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...diese Ansaugbrücke macht mich wahnsinnig.
Oder auch der Typ der sie modifiziert hat.
Ich dachte anfangs er hat beim Kleben nicht aufgepasst und bissl rumgesaut. Die bröseligen Klebstofffetzen kamen mir dann aber doch zu regelmäßig vor. Die Innenseite sieht auch komisch aus, da is ne silikonartige Schicht auf der Wand. Lässt sich abknibbeln.
Also mal einen der blobs mitm Cuttermesser angepiekst und tadaaaaa. Bröselt weg und bestätigt den Verdacht dass irgendwer es für ne gute Idee hielt, alle 6 Luftkanäle zu durchbohren 
Nach etwas kontemplation hab ich dann tatsächlich meine Komfortzone verlassen und mich entschieden die Löcher zuzuschweißen. Netterweise steht auf der Ansaugbrücke aus welchem Material sie ist, nämlich PA 6.6. Netterweise ist das nur der offizielle Name für banales Nylon. Und netterweise hat man schwarze Kabelbinder aus Nylon gern mal rumliegen und damit passende Schweißstäbe ad hoc verfügbar.
Nach einigen Versuchen mit Heißgas und nem Lötkolben fand ichs mitm Lötkolben einfacher. Als Generalprobe hab ich einen Kabelbinder mit nem anderen Kabelbindern zugeschweißt und getestet ob das Luftdicht ist
Nach n paar Stunden und tw. mehreren Iterationen schweißen, Feilen, schleifen und polieren (Dremel) sehen die Luftkanäle dann auch wieder ok aus.
(Geschliffen mit 500er, poliert mit Dremel)
Bin tatsächlich zufrieden mit dem Ergebnis. Ich hätt's eigentlich gerne noch etwas glatter gehabt, eben weil da Luft möglichst ohne Widerstand dran vorbei muss. Aber da direkt nebendran auch die Öffnung für die Einspritzdüse ist, bezweifle ich dass diese etwas raue Stelle einen nennenswerten Einfluss auf die Luftströmung hat. War definitiv genug Arbeit um auf dieses Niveau zu kommen und ich weiß nicht ob ich's in absehbarer Zeit nennenswert besser hinkrieg. Demnach bleibt das so.
In other News: Kacke beim Verkleben der Adapterplatte gebaut.
Also darf alles zurück auf 0:
Stay tuned
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 19.06.2020 23:53]
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| | Zitat von LoneLobo
Bröselt weg und bestätigt den Verdacht dass irgendwer es für ne gute Idee hielt, alle 6 Luftkanäle zu durchbohren
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und wozu? Beschleunigungslöcher?
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Hab gestern Nachmittag mal neue Federn im BMW verbaut, die Eibach Prokit Dinger. Was ein Unterschied. Jetzt weiß ich auch, dass es vorher zu 100 % kein OEM war, weil der Z4 war damit unkomfortabler, gleichzeitig wankiger und weniger vorhersehbar als er es jetzt ist.
Hätte ich schon längst umbauen sollen...
(Wieder ein Kapitel: Fahrzeug aus Italien)
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| | Zitat von MamboKing
Hab gestern Nachmittag mal neue Federn im BMW verbaut, die Eibach Prokit Dinger. Was ein Unterschied. Jetzt weiß ich auch, dass es vorher zu 100 % kein OEM war, weil der Z4 war damit unkomfortabler, gleichzeitig wankiger und weniger vorhersehbar als er es jetzt ist.
Hätte ich schon längst umbauen sollen...
(Wieder ein Kapitel: Fahrzeug aus Italien)
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Kann man nicht nachvollziehen was vorher verbaut war?
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| | Zitat von harmlos
Gasanlage.
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Vermutlich, ja. Oder halt einfach so um mir aufn Sack zu gehen.
Aber immerhin. Heut nochmal n bissl Zeit investiert. Klebstoffreste von der Ansaugbrücke wurden weggefräst, die Adapterplatte durfte ein mehrstündiges Bad in MEK nehmen. Danach kann man die Klebstoffreste quasi abbürsten
Noch bissl schleifen um die in Mitleidenschaft gezogene Dichtfläche wieder hinzukriegen und dann darfs verklebt werden:
Jetzt passt das. Klebstoff durchgehärtet, sauber positioniert, alles gut.
HÄTTE MAN HALT AUCH SCHON BEIM ERSTEN MAL SO MACHEN KÖNNEN.  
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Was hast Du denn beim ersten Mal verkackt?
