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| | Zitat von Real_Futti
110¤/Monat
Kann mittlerweile günstiger sein. Und ja, für den produzierten Strom muss man MwSt abführen dann.
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Leasingrate?
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| | Zitat von Real_Futti
| | Zitat von Aspe
But why?
Also klar, ich vermute, dass die Ladezeit mit 2,3 kW(oder 3,7?) für deine Nutzung okay zu sein scheint.
Aber afaik werden die Schukodosen dabei auf Dauer schon recht warm. Und wenn direkt nabenen eine 16A CEE Dose ist...?
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Weil wegen PVA und da ist nix warm geworden. Ich habe keine Eile und warum soll ich 7,4kWh da reinpumpen, wenn ich dann Teil des Stromes kaufen muss? So kann die PVA den Wagen in Ruhe vollmachen. Und es ist eine 32A Dose, irgendwann kann man dann da eine bis zu 22kW Wallbox anklemmen.
Per Schuko ist 2,3kWh, per Typ2 AC 7,4kWh und per CCS DC dann 40kWh.
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Guter Punkt mit der Leistung der PV. Hatte ich einfach nicht bedacht, bzw. bin immer von einem Heimspeicher ausgegangen. Die Sinnhaftigkeit dieser Teile, hatten wir ja aber eh schon diskutiert.
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Ja, seine Leasingrate beträgt 110¤ im Monat
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| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Hatte im Kopf das bei V irgendwie die Tragkraft prozentuell Einfluss hat. Im CoC steht halt 91W.
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| | Zitat von Aspe
| | Zitat von Real_Futti
| | Zitat von Aspe
But why?
Also klar, ich vermute, dass die Ladezeit mit 2,3 kW(oder 3,7?) für deine Nutzung okay zu sein scheint.
Aber afaik werden die Schukodosen dabei auf Dauer schon recht warm. Und wenn direkt nabenen eine 16A CEE Dose ist...?
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Weil wegen PVA und da ist nix warm geworden. Ich habe keine Eile und warum soll ich 7,4kWh da reinpumpen, wenn ich dann Teil des Stromes kaufen muss? So kann die PVA den Wagen in Ruhe vollmachen. Und es ist eine 32A Dose, irgendwann kann man dann da eine bis zu 22kW Wallbox anklemmen.
Per Schuko ist 2,3kWh, per Typ2 AC 7,4kWh und per CCS DC dann 40kWh.
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Guter Punkt mit der Leistung der PV. Hatte ich einfach nicht bedacht, bzw. bin immer von einem Heimspeicher ausgegangen. Die Sinnhaftigkeit dieser Teile, hatten wir ja aber eh schon diskutiert.
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Auch Speicher können häufig aber nur begrenzt Leistung abgeben. Und die muss ja im Speicher erstmal drin sein. Und die Effizienz sinkt durch das häufige AC/DC gewandel deutlich.
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| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Hatte im Kopf das bei V irgendwie die Tragkraft prozentuell Einfluss hat. Im CoC steht halt 91W.
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Stimmt auch, aber das Ding fährt nur 225, und mit 95 ist ja auch der Puffer gegeben.
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| | Zitat von Real_Futti
Und ein paar Bilder 
Und ein paar Bilder
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ich freue mich auf Berichte aus dem Alltag. Auch weiter von dem anderen der sich ein elektrodings zugelegt hat, und auf dessen Name ich gerade nicht komme. 
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Akropolis-Rallye Ende der 60er.
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| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Beim ersten lesen ohne Zusammenhang:
95 Volt sind höher als 91 Watt?
Was ist nur mit Carsten harmlos los?
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Hatte im Kopf das bei V irgendwie die Tragkraft prozentuell Einfluss hat. Im CoC steht halt 91W.
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Stimmt auch, aber das Ding fährt nur 225, und mit 95 ist ja auch der Puffer gegeben.
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Witzige TÜV Prüfer hängen sich aber gerne an dem Geschwindigkeitsindex auf und verweigern die Plakette. Auch wenn das Fahrzeug niemals so schnell fährt. Daher ist deine Aussage grenzwertig. Ob du es so machst, kannst du aber nicht auf deine Kollegen ummünzen.
Irgendwelche Hyundais hatten auch 91V im Schein stehen, fuhren aber nur 187km/h. Kunde wollte unbedingt H Reifen haben und ist dann nicht durch den TÜV gekommen. Diskussion zwecklos.
