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| | Zitat von Prügelknabe
| | Zitat von Prügelknabe
Mein E30 [...]
Jetzt meine Frage: wie bringe ich den Hobel ohne funitionierendes ABS durch die HU? Einfach das Birnchen ausm Kombiinstrument drehen und Sicherung X fürs ABS ziehen wird kaum reichen. Sobald der Prüfer die ABS Sensoren sieht, wird er ja drauf bestehen, dass das ABS auch funktioniert, schätze ich.
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Heute frisch TÜV und H-Zulassung bekommen, trotz ABS ohne Funktion.
Manchmal ist Werkstatt-TÜV doch garnet so schlecht, wenns dort nen guten Draht zum Prüfer hat 
Aber gut, will das Zeug ja ohnehin wieder zum Laufen bringen, von daher wars ja nicht gelogen, dass "das noch erledigt wird".
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ABS funzt wieder \o/
Nachdem ich alle Relais am Steuergerät und an der ABS Pumpe gewechselt habe und trotzdem keine Besserung zu verzeichnen war, konnte es entweder das ABS Steuergerät selbst oder die Pumpe sein.
Habe letzte Woche ein gebrauchtes Steuergerät für 26¤ gekauft und gestern eingebaut. Fehler weg 
Meine größte Sorge mit der Karre hat sich damit nun in Wohlgefallen aufgelöst, schön
Jetzt noch an der Innenausstattung bisschen was fixen und dann noch Ölwechsel und Kleinkram, dann --> fahren
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Bei meiner Karre leuchtet die OBD auf. Fehlerspeicher sagt: P1403 - problem mit dem Abgasrückführungssystem. Vermutlich ist es das AGR? Beim Fahren merkt man nichts bin aber auch noch keine Langstrecke gefahren seitdem. Falls es nur verkokt gibt es Werkstätten die das Teil reinigen? Ist ein A3 BJ 2006 2.0 FSI mit über 200tkm..
Von der Position her kommt man gut ran aber ich hab keine geeignete Location das mal auszubauen (geht ja auch kühlwasser durch..)
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Zwischenstand: Ventil abschleifen hat geklappt, auch wenns noch ziemlich grob ist. Aber in einem Grad, mit dem man mit Schleifpaste etc. das Ventil einschleifen könnte. Nur hat sich jetzt herausgestellt, dass mein Sitz auch richtig abgefuckt ist. Also geht's jetzt trotzdem zum Motordinstandsteller. Von da her... war ne gute Übung und spannendes side-project. Ich poste dann mal Bilder, falls Intersse am Schleifsetup besteht.
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| | Zitat von Swot
Bei meiner Karre leuchtet die OBD auf. Fehlerspeicher sagt: P1403 - problem mit dem Abgasrückführungssystem. Vermutlich ist es das AGR? Beim Fahren merkt man nichts bin aber auch noch keine Langstrecke gefahren seitdem. Falls es nur verkokt gibt es Werkstätten die das Teil reinigen? Ist ein A3 BJ 2006 2.0 FSI mit über 200tkm..
Von der Position her kommt man gut ran aber ich hab keine geeignete Location das mal auszubauen (geht ja auch kühlwasser durch..)
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Durchmessen, ob die el. Ansteuerung funktioniert.
Dann zerlegen, mechanische Blockade (Schmock) entfernen.
Dann wieder probieren.
Leistungsmäßig ist ein kaputtes AGR im besten Fall vorteilhaft, im schlechtesten Fall merkt man gar nix. Das dient ja zur Abgasbehandlung und ist notwendiges Übel, nicht zur Leistungssteigerung oder Kultivierung des Motorlaufs o.ä.
Ne Werkstatt reinigt das grob mit Schraubendreher und Bürste und - ganz elegant - dann im Ultraschallbad.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 05.06.2019 10:07]
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Was erzeugt das Turbozwitschern? Ist das das Eigengeräusch des Laders, dass sich auf $Weg Bahn bricht? Ist es das Eigengeräusch eines Ventils?
Frage hinter der Frage: Mein Turbo macht gegenüber "früher" ein verändertes Geräusch in einem relativ eng begrenzten Last-/Drehzahlfenster. Singt er das Lied vom Tod, ist es unbedenklich oder braucht man zusätzliche Infos?
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Wahlweise das Abblasen des Überdrucks vor der Drosselklappe durch das Schubumluftventil (wobei das eher zischt als zwitschert, ein zwitscherndes SUV flattert und hat demzufolge ne schlecht ausgelegte Feder), oder bei Fahrzeugen ohne SUV (also in Sportmotoren) das Rückblasen des ebendieser Luftsäule durch den Turbolader.
