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Die Person hinter dem Film war aber afaik "nur" Co-Pilot.
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Auch Kopiloten sind Piloten :/
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Shooter am 26.08.2020 9:47]
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| | Zitat von Shooter
Auch Kopiloten sind Piloten :/
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So wie Dermatologen auch Ärzte sind?
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Professioneller Gear und Flap Operator 
¤ das hat n FO-Kollege immer gesagt, das kommt nicht von mir 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 26.08.2020 9:58]
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| | Zitat von Parax
| | Zitat von T-S-P
Ich frag mich dann immer obs auch Un-real Pilots gibt
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Gabs nicht mal nen Piloten der über 10 Jahre lang ohene Ausbildung und Lizenz geflogen ist?
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Einen?
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wtf
Memo an mich: niemals pakistanische Airlines fliegen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Mobius am 26.08.2020 10:04]
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Eine Frage an die Profis:
Wann genau setze ich den Luftdruck im A320 (oder auch anderen Flugzeugen) auf Standard und wann stelle ich wieder den Luftdruck am Zielflughafen ein?
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Kommt drauf an wie die Transition altitude an den Airports ist. Afaik meine ich wenn du auf ein FL gecleared bist und im climb gehst du auf 1013. Auf Qnh gehst du zurück wenn du im descend auf eine altitude von Zielflughafen gecleared bist.
In den USA ist das einfacher. Da sind es 18.000ft alles drüber ist Standard.
Die Herren Piloten dürfen mich aber auch sehr gerne korrigieren.
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Ist teilweise Operator abhängig, von QNH auf STD setzen wir wenn man aufn FL gecleared ist und 3000ft AGL passiert hat. Beim vorherigen Operator war es beim passieren der Transition Altitude.
von STD zu local QNH im descent setzt man das QNH wenn man auf eine Altitude geclared wird, regardless wie hoch man gerade ist im Bezug zum Transition Level
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Äh ok... Und jetzt bitte nochmals in einer Sprache, die ich verstehe. 
Flightlevel gecleared heißt was genau? AGL? Transition Altitude?
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| | Zitat von tomtom!
Eine Frage an die Profis:
Wann genau setze ich den Luftdruck im A320 (oder auch anderen Flugzeugen) auf Standard und wann stelle ich wieder den Luftdruck am Zielflughafen ein?
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Faustregel: Du setzt ihn auf 1013, wenn du auf eine Flugfläche gehst und "weit genug" vom Boden wegbist, und gehst wieder auf QNH (errechneter Luftdruck auf Meereshöhe am Flugplatz), wenn du die Flugflächen zugunsten von Altitudes verlässt.
¤: Ok, weisste was, mir ist eh gerade langweilig.
1) Altitudes beziehen sich auf Meereshöhe. Als Referenz wird der gemessen Luftdruck am Platz hochgerechnet -> QNH.
2) Flugflächen sind Höhen in Relation zu der "Ebene", in der 1013 hPa herrschen. Nach Flugfläche fliegt man als quasi immer "falsch", aber weil alle "gleich falsch" fliegen, ist das egal.
3) Um direkt die Höhe über Grund zu ermitteln, bräuchtest du den QFE, also den Druck am Platz. Den benutzen zum Beispiel Fallschirmspringer gern, indem sie ihren Höhenmesser am Boden nullen.
In relativer Bodennähe werden grundsätzlich Altitudes verwendet, in größeren Höhen grundsätzlich Flugflächen. Typischerweise hast du in D bis 5000 Fuß über NN "Altitudes", darüber dann Flugflächen. Die niedrigste (nutzare, von A50 gestaffelte) Flugfläche bezeichnet man als Transition Level. Bei >=1014 hPa ist das FL60, bei <1014 aber >=977 hPa FL70, drunter FL80. Zwischen TL und A50 liegt also ein gewisses Niemandsland.
Wann du dein Altimeter von QNH auf Standard drehst und umgekehrt, hängt (auch) von den Vorgaben deiner Airline, deines Vereins, whatever ab. Praktisch wirst du irgendwann rund um den Wechsel von FL zu A oder umgekehrt umschalten. Bei der DFS kriegst du den relevanten QNH mit, wenn du aus einer Flugfläche auf eine Altitude geschickt wirst:
"Radar, Tomtom69, passing flight level 120, descending 80!"
