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| | Zitat von Noxiller
Also ich bin den N55 ja nicht gefahren, aber der sollte von der Kraftentfaltung deutlich gleichmäßiger sein als der N54, wenn die M Software nicht komplett anders ist.
Da ist dann aber nicht viel mit "Turbokick"?
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Mhm, ja Drehmoment/Turbo ist schon gleich von Anfang an da.
/e: sieht beim N54 aber nicht wirklich anders aus.
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von Icefeldt am 06.04.2020 16:23]
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Noxiller
Also ich bin den N55 ja nicht gefahren, aber der sollte von der Kraftentfaltung deutlich gleichmäßiger sein als der N54, wenn die M Software nicht komplett anders ist.
Da ist dann aber nicht viel mit "Turbokick"?
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https://i.imgur.com/88kY8y0l.jpg
Mhm, ja Drehmoment/Turbo ist schon gleich von Anfang an da.
/e: sieht beim N54 aber nicht wirklich anders aus.
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Ich wollte damit auch nicht sagen, dass der N54 einen "Turbokick" hat 
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Es geht ja auch nicht um den Volllastdrehmomentverlauf, sondern auch darum wie der Turbo "anspringt" wenn man vom Schubbetrieb wieder auf's Gas geht, der Turbo wieder andreht und dann ruckartig das Drehmoment kommt.
Ich vermute, das caschta sich eher auf so ein Verhalten bezieht. Vor allem im Vergleich zu einem Saugmotor.
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| | Zitat von Aspe
Es geht ja auch nicht um den Volllastdrehmomentverlauf, sondern auch darum wie der Turbo "anspringt" wenn man vom Schubbetrieb wieder auf's Gas geht, der Turbo wieder andreht und dann ruckartig das Drehmoment kommt.
Ich vermute, das caschta sich eher auf so ein Verhalten bezieht. Vor allem im Vergleich zu einem Saugmotor.
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Vielleicht bin ich da zu unsensibel oder ihr fahrt alle auf der Straße so auf letzter Rille, dass minimale Lastwechsel aus der Bahn werfen, aber ich habe bisher weder beim N54 noch beim B58 bisher einen ruckartigen Drehmomentaufbau erlebt.
Und mit Seriensoftware unterstelle ich dem M2 auch eine gleichmäßige Entfaltung, weil hier ja eigentlich auch eine Fahrbarkeit wie beim Sauger das Ziel sein soll (zumindest so wie ich das interpretiere).
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ICH habe auch nicht gesagt, dass der Turbo bein N55 oder B58 zu ruckartig einsetzt. 
Im S/Manuell Modus des Getriebes und der scharfen Kennlinie vom Gaspedal, finde ich die Rekation vom B58 schon sehr(!) direkt und gut zu antizipieren.
Dass das auf der Straße aber wirklich etwas ausmacht, dafür braucht man so Tage wieder gesern oder halt ein Trackday.
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Gibts bei originalen Felgen eigentlich auch die Möglichkeit unterschiedliche Reifenbreiten drauf zu fahren? Der 2er GT braucht zwei neue Reifen aber die Größe ist 205 55 R17. Passt da auch was normaleres wie die 225 45er?
Korrigiere: Passen tuts, wie kriege ich raus, obs erlaubt ist 
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| | Zitat von Lucifer
Gibts bei originalen Felgen eigentlich auch die Möglichkeit unterschiedliche Reifenbreiten drauf zu fahren? Der 2er GT braucht zwei neue Reifen aber die Größe ist 205 55 R17. Passt da auch was normaleres wie die 225 45er?
Korrigiere: Passen tuts, wie kriege ich raus, obs erlaubt ist
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COC Papiere
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Da stehen nur 225 45 r18 drin und weirde Größen. O_o
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| | Zitat von Aspe
Es geht ja auch nicht um den Volllastdrehmomentverlauf, sondern auch darum wie der Turbo "anspringt" wenn man vom Schubbetrieb wieder auf's Gas geht, der Turbo wieder andreht und dann ruckartig das Drehmoment kommt.
Ich vermute, das caschta sich eher auf so ein Verhalten bezieht. Vor allem im Vergleich zu einem Saugmotor.
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Genau das.
Auch wenn er "direkt" anspringt hat er ein kurzen Moment wo einfach nix passiert.. Und dann halt komplette power.
Liegt mit auch daran dass ich noch keine Chance hatte ein FST zu machen. 
