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Damn Stocki. Das neue gesamt Outfit ist ziemlich geil 
Hat die Startnummer Aufpreis gekostet? 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [TDE]Killersemmel am 23.06.2019 10:40]
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| | Zitat von John Mason
| | Zitat von [TDE]Killersemmel
Das sollte einen aber immer und überall aufhorchen lassen, wenn einem plötzlich ne ziemlich flotte Touren Boxer BMW hinterher fliegt
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absolut.
So einen an der Seite stehend der dann plötzlich los fährt hinter dir. Da halte ich dann direkt in der nächsten Bucht an.
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Steht sehr oft da auf dem Parkplatz rechts neben der Burg:
An der Burg muss man rechts abbiegen. Der Parkplatz ist höher gelegen und hat noch eine Mauer. Man sieht den nicht ohne weiteres. Genial für solche Aktionen
Und direkt dahinter geht halt schon die erste Kurve los in den Wald rein. Da ist 50 (fühlt sich an wie 80 auf der Autobahn stellenweise) und wer da Gas gibt, sieht im Spiegel nicht viel. Wer den bemerkt kriegt halt mit Glück eine Standpauke wie im aktuellen Video, weil das Material nicht reicht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Feuerlöscher am 23.06.2019 10:43]
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| | Zitat von DJDeath
What? How?
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Die Stromleitung geht direkt nach Pripjat.
Oder Bremen-Nord. Ähnlichkeiten zufällig.
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Ich glaub Pripjat sieht mehr Touris.
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Da die SC50 wahrscheinlich threadintern verbleibt steht jetzt noch die 1150 GS zum Angebot, glaube aber die haue ich lieber bei mobile rein oder?
Nehme nicht an, dass hier wer an einer 1150 GSA (kein BKV) mit völlem Koffergerödel von TT und dann am Ende ~93-95.000 km auf der Uhr Interesse hat?
Preis müsste ich ehrlich gesagt mal schauen, der Markt ist völlig heterogen und bescheuert.
Einige meinen sie kriegen so ne alte Schleueder zu Einhornpreisen weg, das ist natürlich quatsch.
wie ich mal wieder Bock auf so Fotos hätte....
Sehr geil, bin gespannt auf den GW.
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Kaufberatung requested:
Ich bin gerade auf der Suche nach einem neuen Blinkerset u. einem kurzen Kennzeichenhalter für mein Mopped (CB650F). Gilt es dabei etwas besonders zu beachten?
Rein von der Optik würden mir bspw. die Kellermann Rhombus Dark o. die Rizoma Action zusagen, aber der Preis ist doch recht happig. Ich habe u.a. gelesen dass günstige Blinker von nicht so namenhaften Herstellern z.T. bei Tages-/Sonnenlicht schlechter zu erkennen sind, ist da etwas dran?
Muss ich den KZ-Halter dann im Anschluss nach den nachgerüsteten Blinkern auswählen oder sollten diese universell passen?
Alternative Vorschläge u. Ideen sind sehr gern gesehen, danke 
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Wie geil ist denn bitte clutchless shifting. Ist ja wie QS für Arme
Und da macht man sich auf Dauer auch nichts im Getriebe kaputt, ja? 
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Kennzeichenhalter bloß Modell spezifisch kaufen. Die Universal Lösungen sind sonst immer mit massivem basteln verbunden. Nachrüst Blinker sollten dann an jeden Halter passen. Außer der Halter hat Aufnahmen spezifisch für die original Blinker. Das steht meistens dabei.
Billige Blinker würde ich nicht mehr kaufen. Wirkt einfach entsprechend billig und sind meistens auch ziemliche funzeln. Andererseits Kellermann oder rizoma sind bekannte Apotheken Marken. Guck mal ob du bei koso fündig wirst. Die sind sinnvoll bepreist haben auch hochwertige LEDs und Alu Gehäuse und sind bei vielen herstellern die "originalen" Zubehör Blinker. Wie zb bei Triumph oder Ducati.
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| | Zitat von Brainkicker
Wie geil ist denn bitte clutchless shifting. Ist ja wie QS für Arme
Und da macht man sich auf Dauer auch nichts im Getriebe kaputt, ja?
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Meinst du einfach Gas zu schalten Gas auf? Ist ja praktisch auch nix anderes als was der qs macht. Auf Dauer sicher mehr Stress fürs Getriebe als ganz sanft mit Kupplung. Aber das muss das Boot abkönnen.
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Und so ruppig wie manche Quickshifter das machen, bekomme ich das auch selbst hin.
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Apropos Kennzeichenhalter:
Mein Kennzeichen steht momentan bei ca. 42 Grad. 30 Grad sind ja erlaubt und wenn einem da jemand böse Absicht im Sinne einer Kennzeichenfälschung unterstellen möchte, dann kann es ja ziemlich teuer werden.
Jetzt habe ich schon 2-3 Kontrollen bei der Rennleitung hinter mir und da hat nie jemand was bemängelt. Aber ich will es auch nicht unbedingt drauf anlegen, dass mal jemand meine Nase nicht passt.
Besser umschrauben? Sieht bestimmt ordentlich bescheiden aus.
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| | Zitat von KKkkTTttT
Mein Kennzeichen steht momentan bei ca. 42 Grad. 30 Grad sind ja erlaubt und wenn einem da jemand böse Absicht im Sinne einer Kennzeichenfälschung unterstellen möchte, dann kann es ja ziemlich teuer werden.
