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| | Zitat von Real_Futti
Wir hatten früher einen Simca. Hatte der sowas auch?
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Ich hatte auch mal einen Simca, ganz kurz. Der hatte ne normale Wandlerautomatik.
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Dazu fällt mir eine Aktion ein, die ich damals im Praktikum ziemlich nett fand:
(klickbar)
Man nahm einen alten Tatra* und hat einfach mal in allen Divisionen alle Schubladen aufgemacht und den Wagen auf 11 gedreht.
Das war vor dem großen Stellenabbau.
*Ich dachte es wäre ein 603 oder 607 gewesen. Input appreciated.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Abso am 30.04.2021 23:28]
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Eh alles ein Konzernbaukasten.
Diese spochtliche Handschaltkulisse mit Schaltwegverlängerung hatte auch der 205.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Ich kann die Farbe nicht erkennen wegen des Instafilters. Pajett? Barolo?
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Da ist kein Instafilter druff, aber ok.
Almandinrot ist das. Ist ein 2.5 16v mit Evo 1 Bodykit.
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| | Zitat von Abso
Also, ernsthaft, I want to believe, aber wenn CVT deutlich geiler wäre, gäbe es alle der anderen Technologien noch?
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Problem ist, dass die nicht so viel Drehmoment abkönnen wie die anderen Getriebe.
Damit fällt es für die größeren Motoren schonmal raus.
Und ein weiteres, riesen Problem ist einfach, dass der Kunde das gleichbleibende Drehzahlgeräusch nicht wirklich akzeptiert hat.
Haben die Hersteller ja dann bei späteren Versionen, in manchen Modi künstlich eingefügt, obwohl es garnicht nötig ist und keinen Sinn macht.
Nur weil der doofe Kunde meinte "Ein Auto muss Schaltpausen haben! Das ham wir schon immer so gehabt!"
Toyota nutzt es ja schon ewig in ihren Hybriden. Da sie dort halt auf maximale Effizienz abzielen.
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| | Zitat von Icefeldt
Und ein weiteres, riesen Problem ist einfach, dass der Kunde das gleichbleibende Drehzahlgeräusch nicht wirklich akzeptiert hat.
Haben die Hersteller ja dann bei späteren Versionen, in manchen Modi künstlich eingefügt, obwohl es garnicht nötig ist und keinen Sinn macht.
Nur weil der doofe Kunde meinte "Ein Auto muss Schaltpausen haben! Das ham wir schon immer so gehabt!"
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Eben nicht. Wie gesagt, fast so lange wie das Auto selbst.
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Was "eben nicht"?
Ich habe da mehrere Aussagen in meinem Post.
Auf welche beziehst du dich?
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| | Zitat von Mr.AK
Da ist kein Instafilter druff, aber ok.
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Najaaaa
Aber Auto gutt, Farbe auch gutt.
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Almandin klingt wie die deutsche Außenstelle der Leuchtfeuerberge von Minas Tirith.
Ich sollte ins Bett
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| | Zitat von Icefeldt
Toyota nutzt es ja schon ewig in ihren Hybriden. Da sie dort halt auf maximale Effizienz abzielen.
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Jop. Wobei das eCVT im HSD streng genommen kein klassisches CVT ist.
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| | Zitat von Icefeldt
Was "eben nicht"?
Ich habe da mehrere Aussagen in meinem Post.
Auf welche beziehst du dich?
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Du argumentierst, als wäre das mehrstufige Getriebe lange etabliert gewesen, als das stufenlose kam, und das war definitiv nicht so. Das mag in der jüngeren Vergangenheit ein weiteres Argument gewesen sein, ja.
Und dann bleibt was? Ein theoretischer Effizienzvorteil, der aber durch Wirkungsverlust einerseits und die Vielzahl von Last- und Geschwindigkeitszuständen offenbar zumindest nicht so sehr trägt, dass die Entscheidung zugunsten CVT ausfällt selbst wenn z.B. Unternehmen Poolfahrzeuge kaufen.
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| | Zitat von Natanael
Almandin klingt wie die deutsche Außenstelle der Leuchtfeuerberge von Minas Tirith.
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von harmlos
Weil es im Gegensatz zum Wandlerautomat kein über eine Fahrzeuglebensdauer verschleißfreies Getriebe ist, und der Verschleiß im schweren Bus naturgemäß höher ist.
Ölwechsel macht man bei beiden Automatikarten mal - die Kupplung und das Zweimassenschwungrad versagt aber nur beim DKG.
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Moderne DSG sind jetzt aber auch keine wartungsanfälligen Bauteile. Das sich alte DSG nicht mir Ruhm bekleckert haben, keine Frage. Nur die Pauschalisierung stört einfach.
Ab Bi-Tdi oder 3.0 272 Tdi gibt es auch Wandlerautomatiken bei VAG 
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Gott, jetzt wurde ja doch wieder diskutiert, immer das gleiche. 
Nochmal zur Klarstellung: ich betreibe kein pauschales VW-bashing. Die nicht-Empfehlung bezog sich vollständig auf den Einsatzzweck (in nem Bus). DKG machen auf Grund des geringen Gewichts und der kleineren Dimensionen natürlich auch Sinn. Da, wo man neben den ganzen anderen Komponenten, die einen Antrieb vergrößern, schlichtweg wenig Platz hat, hat ein DKG seine Daseinsberechtigung. Aber in nem Bus mit vergleichsweise viel Platz (bspw. kein Mitteltunnel) und einem Nutzungsbereich, der oft Last/Drehmoment benötigt, ist es halt nicht optimal.
