geschwindigkeit.
Die Aufnahme der Air Berlin die diesen Bogen über den Tower geflogen hat, sieht auch faszinierend aus.
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Laut reddit aus nem Helikopter aufgenommen.
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Ja, man sieht den Rotor am Ende!
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Kann der mal aufhören, bei jedem halben Satz vor und zurück zu wippen und jeweils die andere Gesichtshälfte in die Kamera zu halten? 
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| Thema: Interessantes VII ( Sudnerdkellerkinderfähigkeiten und Geduld ) |
![AUP gott.[shake] 03.12.2008](./avatare/upload/U1180613--gottshake.gif)