/Turbopfeifen hingegen ist das Eigengeräusch bei ner gewissen Drehzahl. Der erste Gasumrüster (der Teufel habe ihn selig) meinte damals auf ner Probefahrt, dass mein Lader ja schon ziemlich laut ist und wohl bald fällig. Das war bei km-Stand 68.000, der Lader läuft bis heute perfekt. Zeigt schön die Kompetenz dieses Herrn auf.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 05.06.2019 11:02]
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Also, es tritt nicht bei Entlastung auf, sondern bei (Hüftschuss) 60-90 % Last und ca. zwischen 1500 und 2000. Bei höheren Drehzahlen ist es wieder weg, und bei Volllast bin ich mir unsicher.
Und ist es ein Zischen oder ein Pfeifen? Keine Ahnung. Aber es ist wesentlich lauter als das eigentliche Turbopfeifen, dass ich bisher kenne. Und ja, Zwitschern trifft es nicht, es ist ein gleichmäßiges Geräusch.
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| | Zitat von Swot
Bei meiner Karre leuchtet die OBD auf. Fehlerspeicher sagt: P1403 - problem mit dem Abgasrückführungssystem. Vermutlich ist es das AGR? Beim Fahren merkt man nichts bin aber auch noch keine Langstrecke gefahren seitdem. Falls es nur verkokt gibt es Werkstätten die das Teil reinigen? Ist ein A3 BJ 2006 2.0 FSI mit über 200tkm..
Von der Position her kommt man gut ran aber ich hab keine geeignete Location das mal auszubauen (geht ja auch kühlwasser durch..)
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Welch PKW?
aber wie harm bereits schrieb. wartung ist grundsätzlich möglich, schlechte werkstätten kratzen das einfach nur frei, bessere tauchens in bremsenreiniger oder Ultraschall.
Autodoktoren - AGR Audi A5
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| | Zitat von Abtei*
Welch PKW?
aber wie harm bereits schrieb. wartung ist grundsätzlich möglich, schlechte werkstätten kratzen das einfach nur frei, bessere tauchens in bremsenreiniger oder Ultraschall.
Autodoktoren - AGR Audi A5
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| | Zitat von Swot
A3 BJ 2006 2.0 FSI mit über 200tkm..
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Hat der Golf seit heute morgen auch wieder, Flussrate zu hoch a.k.a. es hängt zu viel scheiß drinne und das Ding geht nicht merh zu.
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| | Zitat von Absonoob
Also, es tritt nicht bei Entlastung auf, sondern bei (Hüftschuss) 60-90 % Last und ca. zwischen 1500 und 2000. Bei höheren Drehzahlen ist es wieder weg, und bei Volllast bin ich mir unsicher.
Und ist es ein Zischen oder ein Pfeifen? Keine Ahnung. Aber es ist wesentlich lauter als das eigentliche Turbopfeifen, dass ich bisher kenne. Und ja, Zwitschern trifft es nicht, es ist ein gleichmäßiges Geräusch.
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Zischen bei Last? Der bläst irgendwo ab, Schraube oder Schelle der Ladeluftverrohrung locker oder ein Riss im Schlauch. Gerade letzteres ist durchaus plausibel, n fester Gummischlauch mit Riss hält noch nen gewissen Druck bevor er abbläst.
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Müsste mir dann nicht merklich Leistung fehlen? Aber dann muss ich wohl mal Madame auf den Fahrersitz setzen und in den Motorraum lauschen, um das genauer zu lokalisieren.
¤: Warghl, Motorrückseite. Hmpf.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 05.06.2019 12:05]
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Wo nix ist kann nix fehlen.
Seriöslich: nicht unbedingt. Schon ein kleiner Wind kann für ein großes Zischen sorgen 
Ne Kollegin fährt nen Mondeo 2.0 EcoBooooooooost, der zischte auch "so komisch, lauter als sonst". Fuhr völlig normal, zischte aber wie n Großer. Da war das Druckluftrohr direkt am Turbo lose, weil eine Schraube fehlte. Bei geringer Last reichten die beiden verbleibenden Schrauben zum dichthalten, erst ab Teillast pfiff es. Kein Fehler, gute Leistung. Mit ner neuen Schraube und 3x Loctite war das Problem schnell behoben.
/Auch motorrückseite, aber da Ford cool ist war das hervorragend erreichbar.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 05.06.2019 12:06]
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| | Zitat von harmlos
Wo nix ist kann nix fehlen.
