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Ich bin auch Einsteiger. Außer ich sitz schon im Auto, dann werd ich zum Aussteiger. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von kleiner blauer Schlumpf am 26.07.2012 16:06]
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| | Zitat von LoneLobo
Naja.
Dann bist du ein Einsteiger.
Die Gewindeteile brauchen halt ne andere Federgeometrie. Da passen normale nicht, weil die Federn für Gewindefahrwerke i.A. unten konisch zulaufen müssen.
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hmm.. dann wirds wohl auf ein B12 rauslaufen.
Mal schauen was die abgeklärt kriegen wegen B14 und so 
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hat das B12 nicht B6-Dämpfer?!?
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| | Zitat von LoneLobo
Platik is immer gut <3
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Is so warm und es ist nur Bier im Kühlschrank.
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Wieso gibts für mein Auto keine härteren Dämpfer? Das nervt doch 
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Gibt es nicht?
Was hast du denn?
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| | Zitat von [WHE]MadMax
hat das B12 nicht B6-Dämpfer?!?
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Nein.
B12 hat B8 Dämpfer (beim E46)
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| | Zitat von GandalfDerPinke
Gibt es nicht?
Was hast du denn?
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Mitsubishi Lancer Sportback, BJ 2010
Bei Mitsubishi gibts nur ein Federset für die Verwendung mit den Seriendämpfern, aber keine Dämpfer.
Und bei Bilstein gibts nur vordere Dämpfer, die aber auch nur die Originalen ersetzen.
Der Tieferlegungssatz kostet ja nur 179 Euro bei Mitsubishi... das könnte ich mir irgendwann mal leisten
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 26.07.2012 16:30]
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Bei KW gibt es ein Gewindefahrwerk, wenn ich mich nicht verguckt habe.
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| | Zitat von Icefeldt
und dann kannste nimmer tanken weil das Ding nicht auf geht und raus bekommst es auch nicht mehr ...
alles schon da gewesen!
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Ich brauch n VCDS-Gedöns um einfache Codierungen vorzunehmen.
Muss ich den 399¤-Koffer kaufen oder gibts da was gscheiteres?
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| | Zitat von GandalfDerPinke
Bei KW gibt es ein Gewindefahrwerk, wenn ich mich nicht verguckt habe.
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Jo, für 1369 Euro... wir wollens ja nicht übertreiben
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Bei lediglich kürzeren Federn wäre ich aber vorsichtig.
Das bringt die Dämpfer meist an ihre Grenzen.
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| | Zitat von xplingx
| | Zitat von Icefeldt
und dann kannste nimmer tanken weil das Ding nicht auf geht und raus bekommst es auch nicht mehr ...
alles schon da gewesen!
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Ich brauch n VCDS-Gedöns um einfache Codierungen vorzunehmen.
Muss ich den 399¤-Koffer kaufen oder gibts da was gscheiteres?
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Kein Plan.
Deiner ist so neu, da kenn ich mich nimmer aus.
Musst selbst mal in einschlägigen Foren schaun.
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| | Zitat von GandalfDerPinke
Bei lediglich kürzeren Federn wäre ich aber vorsichtig.
Das bringt die Dämpfer meist an ihre Grenzen.
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Geht... hatte ich im Focus auch, hat ganz gut gehalten.
Und wenn Mitsubishi die offiziell als Zubehör verkauft sollte das nicht son Drama sein.
Wobei 30mm vorne und 25mm hinten schon ganz ordentlich ist, ich glaub beim Focus hatte ich nur 15mm rundum.
Aber der Lancer ist ja ab Werk auch ne Mondfähre...
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von [WHE]MadMax
hat das B12 nicht B6-Dämpfer?!?
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Nein.
B12 hat B8 Dämpfer (beim E46)
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Hm, kann das sein dass das je nach Fahrzeug und dementsprechend Tieferlegung unterschiedlich ist? Beim S3 gehts ja z.B. nur 15-20mm runter.
