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Hey, we heard you like wings, so we put wings on your wing so you can downforce while you downforce?
e:. NeueSeitekeineDownforce:
Puh.
Heute einen Tag als Mietwagen gehabt... also isch weeß ja nüsch.
Optik ist natürlich Geschmackssache, mir persönlich ist sie zu krawallig. Schwarze Hauben gingen als Hommage ja noch klar, aber die roten Akzente sind dann doch etwas too much. Kofferraumdeckel aus 100% Kunststoff fühlt sich ultrabillig an im Vergleich zum Aludeckel des MX-5.
Größtes Manko in meinen Augen: Der Sound. Ich finde die 4-flutige AGA ohnehin hochgradig peinlich, da sind die zwei Einzelrohre des normalen 124 optisch stimmiger. Der Sound ist beim ersten Anlassen Wahnsinn, und die Passanten die sich beim Gasgeben in der Stadt nach einem Umdrehen belustigen einen zuerst auch. Nach ein paar Kilometern über Land nervt der bassige Sound aber einfach nur noch. Die vielen akustischen Eindrücke, die man beim fahren mit offenem Dach sonst sammelt gehen im Auspuffbollern unter. Gerade in Teillastbetrieb und beim einfachen Rollen nervt der Auspuff in bestimmten Drehzahlbereichen mit Trommelfellärgerndem Dröhnen.
Hatte die Version mit Automatikgetriebe, die dank Schaltwippen auch Laune macht, auf kurvigen Bergstraßen im "Normalmodus" aber ziemlich lahm ist. Mit Kickdown kann man sie zwar etwas motivieren, fährt sich insgesamt aber sehr digital. Im Sportmodus und manuell mit Wippen geschaltet ändert sich das etwas, trotzdem aber kein Vergleich zum Handschalter. Im manuellen Modus kann man auch die kritischen akustischen Drehzahlbereiche etwas umschiffen, aber das ist ja auch nicht im Sinne des Erfinders.
Weiß nicht ob's an den Reifen lag, aber gefühlt kam das Auto nach anfänglichem Untersteuern relativ schnell quer... teilweise nicht wirklich transparent. Der MX-5 wirkt ausgewogener und allgemein etwas leichtfüßiger und agiler, kann aber auch ein subjektiver Eindruck sein.
Fazit: Ich hatte vor heute Angst, dass ich mich ärgern würde, nicht den Abarth gekauft zu haben. Das hat sich glücklicherweise nicht bestätigt. Im Alltag und beim eher gemächlichen Cruisen auf der Landstraße würde mir der Sound massiv auf den Sack gehen. Beim Ballern passt er zwar, aber trotzdem wäre es mir das nicht wert. Und durch die Optik wirkt das Auto einfach nur prollig, mit dem MX-5 ernte ich in einem Monat deutlich weniger schräge Blicke als mit dem Abarth an einem Tag. Mein Fall isser nicht.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 20.02.2019 20:37]
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Welche Hupe ist nun besser?
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Da der MX-5 kein VW ist, kann man davon ausgehen, dass nicht mal die Hupe beim Abarth besser ist.
/e: Wegen VW Bild LOL
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von G@uner am 20.02.2019 20:59]
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Doch. Er sieht um Welten besser aus.
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| Zitat von Jellybaby
Doch. Er sieht um Welten besser aus.
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Das ist nun wirklich Geschmackssache. Ich finde den MX-5 deutlich stimmiger, auch wenn mir das Heck vom 124 einen Tick besser gefällt. Abgesehen vom Fiat/Abarth-Logo AUF der Heckklappe...
Prinzipiell sieht der Abarth aber halt aus wie ein Tuningauto und klingt auch so. Das kann man als extrovertierter Typ geil finden (und ich vermute auch mal, dass 98% der Abarthkäufer männlich sind), aber ich persönlich bin glaube ich seit ein paar Jahren aus dem Alter raus, sowas geil zu finden.
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Obwohl ich Krawall mag, denke ich würde ich ähnlich auf den Abarth reagieren wie MvG. Aus dem Grund hat mein NA auch die standard AGA, und nie nie niemals kommt da ne prollige BBK drunter.
Tuning-Auto bringts auf den punkt. Imho hat das an nem MX5 nix verloren.
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MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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| Zitat von G@uner
MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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Das ist richtig, für vapende JP Fans sind 170 PS aus 1.4 Litern aber auch viel zu wenig.
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| Zitat von MvG
| Zitat von G@uner
MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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Das ist richtig, für vapende JP Fans sind 170 PS aus 1.4 Litern aber auch viel zu wenig.
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Vergibt Santander überhaupt Kredite für Autos mit weniger als 250PS?