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Wenn ich das mal so genau wüsste.
Ich hab mehrere "Ansätze" gebraucht um alles sauber zu verschließen, ich gehe davon aus dass ich beim zweiten Ansatz nicht genug Klebstoff ausm Mischrohr gelassen und damit das Mischungsverhältnis verkackt hab. Das Zeug is einfach nicht gscheit hart geworden, war auch nach Tagen noch klebrig an der Oberfläche.
Jetzt halt zugesehen alles in einem Rutsch zu machen. Also von Anfang an mehr Klebstoff aufgetragen usw.
Ob das tatsächlich der Fall war oder ich z.B. einfach ne fehlerhafte Klebstoffcharge erwischt hab...keine Ahnung.
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Ach, das kannst Du dir selbst ja fast nicht ankreiden.
Verkackt ist bei mir:
alles exakt planen, im Kopf 50x durchgehen, alles exakt ausmessen und am Ende falschrum aufkleben.
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Wie hast du den Benzindruckreglerflansch (Oder Leerlaufregler?) verschlossen? Und wäre es nicht einfacher gewesen, das als Formteil in den Adapter zu integrieren?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jay666 am 21.06.2020 14:22]
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von MamboKing
Hab gestern Nachmittag mal neue Federn im BMW verbaut, die Eibach Prokit Dinger. Was ein Unterschied. Jetzt weiß ich auch, dass es vorher zu 100 % kein OEM war, weil der Z4 war damit unkomfortabler, gleichzeitig wankiger und weniger vorhersehbar als er es jetzt ist.
Hätte ich schon längst umbauen sollen...
(Wieder ein Kapitel: Fahrzeug aus Italien)
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Kann man nicht nachvollziehen was vorher verbaut war?
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Es war hinten definitiv nichts OEM oder vergleichbar verbaut. Dass die Federn hinten schon mal getauscht wurden, ist naheliegend, beim E85 brechen die gerne in der ersten Wicklung mal ab.
Zu der Nummer hatte ich nichts gefunden, nur einen Post aus einem US-amerikanischen Z4-Forum, in dem einer einen ähnlichen Fund beschrieben hat, bei dem jedoch sogar nur eine Seite getauscht war und das Fahrzeug hinten nicht einmal mehr gleich hoch... [ Amis ].
Die Vorderachse war noch orischinal. Hat ihr jetzt sicher auch gut getan. Morgen lass ich die Achsvermessung machen und direkt TÜV.
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| | Zitat von Jay666
Wie hast du den Benzindruckreglerflansch (Oder Leerlaufregler?) verschlossen? Und wäre es nicht einfacher gewesen, das als Formteil in den Adapter zu integrieren?
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WIE SCHÖN DASS DU FRAGST! 
Das lässt sich nicht so richtig gut mit der Adapterplatte kombinieren, war n separates Drehteil.
Hatte den Durchmesser erst so gedreht dass es möglichst exakt reinpasst, bin dann später drauf gekommen dass das scheisse ist weil sich dann kein ausreichend großer und gleichmäßiger Klebespalt einstellen kann.
Daher hab ich nochmal Nuten reingefräst die nen sauberen Klebespalt ermöglichen:
Sieht dann als Teil so aus:
Hat anschließend noch ne Fase bekommen damits besser zur Brücke passt und wurd eingeklebt:
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| | Zitat von LoneLobo
Daher hab ich nochmal Nuten reingefräst die nen sauberen Spalt ermöglichen:
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Pff chchch.
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| | Zitat von LoneLobo
WIE SCHÖN DASS DU FRAGST!
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as always, very nais. sag mal bei gelegenheit n komplettpreis fürs set
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Ich hab bei meinem (Hand-) Schiebedach die Dichtung gereinigt mit Wasser und Seife, hat echt gut geklappt! Das Gummi sieht aus wie neu, nur läuft die Scheibe jetzt kaum noch darin, vermutlich weil der Widerstand von den filzborsten oder was auch immer das ist wo die Scheibe drin läuft zu groß ist. Die sehen an sich super aus, nur waren die vorher platt gedrückt und dadurch lief die Scheibe besser.
So lassen und einfach warten bis sich das liegt oder sollte ich das mit einem mittel dran? Silikonöl oder sowas?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -Xantos- am 24.06.2020 20:23]
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bei jedem BMW Händler bekommst du noch:
https://www.leebmann24.de/bmw-gummipflege-250-ml.html
Das ist so ein geiles Spray. Das kann ich nur jedem empfehlen.
