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Warum kein 1M?
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Weil deutlich teurer und anfälliger. Da kann man sich auch gleich einen der ersten M135i mit weniger Laufleistung holen (ok, deutlich hässlicher als der E82).
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Was hat denn Neuanschaffung mit Wertverlust zu tun? 
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| | Zitat von G@uner
Weil deutlich teurer und anfälliger. Da kann man sich auch gleich einen der ersten M135i mit weniger Laufleistung holen (ok, deutlich hässlicher als der E82).
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Bis auf die Turbos und die Wasserpumpe teilen sich doch beide afaik ihre Probleme.
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| | Zitat von Mobius
Warum zum Teufel fangen die deutschen Hersteller im Premiumsegment bezüglich E-Mobilität bei den Kackfass-SUVs an?
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Der Weltmarkt will es so.
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| | Zitat von Mobius
Warum zum Teufel fangen die deutschen Hersteller im Premiumsegment bezüglich E-Mobilität bei den Kackfass-SUVs an? Die Fickdinger sprechen doch nun wirklich nur Soccer-Mums an.
Ja, der Verweis auf den iX3 hat mich getriggert.
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Weil BEVs tendenziell eh höher bauen (durch das Batteriepack im Fahrzeugboden) und du - ohne viel Aufwand (siehe Taycan) - automatisch ein höheres Auto erzeugst.
Ganz davon ab, dass aktuell alles das nach SUV aussieht, dir anscheinend aus den Händen gerissen wird.
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| | Zitat von Noxiller
| | Zitat von G@uner
Weil deutlich teurer und anfälliger. Da kann man sich auch gleich einen der ersten M135i mit weniger Laufleistung holen (ok, deutlich hässlicher als der E82).
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Bis auf die Turbos und die Wasserpumpe teilen sich doch beide afaik ihre Probleme.
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Als Saugrohr-Einspritzer hat er keine Hochdruckpumpe und keine Injektoren, somit auch keine Verkokungsprobleme.
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| | Zitat von G@uner
| | Zitat von Noxiller
| | Zitat von G@uner
Weil deutlich teurer und anfälliger. Da kann man sich auch gleich einen der ersten M135i mit weniger Laufleistung holen (ok, deutlich hässlicher als der E82).
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Bis auf die Turbos und die Wasserpumpe teilen sich doch beide afaik ihre Probleme.
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Als Saugrohr-Einspritzer hat er keine Hochdruckpumpe und keine Injektoren, somit auch keine Verkokungsprobleme.
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Oh dachte tatsächlich der 3.0 ist auch ein DI.
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| | Zitat von Aspe
Weil BEVs tendenziell eh höher bauen (durch das Batteriepack im Fahrzeugboden) und du - ohne viel Aufwand (siehe Taycan) - automatisch ein höheres Auto erzeugst.
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???
Gerade der Taycan ist doch sehr flach.
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| | Zitat von Noxiller
Oh dachte tatsächlich der 3.0 ist auch ein DI.
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Im 3er haben sie in 2007 auf Direkteinspritzung gewechselt.
Beim 1er haben die den N52B30 durchgehend behalten.
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Aspe
Weil BEVs tendenziell eh höher bauen (durch das Batteriepack im Fahrzeugboden) und du - ohne viel Aufwand (siehe Taycan) - automatisch ein höheres Auto erzeugst.
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???
Gerade der Taycan ist doch sehr flach.
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Die haben getrickst, da sind Mulden im Akku für die Fü0e.
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| | Zitat von Aspe
Weil BEVs tendenziell eh höher bauen (durch das Batteriepack im Fahrzeugboden) und du - ohne viel Aufwand (siehe Taycan) - automatisch ein höheres Auto erzeugst. | |
Apropos Taycan und Aufwand...
Elektroautos zu bauen ist vielleicht doch nicht so einfach, wie manche es gerne in der Vergangenheit immer mal wieder propagiert haben:
Taycan hat Verspätung (norwegische Quelle)
Statt den ersten Auslieferungen im Januar gibt es nun 8-10 Wochen Verspätung aufgrund der "enormen Komplexität" in der Produktion.
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Und noch was Neues von der LA Auto Show:
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| | Zitat von Kung Schu
| | Zitat von Mobius
Warum zum Teufel fangen die deutschen Hersteller im Premiumsegment bezüglich E-Mobilität bei den Kackfass-SUVs an?
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Der Weltmarkt will es so.
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Der soll sich ins Knie ficken. Ich will eine schöne Limousine mit Elektromotor!