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| Zitat von MvG
| Zitat von G@uner
MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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Das ist richtig, für vapende JP Fans sind 170 PS aus 1.4 Litern aber auch viel zu wenig.
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Versteh ich bis heute nicht, warum die nicht die guten originaltriebwerke verbauen liessen anstelle des downsizeturbo
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| Zitat von MvG
| Zitat von Jellybaby
Doch. Er sieht um Welten besser aus.
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Das ist nun wirklich Geschmackssache. Ich finde den MX-5 deutlich stimmiger, auch wenn mir das Heck vom 124 einen Tick besser gefällt. Abgesehen vom Fiat/Abarth-Logo AUF der Heckklappe...
Prinzipiell sieht der Abarth aber halt aus wie ein Tuningauto und klingt auch so. Das kann man als extrovertierter Typ geil finden (und ich vermute auch mal, dass 98% der Abarthkäufer männlich sind), aber ich persönlich bin glaube ich seit ein paar Jahren aus dem Alter raus, sowas geil zu finden.
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| Zitat von K4ll1mer0
| Zitat von MvG
| Zitat von G@uner
MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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Das ist richtig, für vapende JP Fans sind 170 PS aus 1.4 Litern aber auch viel zu wenig.
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Vergibt Santander überhaupt Kredite für Autos mit weniger als 250PS?
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Haben aktuelle GTIs so viel
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| Zitat von Noxiller
| Zitat von K4ll1mer0
| Zitat von MvG
| Zitat von G@uner
MX-5 Fahrer sind ja auch keine vapende JP Fans
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Das ist richtig, für vapende JP Fans sind 170 PS aus 1.4 Litern aber auch viel zu wenig.
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Vergibt Santander überhaupt Kredite für Autos mit weniger als 250PS?
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Haben aktuelle GTIs so viel
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Der TCR wird doch bestimmt der neue heisse Scheiss. Und den R, aka GTI S, sehe ich auch häufig herumfahren wenn ich mal raus auf‘s Land fahre. In der Stadt sind es ja eher die Car2Go CLAs von denen die Aufkleber abgefummelt werden in einer Tiefgarage
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| "Ein Zellpreis von 100 Euro pro Kilowattstunde ist realistisch", bestätigt Volkswagen-Einkaufsvorstand Stefan Sommer. | |
Realistisch auf jeden Fall. Notwendig ist aber meiner Ansicht nach eher ein Zellpreis Akkupackpreis von 100 EUR USD pro kWh.
Möglicherweise wird die Zellproduktion für VW noch ziemlich holprig werden (im Oktober hieß es ja, dass man in Zukunft mit SK Innovation eine Gigafactory bauen möchte), denn den bisherigen Suppliern (allen voran LGChem) scheinen die Pläne von VW nicht zu gefallen:
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswagen-zulieferer-torpedieren-batteriezellenplaene-a-1254379.html
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| Im März startet die Produktion des Kleinwagens e.GO Life zum Einstiegspreis von knapp 16 000 Euro. "Das ist ein Meilenstein der Elektromobilität", jubelte Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Armin Laschet bei der Werkseröffnung in Aachen. Doch im Vergleich zu der zweitürigen Öko-Kiste bietet selbst ein Smartfortwo erheblich mehr Verwöhnkomfort.
Deshalb legt das Team um Günther Schuh jetzt nach. Auf dem Internationalen Automobil-Salon in Genf im März präsentieren sie den e.GO Lux. Der Mini-Elektrobus ist als mobiles Konferenz- oder Wohnzimmer gedacht. | |
Das liest sich so, als würden die das Ding schon vor Produktionsbeginn abschreiben und lieber was anderes machen.
https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroauto-ego-life-ego-mobile-1.4336375
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Davon abgesehen ist das auch nur ne Kassenkiste mit maximal 170 PS.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 22.02.2019 17:23]
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War doch eh kein Touring. *tätschel*
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Na, die Dachleiste sagt Touring.
Und die mittlere Kopfstütze auch. Dasn Kombinationskraftwagen!
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 22.02.2019 17:26]
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Pfffft ihr Kleinwagenfahrer
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| Zitat von harmlos
Davon abgesehen ist das auch nur ne Kassenkiste mit maximal 170 PS.
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Könnte der nicht schon den M50 mit 192PS drin haben? Die M20 haben sie ja nur ganz zu Beginn des E34 dort rein gebaut, oder?
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Könnte in der Tat sein. Habe mich von den Scheinwerfern blenden lassen, die sind ohne Halbmond nur bis '90 verbaut worden, den Touring gibt's aber ja erst seit '91. Mit M50.
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müssen die erst ein Zirkuszelt aufstellen oder wurde vergessen, einen genug billigen Lieferanten zu erarbeiten, der die Karren mit Akkus befüllt?
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Thema: Autothread ( Turboedition ) |