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Sartox ist da spezialist.
Als Täter als auch als Fahnder 
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Würde sagen das wichigste in diesen Momenten ist das passende Werkzeug dabei zu haben um im Zweifeslfall die 30° herstellen zu können. Dann kann man im Fall der Fälle wenigstens weiterfahren.
Ich glaube das wird nicht ganz so heiß gegessen wie es gekocht wird. Ob dir da nachher wirklich ein Kennzeichenmissbrauch vorwirft? Aber persönliche Erfahrungswerte werden wohl die wenigsten haben.
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In Italien würde ich damit aufpassen, in DE so ziemlich egal.
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| | Zitat von Brainkicker
Wie geil ist denn bitte clutchless shifting. Ist ja wie QS für Arme
Und da macht man sich auf Dauer auch nichts im Getriebe kaputt, ja?
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Ich mach das auch gerne, versuche aber dem Drang zu widerstehen.
In meinem Kopf werden die Zahnräder jedesmal ein bisschen mehr zerspahnt.
Ich hebe es mir für besondere Momente auf.
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Ich hab mir das letztes Jahr angewöhnt, da hieß es noch, es sei nicht schlimm. Entscheidet euch mal.
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soweit ich sequentielle Getriebe verstehe kann man eh nur schalten, wenn die entlastet sind. Wenn man da mit Gewalt reinprügelt, kann man da sicher was kaputtmachen. Aber ein Quickshifter macht nichts anderes als Gas wegzunehmen und dadurch das Getriebe zu entlasten. Den Schaltvorgang macht man auch da immer noch selbst. Ich selbst schalte eher nicht so, aber wenn man den Schalthebel etwas vorbelastet und dann das Gas rausnimmt, sollte der Gang ziemlich leicht reinrutschen und das sollte auch kein Problem machen.
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Jo genau so hab ichs auch mal gelesen und das hat auch echt immer gut geflutscht: beim Gas geben den Ganghebel vorbelasten, Gas wegnehmen und hochschalten während Getriebe entlastet wird - das Timing muss halt passen. Aber ein wenig mulmig wars mir trotzdem jedes Mal
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ich hab halt auch die grazile Kontrolle eines Jeremy Clarkson in einer Werkstatt, dazu kommt jetzt noch die etwas ruppige KTM, da schalte ich auch lieber per Hand.
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| | Zitat von GarlandGreene
ich hab halt auch die grazile Kontrolle eines Jeremy Clarkson in einer Werkstatt, dazu kommt jetzt noch die etwas ruppige KTM, da schalte ich auch lieber per Hand.
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Bei meiner AT geht Schalten ohne Kupplung in fast jeder Drehzahlregion butterweich und komplett ohne Rucken/Krachen. Die SMT meiner Freundin lässt das nicht ganz so problemlos und geschmeidig mit sich machen. Da muss man erstens deutlich beherzter mitm Fuß hinlangen und zweitens ist der Drehzahlbereich gefühlt kleiner, in dem die Gänge sauber reinflutschen.
Bei der AT gehts mit Gefühl sogar runterwärts wenn die Drehzahl passt.
Schalte sehr sehr oft ohne Kupplung und habe nie das Gefühl, dass es dem Getriebe schadet.
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Ich schätze mal wenn man das ab und an macht, oder in sportlichen Fahrmomenten, wird man damit auch nix kaputt machen, weil siehe oben, würde ich eine Garantie dafür übernehmen, dass ein ohne Kuppplung geschaltetes Getriebe nach 60.000km genauso aussieht wie eins mit? meh 
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Dafür verschleißt die Kupplung nicht so stark!!1
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Bernt Spiegel sagt doch auch, sauberer hochschalten geht kaum besser als ohne Kupplung.
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| | Zitat von desperado 12
In meinem Kopf werden die Zahnräder jedesmal ein bisschen mehr zerspahnt.
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Ural-geschädigt?
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| | Zitat von desperado 12
zerspahnt.
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Wie war nochmal die Quintessenz zu den ADAC Trainings?
Basis kann man sich sparen, direkt nach paar Monaten das Intensiv und dann weiter mit den Kurventrainings?
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| | Zitat von RageQuit
Wie war nochmal die Quintessenz zu den ADAC Trainings?
Basis kann man sich sparen, direkt nach paar Monaten das Intensiv und dann weiter mit den Kurventrainings?
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Jo. Guter Plan.
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wobei das Kurventraining jetzt irgendwie nichts mit den anderen Trainings zu tun hat. Ich fands interessant, aber das war gefühlt größtenteils einfach nur Fahren auf einem Go Kart-Kurs. Die anderen Trainings haben mehr was von Fahrschule, relativ viele verschiedene Übungen, Besprechungen wechseln sich immer wieder mit Übungen ab. Kurventrainings sind soweit ich weiß meist auch nur 4 Stunden, die anderen Trainings meist den ganzen Tag. Die Perfektionstrainings (kommen nach den Intensivtrainings) sind auch gut, da kommt dann u.a. Vollbremsung abwärts dazu, oder auch mal Flucht ins Gelände. Das sind dann auch zwei Kurse, der eine eher langsam, der andere schnell.
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| Thema: Motorradthread [51] ( Chrome never brings you home. ) |
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