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Ja bis Tacho 60 oder so geht der sicher gut. Das macht das Gefühl von unten raus, ohne Motor der erst hochdrehen muss.
Mit nem kleinen hybriden ziehst du auch 90% an der Ampel ab, weil die erst noch einkuppeln müssen wenn du schon 10m weit vorne bist.
Aber ich seh schon, Tesla folgt als nächstes.
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Hatte im Kopf das bei V irgendwie die Tragkraft prozentuell Einfluss hat. Im CoC steht halt 91W.
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Stimmt auch, aber das Ding fährt nur 225, und mit 95 ist ja auch der Puffer gegeben.
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Witzige TÜV Prüfer hängen sich aber gerne an dem Geschwindigkeitsindex auf und verweigern die Plakette. Auch wenn das Fahrzeug niemals so schnell fährt. Daher ist deine Aussage grenzwertig. Ob du es so machst, kannst du aber nicht auf deine Kollegen ummünzen.
Irgendwelche Hyundais hatten auch 91V im Schein stehen, fuhren aber nur 187km/h. Kunde wollte unbedingt H Reifen haben und ist dann nicht durch den TÜV gekommen. Diskussion zwecklos.
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Ich hab gerade Mal den Rechner angeschmissen: 89V ist das rechnerische Minimum. 91W ist die Herstellervorgabe. 95V ist satt oberhalb des geschwindigkeitsbedingten Abzugs. Wenn ein Prüfer das nicht anerkennt ist er faul und nicht kundenfreundlich. Es gibt keinen anderen Grund das nicht anzuerkennen.
/Kann natürlich sein dass man an so jemanden gerät. Ist aber nunmal ein Fall von "sachverständigem Ermessen", wenn er sich da auf die Herstellervorgabe beruft ist das seine Sache, das macht aber die anderen Reifen nicht weniger legal.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 07.04.2020 21:22]
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| | Zitat von Real_Futti
Aber 100k? Puhhh
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von harmlos
Klar geht das, 95V ist höher als 91W.
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Hatte im Kopf das bei V irgendwie die Tragkraft prozentuell Einfluss hat. Im CoC steht halt 91W.
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Stimmt auch, aber das Ding fährt nur 225, und mit 95 ist ja auch der Puffer gegeben.
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Witzige TÜV Prüfer hängen sich aber gerne an dem Geschwindigkeitsindex auf und verweigern die Plakette. Auch wenn das Fahrzeug niemals so schnell fährt. Daher ist deine Aussage grenzwertig. Ob du es so machst, kannst du aber nicht auf deine Kollegen ummünzen.
Irgendwelche Hyundais hatten auch 91V im Schein stehen, fuhren aber nur 187km/h. Kunde wollte unbedingt H Reifen haben und ist dann nicht durch den TÜV gekommen. Diskussion zwecklos.
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Ich hab gerade Mal den Rechner angeschmissen: ich 89V ist das rechnerische Minimum. 91W ist die Herstellervorgabe. 95V ist satt oberhalb des geschwindigkeitsbedingten Abzugs. Wenn ein Prüfer das nicht anerkennt ist er faul und nicht kundenfreundlich. Es gibt keinen anderen Grund das nicht anzuerkennen.
/Kann natürlich sein dass man an so jemanden gerät. Ist aber nunmal ein Fall von "sachverständigem Ermessen", wenn er sich da auf die Herstellervorgabe beruft ist das seine Sache, das macht aber die anderen Reifen nicht weniger legal.
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Irgendwie unbefriedigend. Alles ist reglementiert aber hier ist die richtige Antwort: kann ein Prüfer akzeptieren, weil technisch alles passt, muss er aber nicht, weil regulatorisch nicht ok.
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Das Zauberwort ist "Herstellervorgabe". Wenn der Hersteller sagt dass du immer ein lebendes Kaninchen im Kofferraum mitführen musst für die Betriebssicherheit, dann ist das so. Der hat das mal entschieden und so herausgegeben.
Wenn der TÜV dir aber beispielsweise Sonderräder einträgt in dem Format auf ner anderen BMW-Felge, dann wird aufgrund der Vmax und der Achslasten ausgerechnet, welche Indizes die Reifen brauchen. Da werden dann die Werte von der schwereren Achse genommen und eingetragen - in deinem Fall wären das dann 89V.