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von xplingx
| | Zitat von Icefeldt
und dann kannste nimmer tanken weil das Ding nicht auf geht und raus bekommst es auch nicht mehr ...
alles schon da gewesen!
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Ich brauch n VCDS-Gedöns um einfache Codierungen vorzunehmen.
Muss ich den 399¤-Koffer kaufen oder gibts da was gscheiteres?
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Kein Plan.
Deiner ist so neu, da kenn ich mich nimmer aus.
Musst selbst mal in einschlägigen Foren schaun.
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Neu? Das ist Technik von 2004
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| | Zitat von xplingx
| | Zitat von Icefeldt
und dann kannste nimmer tanken weil das Ding nicht auf geht und raus bekommst es auch nicht mehr ...
alles schon da gewesen!
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Ich brauch n VCDS-Gedöns um einfache Codierungen vorzunehmen.
Muss ich den 399¤-Koffer kaufen oder gibts da was gscheiteres?
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Ich schick dir später am Laptop eine PM
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| | Zitat von MvG
Geht... hatte ich im Focus auch, hat ganz gut gehalten. | |
Äh.
Es geht um "Dämpfer arbeitet nicht in seinem Arbeitsbereich, also scheisse". Das erkennst du nicht durch "Federbein explodiert".
Das erkennst du ums genau zu nehmen garnicht, wenn du keine x Jahre Motorspochterfahrung hast
| | Zitat von [WHE]MadMax
Hm, kann das sein dass das je nach Fahrzeug und dementsprechend Tieferlegung unterschiedlich ist? Beim S3 gehts ja z.B. nur 15-20mm runter.
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Ne allgemeingültige Ansage was genau im B12 drin ist, gibts nicht mal von Bilstein selbst.
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| | Zitat von LoneLobo
Das erkennst du ums genau zu nehmen garnicht, wenn du keine x Jahre Motorspochterfahrung hast
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Dann ist es offenbar ein sehr schwerwiegendes Problem.
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von LoneLobo
Das erkennst du ums genau zu nehmen garnicht, wenn du keine x Jahre Motorspochterfahrung hast
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Dann ist es offenbar ein sehr schwerwiegendes Problem.
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Wie gesagt, wenn Mitsubishi explizit schreibt "Optimale Fahrwerksabstimmung durch Einsatz der Seriendämpfer", dann muss das zwar noch lange nicht stimmen, aber dann geh ich mal davon aus, dass die sich irgendwas dabei gedacht haben.
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Wenn du miserables Verhalten im Grenzbereich (den du im Alltag nie siehst) als Lappalie ansiehst, ist dein Kommentar diesbezüglich durchaus gerechtfertig, jepp.
Ansonsten isses (nicht mal besonders gutes) trolling
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Zu der Tieferlegung mit normalen Dämpfern:
ich hatte mich ja mal für die Koni FSD interessiert. Zur Erinnerung: Das sind die goldenen mit der frequenzabhängigen Dämpfung - kurze Schläge werden weich abgefedert, dauerhafte Belastung (Kurvenfahrt) werden straff geblockt für weniger Neigung.
Die haben halt 2 Zonen, die "comfort"-Zone für die kurzen Schläge und danach die "control"-Zone für Druckbelastung.
Laut Aussage von Koni verlassen die Dämpfer bei ner Tieferlegung schneller die Comfort-Zone und man hat früher schon das Problem dass sie auch auf normalen Straßen bei Schlaglöchern hart abdämpfen statt weich. Gleiches gilt auch bei voller Beladung, in Kombination ist man dann laut einigen Forenposts sofort in der Control-Zone drin, also wie Koni Gelb.
Was trotzdem Koni selbst nicht daran hindert die Dämpfer mit 30mm-Federn von H&R als Paket zu empfehlen (als sie neu waren hiess es das von Tieferlegungsfedern in Kombination mit den Dämpfern abgeraten wird, aber wenn der Markt das will...)
Es gab auch eine Dämpferserie von Monroe mit so einer Doppelventiltechnik, da war bei einer Tieferlegung quasi ein Ventil immer geöffnet und die Dämpferwirkung tatsächlich beeinträchtigt.