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Arsch 
| | Zitat von harmlos
Seriöslich: nicht unbedingt. Schon ein kleiner Wind kann für ein großes Zischen sorgen
Ne Kollegin fährt nen Mondeo 2.0 EcoBooooooooost, der zischte auch "so komisch, lauter als sonst". Fuhr völlig normal, zischte aber wie n Großer. Da war das Druckluftrohr direkt am Turbo lose, weil eine Schraube fehlte. Bei geringer Last reichten die beiden verbleibenden Schrauben zum dichthalten, erst ab Teillast pfiff es. Kein Fehler, gute Leistung. Mit ner neuen Schraube und 3x Loctite war das Problem schnell behoben.
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Na dann weiß ich ja, was ich am Wochenende mache.
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Ford rennt wieder.
Ich zu Schrauberguy: Mach ich was falsch oder ist das bei Ford echt hitler.
Schrauberguy: Hör mir auf mit dem bullshit.
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Was genau war denn "Bullshit"?
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So super kacke fand ich das nie, aber vielleicht gewöhnt man sich mit der Zeit einfach dran
| | Zitat von Lunovis
Hat ford nicht wegen sowas vorne einen ladestecker in der front?
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Bissl spät, aber, den Stecker gibts nur bei den FlexiFuel Modellen. Der ist für die Motorheizung für Skandinavische Länder von wegen Kaltstartschwierigkeiten mit E85
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Heute noch n paar Minuten für den MX gefunden.
Der:
Kam da rein:
(im Vordergrund hängt lose und faul das Flammrohr rum)
Nu hab ich ein "Problem": Der linke obere Bolzen wurde zum Anpassen entfernt und will nicht mehr rein - das Loch im Block ist extrem hart am Rand des Lochs am Krümmer, so dass das Ding sich da nicht so richtig mehr reindrehen lassen will.
Das hab ich natürlich festgestellt NACHDEM alle anderen Teile montiert waren.
Was nu? Drauf scheissen und so lassen und hoffen dass er dicht ist, oder irgendwie versuchen die Schraube da reinzudonnern in der Gefahr das Gewinde im Block durch schräges Ansetzen zu beschädigen?
Ausfräsen geht leider nicht, da ich dort wo der Wagen steht und fertig gemacht werden muss keinen Strom und damit keinen Dremel hab.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von [WHE]MadMax am 06.06.2019 22:28]
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das wird nicht auf dauer dicht sein
riskier nicht den block
strom/dremel besorgen oder noch besser nochmal alles auseinander
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| | Zitat von Strich
das wird nicht auf dauer dicht sein
riskier nicht den block
strom/dremel besorgen oder noch besser nochmal alles auseinander
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Strom geht nicht, es gibt in der gesamten TG keine Steckdose. Wegbewegen geht wenn dann nur aus eigener Kraft.
Auseinander hatte ich den Scheiss jetzt oft genug, hab ne Stunde gewürgt bis der Krümmer überhaupt soweit dran war, der passt gerade so.
Irgendwer noch ne Alternatividee? Muss erstmal nur Samstag die AU bestehen, danach kann er ruhen bis Juli.
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Geradschleifer leihen, gibts als Akku, oder Stromerzeuger leihen. Gibts nicht als Akku, aber im Baumarkt.
Gibts in der Tiefgarage Licht?
¤: Feile? Wenn ich es richtig verstanden habe.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von dieselrakete am 06.06.2019 23:33]
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| | Zitat von dieselrakete
Geradschleifer leihen, gibts als Akku, oder Stromerzeuger leihen. Gibts nicht als Akku, aber im Baumarkt.
Gibts in der Tiefgarage Licht?
¤: Feile? Wenn ich es richtig verstanden habe.
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Anderes Auto, 12-220V?
Die Lampenidee hatte ich auch im Kopf 
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| | Zitat von [WHE]MadMax
Heute noch n paar Minuten für den MX gefunden.
Der:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_1646001g4jo2.jpg
Kam da rein:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_16461811ij7n.jpg
(im Vordergrund hängt lose und faul das Flammrohr rum)
Nu hab ich ein "Problem": Der linke obere Bolzen wurde zum Anpassen entfernt und will nicht mehr rein - das Loch im Block ist extrem hart am Rand des Lochs am Krümmer, so dass das Ding sich da nicht so richtig mehr reindrehen lassen will.
Das hab ich natürlich festgestellt NACHDEM alle anderen Teile montiert waren.
Was nu? Drauf scheissen und so lassen und hoffen dass er dicht ist, oder irgendwie versuchen die Schraube da reinzudonnern in der Gefahr das Gewinde im Block durch schräges Ansetzen zu beschädigen?
Ausfräsen geht leider nicht, da ich dort wo der Wagen steht und fertig gemacht werden muss keinen Strom und damit keinen Dremel hab.
