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Tatsächlich sehr lesenswert, und das pot mal wieder von seiner besten Seite. <3
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Automobile Kulturkampf im pOT einfach viel gesitteter als politischer Kulturkampf hier.
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von -=Charon=-
Zumindest tritt man damit der Umwelt nicht noch mal mit Anlauf ins Gesicht. 
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Das finde ich noch fraglich.
Bin mal gespannt wie die ganzen Elektroautos sich geben wenn sie 10-20 Jahre alt sind.
(Reparaturfreundlichkeit, Reparaturkosten, Verschleiß)
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Super, denn: Fahrwerk und Bremse sind einfache Teile, die Karosserien sind kaum noch durch Korrosion gefährdet und die Batterien und Motoren halten bei den inzwischen älter werdenden Fahrzeugen der ersten Generation immer noch im alltagstauglichen Umfang.
Ich sehe dem positiv entgegen. Wenn die ganzen Boomer beim TÜV erzählen dass sie anno dunnemal alles selber gemacht haben und das ja heute wirklich nicht mehr geht und man ja nirgends mehr rankommt und es ist ja alles nur noch Plastik und früher war besser und darum kauft man jetzt ja zwangsläufig oft was neues (während ich ihren 3 Jahre alten Mazda CX5 prüfe) denke ich mir auch nur noch meinen Teil.
"Früher" hat man bei nem 10 Jahre alten Auto allmählich das Budget für den Karosseriebauer angehoben, um den Rost bekämpfen zu können. Inzwischen kann man sich bei nem 15 Jahre alten Auto ab und zu mal nen Hunderter für die Instandsetzung oder den Austausch eines Steuergerätes beiseitelegen - dafür rostet die Kiste nicht mehr und der Motor läuft immer noch. Trotz DPF, Direkteinspritzung, Turbolader und Start-Stop. Magic!
tl;dr: früher war eigentlich alles schlechter, aber dafür auch weniger Plastikabdeckung.
Ich bin froh heute zu leben und die Möglichkeit zu haben, mir für meine Lebenssituation das passende Fahrzeug mit passendem Antriebskonzept aussuchen zu können. Eine derart große Auswahl gab es noch nie.
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Man hört aber immer horrorstories über Autos aus 2005-2010. Vorallem von BMW und vorallem über Motoren. Ich mein, das ist jetzt nicht TÜV relevant, aber weißt du da was drüber?
Ich mein - mein miaiti hat rost und den kann man beheben. Der ist sichtbar. Aber was ist mit nem N54 Motor? Dann is zwar karosserie top aber der Motor braucht viel mehr liebe geld. Macht mir 1 bisschen angst wenn ich in die zukunft schaue.
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Nicht dass ich mich damit bisher tiefergehend beschäftigt hätte, aber waren nicht die ersten Generationen der Benzindirekteinspritzer bei allen Motorenherstellern mehr oder weniger mit "Anfängerproblemen" behaftet?
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Zur Station kommen die Kunden natürlich nur mit laufendem Motor. Die Werkstätten im Umkreis stellen hin und wieder Fahrzeuge vor die ne größere Reparatur bekommen haben. Geschichten mit "ja da haben wir bei 150.000 km den zweiten Motor reingehängt" kommen ausschließlich von den Handwerkerkarren (Crafter, Sprinter, Bulli). Und ein sehr guter Kunde hat in seinem Firmenleasing-Golf R das dritte Getriebe - aber der launchcontrolt auch ständig durch die Gegend, das ist schon okay.
Die Wirtschaftlichkeit einer Reparatur ist inzwischen ein Problem, da die Arbeitskosten so hoch sind. An nem 13 Jahre alten Auto nen Turbolader und DPF zu erneuern plus großen Service und einmal Bremse kostet den Normalkunden übertrieben viel Geld und die Kiste geht dann in Zahlung und schließlich ins Ausland. Dabei läuft der Motor noch super.
Mein 2006er Focus und 2005er BMW mit N52B30 laufen und laufen und laufen. Alle Diesel-Sechsender-BMW, die ich im Umfeld habe, laufen ebenfalls völlig tadellos mit jeweils satt über 200.000 km. Der 20 Jahre alte Focus 1.6 Turnier meiner Eltern läuft mit 250.000 km auch einwandfrei (und wird nach Exitus dann mal durch ein BEV ersetzt. Eigenheim mit Photovoltaik ist schon lange vorhanden).