"Tomtom69, identified, continue descent altitude 5000 ft, QNH 1012!"
"-readback-"
Dass du auf Standard gehst, wird implizit vorausgesetzt, sobald du die Freigabe bekommst aus einer Altitude in eine Flugfläche zu steigen - das wird (bzw. wurde damals) nicht explizit dazugesagt.
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von Abso am 26.08.2020 12:04]
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| | Zitat von IndieStu
Kommt drauf an wie die Transition altitude an den Airports ist. Afaik meine ich wenn du auf ein FL gecleared bist und im climb gehst du auf 1013. Auf Qnh gehst du zurück wenn du im descend auf eine altitude von Zielflughafen gecleared bist.
In den USA ist das einfacher. Da sind es 18.000ft alles drüber ist Standard.
Die Herren Piloten dürfen mich aber auch sehr gerne korrigieren.
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Wie talkest du, du kleiner Splasher?
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Erklärt lieber noch mal wie das mit Validieren ist um einen Flug abzuschließen
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Notabene: Man kann auch in und um München auf A70 clearen, oder bei TL70 jemanden auf FL60 nehmen. Nicht empfehlenswert, weil der Teufel ein Eichhörnchen ist, aber technically zulässig.
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Wo ich das gerade sehe. Ich gehe nicht davon aus, dass ATIS im FS aktiv ist? Mag das gerade mal wer checken?
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Ich kann dir mit monotoner Stimme ein METAR über Discord vorlesen, wenn du möchtest.
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Noch nicht getestet. Im FSX war das überall aktiv. Ich hoffe doch, dass es ATIS gibt.
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| | Zitat von [eXz]CountZero
Noch nicht getestet. Im FSX war das überall aktiv. Ich hoffe doch, dass es ATIS gibt.
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Aber nur als Text, oder? Ich frage mich halt, wo sie schon ATC drin haben ob da auch der broadcast kommt.
Genau wie ich gespannt bin ob ich nachher die NDB Morse bekomme. Fürs Spiel nicht unbedingt sehr wichtig aber von beruflicher Seite her interessant und wäre witzig.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von IndieStu am 26.08.2020 12:06]
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Im FSX gab es ATIS vorgelesen im Funk und auch die Morsezeichen.
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| | Zitat von [eXz]CountZero
Im FSX gab es ATIS vorgelesen im Funk und auch die Morsezeichen.
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Nice. Da merke ich das ich bei FS2004 aufgehört hab.
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fyi: der honeycomb beta quadrant hat endlich ein releasedatum - und es ist der 01.09.2020. da hab ich doch direkt mal bestellt. zumindest werden ab da preorders bedient. ich bestell ihn hier lokal, mal schauen wann der kommt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Vincent am 26.08.2020 13:01]
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So, gerade bei der Luftfahrtbehörde in Schönefeld die PPL(A)-Theorieprüfung geschrieben und in einem Aufwasch alles bestanden  Jetzt ist der ganze Papierkram erledigt und geht in die letzten Teile der Ausbildung, Solo-Streckenflüge, Prüfungsvorbereitung, etc.
Ausgerechnet bei Kommunikation, dem vermutlich einfachsten Fach, mit genau 75% durchgekommen Ist aber auch mies dass es da nur 8 Fragen gibt, d. h. mit 2 falschen ist man direkt an der Grenze dran. Dafür die "schwierigen" wie Flugleistung und Navigation mit 100%, hatte ich beim lernen nie...
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von xfxian am 26.08.2020 13:19]
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gz m8
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Boah, die ganzen Q-Codes. Direkt wieder Langen-Flashbacks. Und verwenden tut's meiner Erfahrung nach eh kein Schwein, zumindest im kommerziellen Bereich 
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Du meinst niemand fliegt je nach QFF?
/e: Gib mir mal ein QDM! Dann kann ich das als QUJ in meine Karte eintragen.
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von xfxian am 26.08.2020 13:32]
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Glückwunsch, nach dem Score kräht doch eh keiner
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| Thema: Luftfahrt-Thread IX ( MCAS ) |
