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Sind es überhaupt Stahlfelgen? 
Naja, man kann dem Festgammeln ja schon vorbeugend Entgegenwirken, indem man die Radnabe beim Räderwechsel vernünftig reinigt und vielleicht mit ganz wenig Öl oder so abschmiert.
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Die Kraft geht doch über die Kontaktfläche ans Rad, nicht über die Radschrauben. Würde ich kein Öl drauf machen.
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Ja, das ist richtig, aber wenn man mit festgammelnden Rädern Probleme hat, passt das schon. Besser als Kupferpaste oder fingerdick Fett oder was weiß ich was Leute sonst nehmen. Nur mit 'nem öligen Lappen ein wenig die Nabe abwischen, nachdem man die mit einem Bürstchen gereinigt hat, und gut ist. Das ist absolut unkritisch.
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Zustimmung.
Die Entrostung von Bremsscheibentopf und Radnabe ist aber mit Abstand die wichtigste Voraussetzung. Hartnäckiger Shit geht mit nem Messingbürstenaufsatz auf der Flex gut weg, ohne Grundmaterial abzutragen.
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Es sind Alufelgen, Dirne bitte.
Der Schraubenkönig in mir muss weinen, wenn Querkräfte auf Schrauben wirken 
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Die Nabe hingegen darf gern gefettet werden. Also der Teil, der parallel zu den Schrauben ist. Da ist der Gammel auch gern stark, die ist aber nur für die Zentrierung, nicht für die Verbindung zuständig.
Ich setze mich nebens Auto und trete kräftig oben und unten abwechselnd gegen das Rad, hat bisher noch immer funktioniert.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 23.05.2019 17:00]
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Rechts Probefahrt oder deiner?
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| | Zitat von harmlos
Die Nabe hingegen darf gern gefettet werden. Also der Teil, der parallel zu den Schrauben ist. Da ist der Gammel auch gern stark, die ist aber nur für die Zentrierung, nicht für die Verbindung zuständig.
Ich setze mich nebens Auto und trete kräftig oben und unten abwechselnd gegen das Rad, hat bisher noch immer funktioniert.
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Ich probiere das mal, wenn die Dame mehr Zeit hat...
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| | Zitat von dieselrakete
| | Zitat von harmlos
Die Nabe hingegen darf gern gefettet werden. Also der Teil, der parallel zu den Schrauben ist. Da ist der Gammel auch gern stark, die ist aber nur für die Zentrierung, nicht für die Verbindung zuständig.
Ich setze mich nebens Auto und trete kräftig oben und unten abwechselnd gegen das Rad, hat bisher noch immer funktioniert.
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Ich probiere das mal, wenn die Dame mehr Zeit hat...
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Holzklotz an den Reifen-/Felgenrand und da mit nem ordentlichen Hammer draufhauen.
2 Radschrauben leicht ansetzen, damit das Ding nicht wegfliegt.
/e
Natürlich von der Innenseite der Felge.
Geht am besten mit 2 Leuten, einer hält das Holz und der andere wichsz mit Gewalt dagegen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Noxiller am 23.05.2019 18:16]
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| | Zitat von dieselrakete
Es sind Alufelgen, Dirne bitte.
Der Schraubenkönig in mir muss weinen, wenn Querkräfte auf Schrauben wirken
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Dann rechne mal eben durch, welche Vorspannkraft in einer 10.9-M12x1,5-Radschraube wirkt, wenn die Schraube zusätzlich noch im Gewinde und unter dem Kopf mit dem öligen Lappen von eben abgewischt wurde und dennoch mit 120 Nm angeballert wird, du Schraubenkönig.  Und dann bitte einmal den Druck zwischen Bremsscheibentopf und Felge bei fünf solcher Radschrauben berechnen.
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Wieso? Die Vorspannung wird doch nur größer, wenn du den Rotz ölst.
Interessant ist zweiteres.
Im Normalbetrieb liegt keine Querkraft in der Schraube vor.
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Ja, eben, die Vorspannkraft wird größer, weil Gewindereibung und Unterkopfreibung geringer ausfallen.
Rechne das mal durch und dann nimmste dir irgendein Buch zu Reibwerten her und schaust, wie geringfügig die sich unterscheiden, bei Stahl auf Alu geölt und ungeölt und dann überleg mal, mit wieviel Moment du da an deinen Rädern zerren müsstest, damit sich da irgendwas bewegt, wenn die einmal verschraubt sind.
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Fahrzeug ist Goldfoliert; Folierung stellenweise unsauber ausgeführt;
na dann halt nicht :/
so n goldener sls ist halt schon geil
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Vincent am 23.05.2019 19:32]
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Höchstbieter:
arthjaha, mustier, Haha-Kollegen
Mhm...
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Brabham-Alfa Romeo, Niki Lauda und Nelson Piquet, 1979
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Das Auto muss man einfach lieben
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Aber hallo. 
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Medic
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| | Zitat von DeathCobra
Hehe, Reibwerte.
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Warte, bis wir zu den Gleitlagern kommen. Da gibt's die "Schmierspaltdicke".
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| | Zitat von SirHenry
Ja, eben, die Vorspannkraft wird größer, weil Gewindereibung und Unterkopfreibung geringer ausfallen.
Rechne das mal durch und dann nimmste dir irgendein Buch zu Reibwerten her und schaust, wie geringfügig die sich unterscheiden, bei Stahl auf Alu geölt und ungeölt und dann überleg mal, mit wieviel Moment du da an deinen Rädern zerren müsstest, damit sich da irgendwas bewegt, wenn die einmal verschraubt sind.
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Oh wait, wir reden aneinander vorbei.
Ich meinte, dass ich es ziemlich ungeil finde, die Radschrauben zu lösen und dann das Rad - am Ende noch fahrend - zu belasten.
Was ich nicht meinte: Radschrauben könnten im vorgespannten Zustand geschert werden, weil etwa Öl zwischen Felge und Trommel geraten sein könnte.
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War heute auf der A8 von Salzburg Ri Irschenberg unterwegs, kann sein dass die ersten schon Wörthersee fahren? Auffällig viele tiefergelegte VAG Kisten unterwegs.
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Wenn man youtube Glauben schenken kann, läuft das gefühlt schon eine Woche
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dieselrakete am 23.05.2019 23:38]
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Jo, die Ersten dürften schon auf dem Rückweg sein.
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Hat hier jemand gerade die passende BMW Software um mir die passenden Drehmomente für die Bremse hinten eines e91 rauszusuchen?
Will Scheiben und Beläge wechseln und glaube ich habe meinen Werkstattlaptop verliehen
So just in case.
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Voll gut!
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| Thema: Autothread ( Autopilot Edition ) |
![[ÆON]Lucifer](./avatare/lucifer.gif)