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Ich kenne das vom B58 auch. Vollgas und es dauert ne Zehntelsekunde bis was passiert. Besonders auffällig nach nem Gangwechsel. Und ich denke da liegt der Hase im Pfeffer. Bei dem M240i den ich probe gefahren bin, war das nicht ––> Automatik
Mein M140i als Handschalter hatte das. Fühlte sich etwas nach Drehmomentbegrenzung o.ä. an.
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| | Zitat von Lucifer
Da stehen nur 225 45 r18 drin und weirde Größen. O_o
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Gib mir mal Hersteller- und Typschlüsselnummer inkl Variantenschlüssel.
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HSN: 0005
TSN: CBU000942
Nen Satz 18er hab ich auch, falls es da Standardgrößen für gibt.
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205/60R16 92H MS
205/55R17 91W
195/55R17 92H MS
225/45R18 91W
225/40R19 89W
225/45R17 darfst du auf den Felgen nicht fahren, da die Flankenhöhe zu gering ist. Die 1er-Felgen mit dem genannten Format haben ne andere ET (geringer) und ne andere Teilenummer.
/Krudes Auto, krude Formate. Das ist Karma
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 06.04.2020 21:12]
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Welche 1er Felgen? Komisch das der BMW Laden dann welche mit 45er Querschnitt verkauft. Ist aber auch deren einziger Satz. Denke gerade echt drüber nach nen Satz Aftermarket mit normalen Format zu kaufen
Ist halt ein Mini 
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| | Zitat von Lucifer
Welche 1er Felgen? Komisch das der BMW Laden dann welche mit 45er Querschnitt verkauft. Ist aber auch deren einziger Satz. Denke gerade echt drüber nach nen Satz Aftermarket mit normalen Format zu kaufen
Ist halt ein Mini
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Der Felgenkatalog sagt zu den Styling 385 was anderes als dein Webshop - darauf sind auch nur die 205/55R17 zulässig.
/Hol dir ne Freigabe für die Felgen mit anderen Reifen bei BMW, damit ist das machbar - wenn es denn geht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 07.04.2020 6:59]
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Osram Nightbreaker Laser sind approved
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Hast Du dir den 16A Verteiler in die Garage gehängt um dann an Schuko zu laden oder fehlt einfach noch das CEE - Typ 2 Kabel?
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But why?
Also klar, ich vermute, dass die Ladezeit mit 2,3 kW(oder 3,7?) für deine Nutzung okay zu sein scheint.
Aber afaik werden die Schukodosen dabei auf Dauer schon recht warm. Und wenn direkt nabenen eine 16A CEE Dose ist...?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 07.04.2020 12:10]
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Für meine Eltern wäre der Wagen interessant, die haben auch PV auf'm Dach und unregelmäßig eher kurze Strecken zu fahren, für Urlaube stehen Langstreckenfahrzeuge im Familienkreis zur Verfügung. Die Wirtschaftlichkeit ist die einzige Problematik: der momentan noch genutzte Focus Mk1 Turnier, 1.6 16V Benziner, geht einfach nicht kaputt, kostet 100¤ Steuer im Jahr und braucht 6.5 Liter Sprit. Ersatzteile sind lächerlich billig.
Natürlich darf ein neues E-Auto teurer sein, aber eben nur in nem gewissen Rahmen - wenn die Autokosten sich jetzt verdoppeln ist das blöd. Ist der Mii geleast und was kostet der jetzt konkret?
Focus, 10.000 km/Jahr:
850¤ Sprit
108¤ Steuer
300¤ TK-Versicherung
300¤ altersbedingte Ersatzteile plus Ölwechsel
-> 1558¤/Jahr bzw 16 Cent/km.
TÜV und Reifen brauchen alle Autos, Wertverlust hat der Kahn nicht (für 1500 vor 4 Jahren gekauft).
Was kostet der Mii? Strom muss nur versteuert werden, Kfz-Steuer fällt weg.
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| | Zitat von harmlos
205/60R16 92H MS
205/55R17 91W
195/55R17 92H MS
225/45R18 91W
225/40R19 89W
225/45R17 darfst du auf den Felgen nicht fahren, da die Flankenhöhe zu gering ist. Die 1er-Felgen mit dem genannten Format haben ne andere ET (geringer) und ne andere Teilenummer.
/Krudes Auto, krude Formate. Das ist Karma
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Lass mich raten: 205/55R17 95V geht nicht?
Eingetragene V Max ist bloß 220 aber es hapert dann an der Traglast, richtig?
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Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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| Thema: Autothread ( Elektro-Edition ) |
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