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Bitte kauf Masons 1150GS, damit der Junge sich endlich mal nen neuen Bock holen kann!!
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Geht denn keiner auf die Reifenwahl an der gezeigten GS ein? /o\
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| | Zitat von KOOGas
| | Zitat von GarlandGreene
warum ne 1100er? Die haben je nach Baujahr ein etwas anfälliges Getriebe, das wurde in späteren Baujahren und nachher natürlich der 1150 behoben.
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Ist ja noch nichts entschieden, aber ich dachte späteres 1100-Baujahr ist die beste Wahl für ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis? Gab es bei der 1150 nicht auch irgendwelche Macken?
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mackenfrei und alt schliesst sich eigentlich fast aus. Die GS ist aber relativ bombensicher, wenn man ein bisschen schmerzbefreit ist. Man muss sich bei den Modellen um die Jahrtausendwende so langsam auf dahinrottende Kabelbäume einstellen, bei meiner von 2001 hatte sich zumindest die äußere Schutzhülle schon teilweise verabschiedet. Und sie fraß Öl. Jede Menge Öl. Aber das Ding ist sehr schrauberfreundlich, man kommt relativ schnell an so gut wie alles ran. Ventile einstellen, bei der Ducati ein hoher 3stelliger Rechnungsbetrag, bei der alten BMW ne halbe Stunde am Straßenrand. Wenn man da ein ganz kleines bisschen Bock drauf hat, sind die ziemlich dankbar. Dank großem Absatzmarkt sind auch reichlich Ersatzteile verfügbar. Das gilt alles für beide, die 1100 und die 1150. Ich würd die 1150 aber vorziehen, da insgesamt etwas junger, häufiger verkauft und ein bisschen weniger problematisch. Der Tank ist auch nicht so lackabplatzanfällig, aber Optik ist bei beiden kein Kaufkriterium.
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
Bitte kauf Masons 1150GS, damit der Junge sich endlich mal nen neuen Bock holen kann!!
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der Junge ringt sich langsam zu durch die SC50 abzugeben.
Danach kommt die GS dran.
Die Garage muss mal langsam aufgelöst werden.
| | Zitat von GarlandGreene
Und sie fraß Öl. Jede Menge Öl.
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Das tut meine z.B. gar nicht. Vllt 100 ml auf 1000km oder so aber selbst wenn ich wie ein wahnsinniger an Semmel dran bleiben muss braucht sie keine 200ml und das bei ~90k km.
Bei der GS gibt es eigentlich gar nicht so viele Punkte die man beachten muss. Ölverbrauch kannst du bei einer Probefahrt eh kaum kontrollieren, da musst du dich auf das verlassen was der Vorbesitzer sagt.
Wie gesagt, kauf unbedingt eine ohne Bremskraftverstärker. Das Ding braucht kein Mensch. Ansonsten sind die 1150 echt robust.
Achte vllt drauf ob der Gasgriff leichtgängig ist. Wenn du die Züge wechseln lässt bist du beim freundlichen gerne 300-500¤ los weil das 3 Züge sind: Gasgriff -> Verteiler -> weiterer Zug pro Zylinder. Ist eklige Arbeit die zu tauschen.
Wenn ich meine wieder zusammen gebaut habe dann könnte man tatsächlich drüber nachdenken ob das nicht was für dich wäre, sofern es eine GSA sein soll.
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| | Zitat von John Mason
der Junge ringt sich langsam zu durch die SC50 abzugeben.
Danach kommt die GS dran.
Die Garage muss mal langsam aufgelöst werden.
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und dann? und dann? XR, neue GS?
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Stand am Wochenende zum ersten Mal vor einer neuen 650R und habe mich direkt verliebt, die Krümmeranordnung, diese Kombination aus dunklen Erd-/ u. Bronzetönen. <3
Wenn sie doch nur nicht noch so teuer wäre, erst Recht als Fahranfänger 
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Die Krümmerführung ist schon mucho sexy. Mir gefällt die CB 1000 R in diesem Neo Cafe Racer look auch ziemlich gut  Und fahren wird das Honda typisch sowieso erste Sahne.
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Bis auf den Endtopf 
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Ich finde den Kennzeichenhalter schlimmer. Sonst aber geiles Ding, würd mir auch Spaß machen.
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Ach für die Umstände gibts doch was von Ratio...äh aus dem gut sortierten Zubehörhandel.
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Keiner hätte diese Nachricht würdiger überbringen können als du.
Aber schon interessante Meldung... wenn da mal keiner gezündelt hat!
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
Die Krümmerführung ist schon mucho sexy. Mir gefällt die CB 1000 R in diesem Neo Cafe Racer look auch ziemlich gut Und fahren wird das Honda typisch sowieso erste Sahne.
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Wobei die CB 1000 R ja nach wie vor nicht unbedingt mit sportlichen Qualitäten glänzen sollte. Ich fand schon die Vorgängerin optisch rattenscharf, aber son lahmer, zugeschnürter Reihenvierer macht irgendwie nicht so richtig an
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Wenn die dem wirklich so ein Loch in der Drehzahlmitte eingebaut haben, ist das echt nicht so geil.
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eigentlich will man ja eh die
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Dann doch lieber die Speed Twin.
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Wenn die nur nicht so fett wäre. Knapp 260kg is schon ne Hausnummer. Aber würde ich auch fahren, wenn ich irgendwann mal wieder von der AT weggehen sollte. Oder ne R nineT *schmacht*
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ich tendier mittlerweile eher in Richtung K100 oder K75, wenn es was oldstyliges sein soll. Die meisten sind allerdings RS, da muss man die hässliche Verkleidung erst abbauen. Aber der alte K-Motor hört sich ziemlich gut an.
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| | Zitat von Prügelknabe
Wenn die nur nicht so fett wäre.
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Deshalb passt sie ja so gut zu mir. 
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Durch den schweren Motor vielleicht auch etwas kopflastig?
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der schwere Krümmer gleich das bei uns beiden aber aus
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| | Zitat von Prügelknabe
Wenn die nur nicht so fett wäre. Knapp 260kg is schon ne Hausnummer. Aber würde ich auch fahren, wenn ich irgendwann mal wieder von der AT weggehen sollte. Oder ne R nineT *schmacht*
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ZRX1100 will man! Die Farben. <3
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Symbolbild...
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Beim dealer neben meinem büro steht ne monkey im schaufenster. Sort of want 
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Hatte heute ja ideales Wetter zum Probe fahren. Danach war's dann um mich geschehen und nächstes Wochenende wird sie abgeholt.
Ach jo, 2018er XSR 900 in blau, aus'm Showroom.
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| Thema: Motorradthread [51] ( Chrome never brings you home. ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