I like big Laufleistungs and i cannot lie.
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| | Zitat von Jay666
Nicht dass ich mich damit bisher tiefergehend beschäftigt hätte, aber waren nicht die ersten Generationen der Benzindirekteinspritzer bei allen Motorenherstellern mehr oder weniger mit "Anfängerproblemen" behaftet?
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Versiffende Ansaugbrücken und Einlassventile; ein systemimmanentes Problem der Abgasrückführung. Kannte man bis dahin nur vom Diesel, ist natürlich Folge der NOx-Reduktion. Dafür hat man halt keine Stickoxide, muss eben alle 5 Jahre mal die Ansaugseite reinigen lassen.
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Und was is mit den Hochdruckpumpen? War das ein BMW-exklusives Problem?
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Vanos kam aber etwas früher als 2005-2010
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Ausreichend wahr
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Ich spendiere meinem MX 5 demnächst eine Hohlraumkonservierung, fühlt sich einfach besser an. Auch wenn ich den momentan nur bei schönem (trockenen) Wetter bewege.
Dann kommt noch ein Fahrwerk rein und evtl mal leichtere Felgen. Hoffe das wars dann und ich habe lange Spaß damit 
Muss man bei so einem Gewindefahrwerk jede Felge einzeln neu eintragen lassen, oder reicht die Größe?
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| | Zitat von Feuerlöscher
Ich spendiere meinem MX 5 demnächst eine Hohlraumkonservierung, fühlt sich einfach besser an. Auch wenn ich den momentan nur bei schönem (trockenen) Wetter bewege.
Dann kommt noch ein Fahrwerk rein und evtl mal leichtere Felgen. Hoffe das wars dann und ich habe lange Spaß damit
Muss man bei so einem Gewindefahrwerk jede Felge einzeln neu eintragen lassen, oder reicht die Größe?
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Üblicherweise steht in einem Teilegutachten oder einer ABE sowohl bei Felgen als auch bei Fahrwerken sinngemäß "Abweichungen vom Serienzustand bei anderen Anbauteilen sind gesondert zu begutachten".
Heißt: Neue Abnahme (meist 19.3) für jedes neue Teil. Wenn du allerdings das Fahrwerk abnehmen lässt und direkt ankündigst dass du in ein paar Monaten mit neuen Felgen ankommst kann das n bisschen Rabatt geben. Mach ich zumindest so. Und bei harmlosen Felgenformaten braucht's auch keine Änderung der Fahrzeugpapiere, da reicht es dann die Änderungsabnahme mitzuführen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 26.12.2020 12:47]
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Feuerlöscher
Ich spendiere meinem MX 5 demnächst eine Hohlraumkonservierung, fühlt sich einfach besser an. Auch wenn ich den momentan nur bei schönem (trockenen) Wetter bewege.
Dann kommt noch ein Fahrwerk rein und evtl mal leichtere Felgen. Hoffe das wars dann und ich habe lange Spaß damit
Muss man bei so einem Gewindefahrwerk jede Felge einzeln neu eintragen lassen, oder reicht die Größe?
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Üblicherweise steht in einem Teilegutachten oder einer ABE sowohl bei Felgen als auch bei Fahrwerken sinngemäß "Abweichungen vom Serienzustand bei anderen Anbauteilen sind gesondert zu begutachten".
Heißt: Neue Abnahme (meist 19.3) für jedes neue Teil. Wenn du allerdings das Fahrwerk abnehmen lässt und direkt ankündigst dass du in ein paar Monaten mit neuen Felgen ankommst kann das n bisschen Rabatt geben. Mach ich zumindest so. Und bei harmlosen Felgenformaten braucht's auch keine Änderung der Fahrzeugpapiere, da reicht es dann die Änderungsabnahme mitzuführen.
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Ich hab zur Eintragung vom Gewindefahrwerk damals zwei Winterräder mitgenommen, die wurden dann über Kreuz montiert für den Test der Freigängigkeit mit Verschränken etc.
Im Fahrzeugschein steht jetzt "zulässig in Kombination mit 225/40R18 ET35 und 215/45/R16 ET 30" oder so ähnlich.
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Jay666
Nicht dass ich mich damit bisher tiefergehend beschäftigt hätte, aber waren nicht die ersten Generationen der Benzindirekteinspritzer bei allen Motorenherstellern mehr oder weniger mit "Anfängerproblemen" behaftet?