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Bald von Daimler: Die EE-Klasse.
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nur touchscreen ist abfall. mich regt schon auf, dass das klimaelement in meinem 5er touch ist.
natürlich kann das hauptdisplay in der mitte auch touch, aber das ist glücklicherweise zusätzlich zum deutlich überlegenen idrive.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Vincent am 19.11.2019 21:36]
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| | Zitat von Vincent
...aber das ist glücklicherweise zusätzlich zum deutlich überlegenen idrive.
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Zitate von Nokia und Blackberry aus 2007 bitte kenntlich machen!
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| | Zitat von Mobius
| | Zitat von Kung Schu
| | Zitat von Mobius
Warum zum Teufel fangen die deutschen Hersteller im Premiumsegment bezüglich E-Mobilität bei den Kackfass-SUVs an?
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Der Weltmarkt will es so.
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Der soll sich ins Knie ficken. Ich will eine schöne Limousine mit Elektromotor!
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Ist doch gut jetzt.
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| | Zitat von Mobius
| | Zitat von Kung Schu
| | Zitat von Mobius
Warum zum Teufel fangen die deutschen Hersteller im Premiumsegment bezüglich E-Mobilität bei den Kackfass-SUVs an?
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Der Weltmarkt will es so.
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Der soll sich ins Knie ficken. Ich will eine schöne Limousine mit Elektromotor!
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wen sie jetzt mit dem i4 kommen, kann der i5 nicht mehr weit weg sein...
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Wäre sicher ähnlich erfolgreich wie der DeltaWing in LeMans 
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Forrrcht
/Dann ist auch das Rätsel um die Türgriffe gelöst.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 19.11.2019 23:16]
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selten so eine schlechte Werbesendung gesehen. 
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Warum bauen die denn den Ladestecker auf die Fahrerseite wie bei den E-Transportern?
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Wie ich Fordlogik bisher so kennengelernt habe wurde mal wieder nur halb zu Ende gedacht. In der Nähe der Fahrertür ist so schön bequem, man muss nicht erst ums Auto rumlaufen. Alles andere sind nur unwichtige Details.
Keine Ahnung ob das wirklich der Gedanke war, aber dass sie was in dem Stil fertig bringen wäre nicht das erste Mal.
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| | Zitat von Johnny_Analog
Warum bauen die denn den Ladestecker auf die Fahrerseite wie bei den E-Transportern?
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Das verstehe ich in der Tat auch beim e-Tron und Taycan nicht (der hat immerhin auf jeder Seite einen). Gerade die DC Kabel sind meist relativ kurz. Auch die Ladestecker auf der linken Seite finde ich generell nur so halb sinnvoll. Da muss man zum Laden immer auf die Straße laufen, wenn die Säule auf dem Gehweg steht und braucht ein dementsprechend langes Kabel.
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Der Ladestecker an der Front / im Stoßfänger macht selben halt deutlich komplexer und teurer. Außerhalb von DE werden Stoßfänger ja auch nich als Stoßfänger genutzt.
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| | Zitat von Aspe
Der Ladestecker an der Front / im Stoßfänger macht selben halt deutlich komplexer und teurer.
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warum? Platz ist doch geug, so ganz ohne sperrigen Motor dahinter. Hinten hinter dem Nummernschild wäre noch relativ praktisch. Funktioniert bei meinem jedenfalls für den Tank ganz gut. Egal auf welcher Seite der Tanksäule man steht, man kommt gut dran, man muss nur etwas weiter vorfahren als gewohnt.
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| | Zitat von Aspe
Der Ladestecker an der Front / im Stoßfänger macht selben halt deutlich komplexer und teurer. Außerhalb von DE werden Stoßfänger ja auch nich als Stoßfänger genutzt.
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Die franzosen schaffens ja auch... seh da nicht so ein problem.
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von Aspe
Der Ladestecker an der Front / im Stoßfänger macht selben halt deutlich komplexer und teurer.
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warum? Platz ist doch geug, so ganz ohne sperrigen Motor dahinter. Hinten hinter dem Nummernschild wäre noch relativ praktisch. Funktioniert bei meinem jedenfalls für den Tank ganz gut. Egal auf welcher Seite der Tanksäule man steht, man kommt gut dran, man muss nur etwas weiter vorfahren als gewohnt.
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Bis jemand mal mit seiner Anhängerkupplung rückwärts in deine Steckdose setzt...
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| Thema: Autothread ( E-hehehe ) |
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