Man sieht förmlich, wie die Gummidichtungen das Zeug "aufsaugen" und von trocken und bröckelig zu "saftig und schmiegsam" wechseln.
Das würde ich auf jeden Fall nochmal auftragen bevor du dann Irgendwas fettendes/versiegelndes aufträgst
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Ballistol. Überall drauf.
Plastik, Gummi, Leder, Metall, Wunden, ... Überall!
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Außer Schlagbolzenkanäle. Ask me how I know.
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Mein Vater hatte an seiner Sportpistole systematisch "light strikes" bei 10+ % der Auslösungen. Nachdem ich die Munition ausgeschlossen hatte, habe ich der Gerät zerlegt, einen Stift rausgeklopft, und außer dem Schlagbolzen und einer Feder kam mir grauer, klebriger Siff entgegen. Das Ballistol der Jahre hatte seine Spuren hinterlassen. Einen halben Liter Bremsenreiniger und PTFE später tat das Ding wieder zuverlässig.
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Bremsenreiniger bester Reiniger. Auch wenn ich glaub, dass nur zu 1% damit Bremsen gereinigt werden
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Nicht, wenn man sich klar macht, dass auch Verunreinigungen den Reibwert erhöhen können und damit ... bremsend wirken.
[ Yeeeeeeeeaahhhhhh]
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Siehe Eisenbahn und Sand!
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Hm, ich überleg grad wie faul ich bin.
Beim T4 ist ne Antriebswellenmanschette defekt. Die anderen sehen auch schon etwas altersporös aus.
Könnten tatsächlich die ersten Wellen sein.
Ne neue Manschette kostet mich 15¤ oder so, inklusivem dem ganzen Fummelkram sie aufzuziehen. Da es die getriebeseitige ist muss die Welle sowieso ganz raus.
Für 60¤ bekomm ich aus dem Dritthandel ne komplette neue Antriebswelle. Nach Berichten von Leuten die die bereits eingebaut haben rosten halt die unbehandelten Metallflächen, aber der Weltraumkrebsaids-Effekt blieb aus, die Dinger tuns tadellos.
Ratter ich da jetzt einfach ne neue Welle rein und lass es gut sein? Ich mein - ja, sind 45¤ mehr, aber dafür dass ich mir haufenweise Arbeit spare?
Oder denk ich da zu werkstattich?
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Wenn neue Welle, dann bitte beitseitig. Also eher 105¤ mehr.
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| | Zitat von Seppl`
Ballistol. Überall drauf.
Plastik, Gummi, Leder, Metall, Wunden, ... Überall!
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Top, hat seinen Dienst geleistet
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| | Zitat von -Xantos-
| | Zitat von Seppl`
Ballistol. Überall drauf.
Plastik, Gummi, Leder, Metall, Wunden, ... Überall!
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Top, hat seinen Dienst geleistet
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Das mit Wunden bspw. ist ernstgemeint. An so typische kleinere Wunden wie Schnitte, offene Blasen, usw. kannst du das bedenkenlos machen - hilft ungemein.
Habe mein altes, klebriges Lenkrad am E46 jetzt ein paar Mal damit behandelt und es wird besser und besser.
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| | Zitat von Jay666
Wenn neue Welle, dann bitte beitseitig. Also eher 105¤ mehr.
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Jau, da klar. Aber irgendwie lachen mich Neuteile an so alten Wagen halt auch immer an
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Ich habe eine neue alte Schrabbelkiste gekauft \o/
87er Audi 80 1.9E mit ~135tkm
Ausstattung: nichts
Karosse ist absolut top, rostfrei und keine Dellen oder so. Lack ist halt total stumpf, aber sollte man wieder hinkriegen. Nur die Heckstoßstange ist für den Müll, da die geschmolzen ist weil aufm Parkplatz mal ein Auto dahinter abgebrannt ist.
Innen auch vernünftig und sehr gut erhalten, bis auf die Rückbank wo mal Farbe ausgelaufen ist, aber das kriegt man denke ich gereinigt.
Motor läuft, aber nicht wirklich gut. Geht mit Fremdstarten an, Lima lädt aber nicht. Läuft etwas unrund und tickert ein bisschen (verm. Hydrostößel). Mal gucken ob wir den wieder hinkriegen.
Die Tage erstmal abholen das Fass und neben den Porsche in die Halle stellen.
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| Thema: Autoschrauber ( Unterm Auto findet sich kein Corona ) |