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Versiffende Ansaugbrücken und Einlassventile; ein systemimmanentes Problem der Abgasrückführung. Kannte man bis dahin nur vom Diesel, ist natürlich Folge der NOx-Reduktion. Dafür hat man halt keine Stickoxide, muss eben alle 5 Jahre mal die Ansaugseite reinigen lassen.
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Ist das diese Verkokungsthematik die man oft von den VAG TFSI Motoren hört?
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Nicht zu verwechseln mit Verkoksungsthematik, die man häufig von VAG Managern hört.
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Du bist doch auch ein Vag Manager.
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| | Zitat von da t0bi
| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Jay666
Nicht dass ich mich damit bisher tiefergehend beschäftigt hätte, aber waren nicht die ersten Generationen der Benzindirekteinspritzer bei allen Motorenherstellern mehr oder weniger mit "Anfängerproblemen" behaftet?
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Versiffende Ansaugbrücken und Einlassventile; ein systemimmanentes Problem der Abgasrückführung. Kannte man bis dahin nur vom Diesel, ist natürlich Folge der NOx-Reduktion. Dafür hat man halt keine Stickoxide, muss eben alle 5 Jahre mal die Ansaugseite reinigen lassen.
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Ist das diese Verkokungsthematik die man oft von den VAG TFSI Motoren hört?
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Ja. Betrifft natürlich jeden Hersteller, aber VW ist in der Masse mit Direkteinspritzung schon so lange dabei dass "man" davon eben mehr hört. Hört man von BMW zB auch.
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Kallis Lösung ist ne geschickte Variante um Zeit und Geld zu sparen, kann man gut so machen.
Da fällt mir ein, ich muss noch ne Abnahme für meine Winterräder in Verbindung mit den Distanzscheiben am BMW machen, bevor der Winter vorbei ist. Ups nachher mal eben durchklicken.
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Ging es hier nicht kürzlich um Verbräuche?
Waren auch 20 Kilometer Stadt und Land dabei.
Kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte mal sinnvoll und ohne Lebensgefahr längere Zeit über 200 fahren konnte.
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Der Planet auch.
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Hatten eine tickende Zeitbombe an Board.
Spoiler - markieren, um zu lesen:
schlafendes Baby
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Kung Schu am 26.12.2020 17:44]
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Dessen Planet du gerade zerfickt hast!
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Ich kompensiere durch Radfahren und Pupse zurücksaugen.
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| | Zitat von Kung Schu
und Pupse zurücksaugen.
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Aber ironisch, oder?
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| | Zitat von Bullitt
Futti siedet.
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Ist doch "gut" im Vergleich.
Bei meinem BMW als auch beim Focus habe ich einen Verbrauch von ~11 Litern Autogas bei Durchschnittsgeschwindigkeiten von 35-45km/h.
Stadtverkehr suckt (Sprit). 
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| | Zitat von Jay666
| | Zitat von Kung Schu
und Pupse zurücksaugen.
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Aber ironisch, oder?
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 Aber ja.
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Bin heute zurückgefahren.
Hin waren es 12.8 l/100km bei 159.5 km/h im Schnitt.
Zurück waren es auch 12.8 l/100km, der Verkehr war aber dichter, daher nur 144er Schnitt. 
Da sieht Futti Mal wie effizient ich am 24. unterwegs war!!1!
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Eben passend gelesen:
Gibt ja auch einen M340d!
Kostet auf den Euro das Selbe, aber verbraucht weniger!
Und hat 700 asphaltzerreissende Newtonmeter.
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Hallo, Autonoob hier. Ich brauch Schneeketten - gibt's da was bestimmtes auf das ich achten muss (ausser natürlich ob sie auf die Reifen passen)?
Sind Schneeketten Auto/Markenspezifisch oder nur von der Reifengrösse abhängig?
Google führt leider nur in eine absolute SEO und Bullshitwüste.
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| | Zitat von Icefeldt
Eben passend gelesen:
Gibt ja auch einen M340d!
Kostet auf den Euro das Selbe, aber verbraucht weniger!
Und hat 700 asphaltzerreissende Newtonmeter.
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Und 200kg (oder so) mehr als der M340i, weniger Drehzahl was das Drehmoment ausgleicht, am Ende 34 PS weniger und auch weniger Performance auf der Rennstrecke.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 26.12.2020 20:42]
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| Thema: Autothread ( Sitzheizungsedition ) |