(bzw. der Komfort im Arsch)
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [WHE]MadMax am 26.07.2012 17:11]
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| | Zitat von MvG
Wieso gibts für mein Auto keine härteren Dämpfer? Das nervt doch
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Mit einem Evo wäre dir das nicht passiert!
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heute mitm kollegen in der werkstatt eine große operation begonnen..
ich hab ja schon vor längerer zeit berichtet, dass bei mir irgendwas rasselt und dazu noch abbläst am 3er. es war ein kampf heute, aber das große geheimnis ist gelüftet.. erstmal ging das muntere rätselraten zum 100. mal los. auto war auf der bühne und bei laufendem motor wurde unten drunter spekuliert, wo es denn nun herkommen könnte. es hörte sich für ein hitzeschutzblech zu laut, für einen richtigen riss aber eigentlich zu leise an. überall dran gezogen, geklopft - die geräusche änderten sich dabei - aber trotzdem kein konkreter verdacht.
also den ganzen abgasstrang des autos in der mitte (vorm MSD) getrennt. so konnten wir schonmal ausschließen, dass es MSD oder ESD ist. erstmal herrschte nach dem trennen immer noch ratlosigkeit, doch dann endlich die lösung beim rumfummeln:
rechts gehts zum mittelschalldämpfer, links zum kat bzw krümmer (kat ist im krümmer zusammen ein teil, dieses bauteil ist 2x vorhanden (je 3 zylinder 1 krümmer inkl. kat). das bild ist direkt nachm trennen entstanden. das rohr links vom flansch ist einfach komplett LOCKER. es wackelt nur noch rum. das muss sich quasi komplett vom kat gelöst haben und hängt nur noch irgendwie verkantet fest. da es aber noch anliegt, haben sich halt ständig die geräusche verändert - ab und an war es extrem laut, manchmal wieder leise. je nachdem, ob es mal zufälligerweise richtig anlag.
da ich schon auf einen der kats spekuliert habe, konnte ich zum glück 2 komplette krümmer mit kat schießen bei ebay. es liegt also alles bereit.
vorher haben wir endlich meine federn reingefummelt und dabei gleich domlager federwegsbegrenzer und anderen scheißdreck gewechselt. morgen geht er hoffentlich komplett vital von der bühne, dann seh ich, wie tief er gekommen ist. hoffentlich wengistens 2cm, das reicht schon quasi
ich kann nur JEDEM wünschen, niemals so eine drecksarbeit machen zu müssen! an die krümmermuttern zu kommen ist purer hass - man sieht gerade ma die hälfte, den rest muss man erfühlen - und dann noch irgendwie lösen. natürlich, ohne dabei die stehbolzen abzureissen. zum kotzen!
wünscht mir glück für den morgigen tag, bisher lief alles gut. die arbeit morgen beginnt direkt damit, eine festgesiffte lambdasonde rauszufummeln..
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was is das für ne grüne Schiene?
Und wieso hast du Federwegsbegrenzer? 
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| | Zitat von caschta
| | Zitat von MvG
Wieso gibts für mein Auto keine härteren Dämpfer? Das nervt doch
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Mit einem Evo wäre dir das nicht passiert!
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Verdammt 
Ansonsten: hitmiccs to the rescue, der hat seinen Lancer doch afaik auch nur mit Federn tiefergelegt
Da gibts ja sogar ein Sportfahrwerk für 500 Euro... aber von "racelook" hab ich noch nie was gehört
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 26.07.2012 17:56]
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| | Zitat von uniQ
ich kann nur JEDEM wünschen, niemals so eine drecksarbeit machen zu müssen! an die krümmermuttern zu kommen ist purer hass
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Geht
Wenn sie dann los sind, stellt man allerdings fest, dass der Klimakompressor raus muss um die abgescherten Schrauben rauszubohren. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Natanael am 26.07.2012 18:06]
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Deine VDD sifft
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| Thema: Autothread ( Nippon-Overkill ) |