Fahren kann man damit trotzdem. Und bei meinem Wandler muss ich auch Öl wechseln. 
Für Kleinwagen bis Golfgröße seh ich das DKG eigentlich als besten Kompromiss an. Gibts noch Autos in der Größe mit Wandlerautomat? Also neue Autos, nicht von vor 20 Jahren.
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Mein Mazda hat einen 6-Stufen-Wandler
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| | Zitat von Buxxbaum
| | Zitat von harmlos
Weil es im Gegensatz zum Wandlerautomat kein über eine Fahrzeuglebensdauer verschleißfreies Getriebe ist.
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Die aktuellen DSGs sind auf 300.000km ausgelegt.
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Wenn du das nochmal liest erkennst du, dass du damit meine Aussage stützt, insofern sind wir uns also offenbar einig.
| | Zitat von Buxxbaum
Was ist die Grundlage deiner Aussage?
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Das namensgebend doppelt vorhandene Bauteil "Kupplung", was naturgemäß ein Verschleißteil ist.
Wie schon geschrieben: geht nach Einsatzzweck. Wenn ich mir nen Bulli für ein Großfamilienfahrprofil mit Langstrecke und wenig Anhängerbetrieb hole, dann gern mit DSG. Wenn ich ein Fahrzeug der Bulliklasse mit Allrad für häufigeren Anhängerbetrieb im Nahbereich brauche, dann garantiert nicht mit DSG.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 01.05.2021 9:06]
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| | Zitat von MvG
Mein Mazda hat einen 6-Stufen-Wandler
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Obbl hat auch noch Wandler am Start.
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Geht nicht in einigen Bereichen der Trend auch wieder zurück zum Wandler? Erinnere mich gerade aber nicht mehr an Hersteller und Fabrikat, wo beim neueren Modell wieder Wandler statt DKG zum Einsatz kommt...
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| | Zitat von HrHuss
Neuwagen brauchen seit 01.01. Euro6d-ISC-FCM, 6d-temp ist (ohne Ausnahmegenehmigung) nicht zulassungsfähig. Wenns ein Bestandswagen ist, kann es schon sein, dass es noch die alte Norm ist und der Hersteller vom KBA eine Ausnahmegenehmigung hat, würde mich aber wundern, da die meistens nur 3 Monate nach Umstellung gültig sind. Normalerweise lassen die Hersteller dann selbst zu.
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Wie stehst Du dem Wiki-Artikel gegenüber, bzgl. leichter Nutzfahrzeuge? Aus meiner Sicht fällt zumindester der Transit darunter und der Stichtag wäre 1.1.2022
Ich lasse mir gerade einen Pössl auf Fiat Ducato Basis bauen und den gibt es noch garnicht als 6d (ohne temp).
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| | Zitat von MvG
Geht nicht in einigen Bereichen der Trend auch wieder zurück zum Wandler? Erinnere mich gerade aber nicht mehr an Hersteller und Fabrikat, wo beim neueren Modell wieder Wandler statt DKG zum Einsatz kommt...
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Bei BMW haben die M Modelle mit DKG peu a peu alle zum Wandler gewechselt.
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Stimmt, M5 F10 -> M5 F90 wars.
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Gerade in dem Einsatzbereich ist ein DKG ansich sehr geil, der Wechsel zum Wandlergetriebe spricht für den technischen Fortschritt dessen.
Wandlerschaltgetriebe aber nach wie vor Krone der Schöpfung.
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War die Tage bei der Dekra für ne Hauptuntersuchung.
Vor mir haben die ein schweizerisches Auto geprüft. Wieso sowas? Wohnt hier mit dem dort zugelassenen Auto und kann hier Hauptuntersuchung machen? Oder vielleicht fürs Ummelden nötig?
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Wird wohl letzteres gewesen sein. Bei Autoverkäufen aus der Truppe, die bei uns abgewickelt werden, empfehle ich auch immer, wenn möglich vorm Abmelden aus dem Militärsystem noch Tüv zu machen, dann hat man keinen Hudel wie man die Karre sonst zur Prüfstation kriegt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jay666 am 01.05.2021 10:17]
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HU ist zur Ummeldung des Fahrzeugs nötig, daneben gibt's die Möglichkeit (bzw Pflicht, aber das ist ne andere Sache) der Periodischen Technischen Untersuchung (PTI), die Fahrzeuge regelmäßig bekommen müss(t)en, die dauerhaft im Ausland fahren.
Die einzigen die das interessiert sind allerdings die Litauer, deren LKW hab ich regelmäßig an der Station und die Behörden sind extrem pingelig dabei.
Ich vermute dass die schlechte Presse und in Folge dann weniger Umsatz für deren Firmen die regulär in Deutschland fahren fürchten, wenn die Kisten hier Unfälle bauen.
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| | Zitat von Mr.AK
Alte 16 Ventiler unter sich
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Der 190er ist ein unglaublich geiler Wagen.
Denke wehmütig an meinen zurück 
190 1.8 DTM'92
Wenig Leistung aber gutes Fahrwerk und die geilsten Sitze ever <3
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Buxxbaum am 01.05.2021 10:24]
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Nee, 2016 für 800¤ verkauft. Hätte damals gut 2.000¤ investieren müssen um ihn wieder wirklich fit zu machen. Danach kam dann der E46 325i
War eigentlich auch ein geiles Teil, aber leider ist der mir unter dem Arsch weggerostet und ansonsten ist auch alles kaputt gegangen was kaputt gehen kann.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Buxxbaum am 01.05.2021 10:29]
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