Ich zitiere verkürzt:
| | Reifen der in der ZB1 oder COC eingetragenen Größen sind zulässig, wenn sie der eingetragenen Vmax plus Sicherheitszuschlag entsprechen (national zugelassenes Fahrzeug), oder der Vmax ohne Sicherheitszuschlag entsprechen (EG-TG).
Eine Verpflichtung zur Eintragung der anderen Indizes besteht nicht, wird aber empfohlen. | |
61. Arbeitskreis Erfahrungsaustausch
Übergangsweise galt auch für EG-TG-Fahrzeuge ein Zuschlag, und zwar 0,05 x bbH. Damit ist der Hyundai mit 187 km/h dann leider raus, aber die anekdotische Evidenz hat nix mit Lucis Fall zu tun 
| | Zitat von DVS2XLC
Daher ist deine Aussage grenzwertig. Ob du es so machst, kannst du aber nicht auf deine Kollegen ummünzen.
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Meine Aussage ist völlig korrekt und für jeden Prüfer einsehbar. Wer es anders handhabt arbeitet nicht korrekt.
Um Halbwahrheiten bezüglich rechtlicher Dinge zu schreiben bin ich inzwischen deutlich zu tief im Geschäft drin, der Wirkung einer öffentlich einsehbaren Aussage von mir als TÜV-Angestellter bin ich ausreichend bewusst 
| | Zitat von Lucifer
aber hier ist die richtige Antwort: kann ein Prüfer akzeptieren, weil technisch alles passt, muss er aber nicht, weil regulatorisch nicht ok.
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Final: muss ein Prüfer akzeptieren, weil für ihn verbindliche Arbeitsanweisung. Regulatorisch völlig ok. Das sachverständige Ermessen bzgl Herstellervorgabe ist in diesem Fall inzwischen weggefallen, war zuvor so.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 07.04.2020 22:19]
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Lancia Delta S4 Prototyp
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Es gibt auch Bewegtbild von der Gerät.
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| | | | Zitat von Lucifer
aber hier ist die richtige Antwort: kann ein Prüfer akzeptieren, weil technisch alles passt, muss er aber nicht, weil regulatorisch nicht ok.
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Final: muss ein Prüfer akzeptieren, weil für ihn verbindliche Arbeitsanweisung. Regulatorisch völlig ok. Das sachverständige Ermessen bzgl Herstellervorgabe ist in diesem Fall inzwischen weggefallen, war zuvor so.
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Ok, alles andere hätte mich doch auch ein wenig verwundert 
Der ADAC behauptet übrigens das gleiche: https://www.adac.de/-/media/pdf/rund-ums-fahrzeug/reifenkennzeichnung_1480kb.pdf
Seite 12
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Bin zwar nicht so der Leasingprofi, aber Leasingfaktoren um 1,0 bei dieser Fahrleistung und ohne weitere Leistungen inklusive sind mittlerweile echt nicht mehr doll.
Dazu muss man aber sagen, dass gute Leasingangebote für "Sportwagen" allgemein rar gesät sind. Als Ausnahme fällt mir da nur der M2 ein und auslaufende Hot Hatches (ja ich weiß, dass das mit Sportwagen son bisschen ne Definitionssache ist)
Sportwagen lassen sich halt nicht in dem Volumen an den Mann bringen, dass es da so gute Angebote geben kann kurz gesagt.
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Hmm, Mustang Bullit bei Sixt ab 490 im Monat aaaber bei 48 Monaten. Bei weniger Laufzeit wesentlich teurer.
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Trifft doch keinen Armen, wenn man beim Daimler schafft 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lucifer am 09.04.2020 10:07]
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Ich brauche Sommerreifen in 245/40/R18.
Was nimmt man da am besten? Continental ContiSportContact 5 okay? Oder gibts p0t-approved Reifen?
Danke
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Damit macht man garantiert nix falsch. Goodyear Eagle F1 Assymetric 5 sind auch exzellent getestet, besser bei Trockenheit und günstiger, die werde ich diesmal nehmen.
Hankook S1 Evo³, wenn es ne Mark günstiger und trotzdem noch gut sein soll.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 09.04.2020 13:44]
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| Thema: Autothread ( Elektro-Edition ) |
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