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Hallo,
alle Schraubverbindungen lösen und den Krümmer richtig ausrichten hilft manchmal.
Gruß
Blechner
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Lampe geht bei den Leuchtstoffröhren schlecht, ist ja nicht meine Garage sondern did Sammelgarage des Hauses. Drumherum parken Autos anderer Leute die ich nicht kenne
Aber ich hab hier noch n paar Schlüsselfeilen, damit geh ich das mal heut Abend an.
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| | Zitat von Blechner
| | Zitat von [WHE]MadMax
Heute noch n paar Minuten für den MX gefunden.
Der:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_1646001g4jo2.jpg
Kam da rein:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_16461811ij7n.jpg
(im Vordergrund hängt lose und faul das Flammrohr rum)
Nu hab ich ein "Problem": Der linke obere Bolzen wurde zum Anpassen entfernt und will nicht mehr rein - das Loch im Block ist extrem hart am Rand des Lochs am Krümmer, so dass das Ding sich da nicht so richtig mehr reindrehen lassen will.
Das hab ich natürlich festgestellt NACHDEM alle anderen Teile montiert waren.
Was nu? Drauf scheissen und so lassen und hoffen dass er dicht ist, oder irgendwie versuchen die Schraube da reinzudonnern in der Gefahr das Gewinde im Block durch schräges Ansetzen zu beschädigen?
Ausfräsen geht leider nicht, da ich dort wo der Wagen steht und fertig gemacht werden muss keinen Strom und damit keinen Dremel hab.
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Hallo,
alle Schraubverbindungen lösen und den Krümmer richtig ausrichten hilft manchmal.
Gruß
Blechner
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Rat mal was ich stundenlang gemacht hab?
Sorry, aber Deine Ratschläge hier haben manchmal schon so einen Tonfall "für Doofe" und gehen zumindest mir eher aufn Sack.
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Gibt es einen Konsens zu Dieselpartikelfilter-reinigen?
Unser hat nun bald 200tKm und acht Jahre runter und ich bilde mir ein, dass er etwas müder läuft und viel häufiger das Filterabbrandprogramm laufen lässt.
Ist eine Reinigung sinnvoll? Schlangenöl? Warten bis kaputt und tauschen?
Grundsätzlich wollen wir den Wagen noch eine Weile fahren, aber die beworbene, kürzere Haltbarkeit eines aufbereiteten Filters würde wahrscheinlich auch noch reichen...
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Leider hab ich auf Metabo gesetzt, aber gute Idee, mal gucken ob die auch was haben Danke!
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| | Zitat von [WHE]MadMax
| | Zitat von Blechner
| | Zitat von [WHE]MadMax
Heute noch n paar Minuten für den MX gefunden.
Der:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_1646001g4jo2.jpg
Kam da rein:
https://abload.de/image.php?img=img_20190606_16461811ij7n.jpg
(im Vordergrund hängt lose und faul das Flammrohr rum)
Nu hab ich ein "Problem": Der linke obere Bolzen wurde zum Anpassen entfernt und will nicht mehr rein - das Loch im Block ist extrem hart am Rand des Lochs am Krümmer, so dass das Ding sich da nicht so richtig mehr reindrehen lassen will.
Das hab ich natürlich festgestellt NACHDEM alle anderen Teile montiert waren.
Was nu? Drauf scheissen und so lassen und hoffen dass er dicht ist, oder irgendwie versuchen die Schraube da reinzudonnern in der Gefahr das Gewinde im Block durch schräges Ansetzen zu beschädigen?
Ausfräsen geht leider nicht, da ich dort wo der Wagen steht und fertig gemacht werden muss keinen Strom und damit keinen Dremel hab.
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Hallo,
alle Schraubverbindungen lösen und den Krümmer richtig ausrichten hilft manchmal.
Gruß
Blechner
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Rat mal was ich stundenlang gemacht hab?
Sorry, aber Deine Ratschläge hier haben manchmal schon so einen Tonfall "für Doofe" und gehen zumindest mir eher aufn Sack.
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Hallo,
nun, wer "wie ein doofer" - wenn ich das mal so sagen darf ohne dich beleidigen zu wollen - nicht-oem Ersatzteile kauft muss sich nicht wundern, dass die mal nicht passen wie das Original.
Da ich deinen Hintergrund nicht kenne und nur aus deinen vorherigen Beiträgen schätzen kann wie du am Werkstück arbeitest, muss ich eben beim kleinsten Nenner anfangen.
Nichts für Ungut.
Schönen Gruß
Blechner
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| Thema: Autoschrauber ( Drehmoment ist keine Zeiteinheit ) |
