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| | Zitat von AngusG
| | Zitat von Lunovis
Wenn man schon bei dem Thema ist:
Der aktuelle Stand an elektrischen Nutzfahrzeugen ist ja eher bescheiden. Bis auf PeugeotCitroenOpelToyota gibts keinen BEV mit über 300km Reichweite bzw ca 200km Reichweite bei Beladung.
bzw RenaultNissan bei ca 200 leer und 130 voll.
Alle anderen Hersteller dümpeln beladen bei 100km rum (VW,MB,Fiat)
Ford hat was in der Pipeline für angeblich 2022 mit bis zu 350km, also realistischen 250 mit Beladung.
Hab ich was nicht auf dem Schirm?
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Man könnte einen Mercedes EQV nehmen und die hinteren Sitze ausbauen.
Man darf allerdings nur 700 Kilo zuladen. 
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eVito
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Ich wusste nicht, dass der Nissan e-NV200 nur einen 40 KWh-Akku hat. Der Typ vom YT-Channel EV James and Kate fährt doch damit immer durch ganz GB zu seinen Aufträgen und scheint ganz gute Distanzen zu schaffen.
Das ist allerdings auch keine Fahrzeugklasse, die mich groß interessiert.
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| | Zitat von HrHuss
| | Zitat von AngusG
| | Zitat von Lunovis
Wenn man schon bei dem Thema ist:
Der aktuelle Stand an elektrischen Nutzfahrzeugen ist ja eher bescheiden. Bis auf PeugeotCitroenOpelToyota gibts keinen BEV mit über 300km Reichweite bzw ca 200km Reichweite bei Beladung.
bzw RenaultNissan bei ca 200 leer und 130 voll.
Alle anderen Hersteller dümpeln beladen bei 100km rum (VW,MB,Fiat)
Ford hat was in der Pipeline für angeblich 2022 mit bis zu 350km, also realistischen 250 mit Beladung.
Hab ich was nicht auf dem Schirm?
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Man könnte einen Mercedes EQV nehmen und die hinteren Sitze ausbauen.
Man darf allerdings nur 700 Kilo zuladen.
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eVito
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der wäre n sich interessant, aber aus Gründen(tm) gibts die Long Range Variante nur als Kombi und nicht als Nutzfahrzeug.
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Aus Überzeugung den neuen Honda Jazz eingekauft - ist zwar nichts, was den Autothread heiß macht, is aber gutes Auto.
Sind leider Plepps ohne Wohneigene Lademöglichkeit, und das Hybridkonzept ist knapp hinter Toyota und als Anschaffung dann doch sehr vertretbar für die nächsten 8+ Jahre.
Alte Kiste war auch nicht mehr so wirtschaftlich, die haben wir aber immerhin 16 Jahre gefahren.
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| | Zitat von Lunovis
| | Zitat von HrHuss
| | Zitat von AngusG
| | Zitat von Lunovis
Wenn man schon bei dem Thema ist:
Der aktuelle Stand an elektrischen Nutzfahrzeugen ist ja eher bescheiden. Bis auf PeugeotCitroenOpelToyota gibts keinen BEV mit über 300km Reichweite bzw ca 200km Reichweite bei Beladung.
bzw RenaultNissan bei ca 200 leer und 130 voll.
Alle anderen Hersteller dümpeln beladen bei 100km rum (VW,MB,Fiat)
Ford hat was in der Pipeline für angeblich 2022 mit bis zu 350km, also realistischen 250 mit Beladung.
Hab ich was nicht auf dem Schirm?
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Man könnte einen Mercedes EQV nehmen und die hinteren Sitze ausbauen.
Man darf allerdings nur 700 Kilo zuladen.
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eVito
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der wäre n sich interessant, aber aus Gründen(tm) gibts die Long Range Variante nur als Kombi und nicht als Nutzfahrzeug.
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Das ist halt die Krux an hoher Zuladung + keine Einschränkung beim Ladevolumen.
Ansonsten kann man den eVito Tourer natürlich auch mit TPO-Boden und ohne Sitzbänke bestellen aber das ist dann immer noch kein Nutzfahrzeug (insbesondere die Verkleidung ist relativ empfindlich).
Tja.
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Ich hoffe Mercedes erkennt das unendliche Werbepotenzial.
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Wäre das nicht beim Diesel besser?
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Das ist ja das lustige... der Tourer hat eigentlich keine wirklich starken Einschränkungen bezüglich der Zuladung, und die hinteren Bänke lassen sich gem Preisliste leider nicht abwählen.
Das gewünschte Konzept hätte sowieso zwei Sitze vorne und keine Wand zwischen Ladung und Frontraum, aber ich versteh halt nicht, warum man den ganzen Plastiknippes für ne grosse Batterie im Unterboden kaufen muss.
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Mercedes eVito, Kia eNiro. Machen die das extra?
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| | Zitat von Jellybaby
Glückwunsch! 
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Danke
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| | Zitat von FoB
Mercedes eVito, Kia eNiro. Machen die das extra?
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Ja, die Versuchung das o zu nem a zu machen wurde geweckt.
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| | Zitat von Lunovis
Das ist ja das lustige... der Tourer hat eigentlich keine wirklich starken Einschränkungen bezüglich der Zuladung, und die hinteren Bänke lassen sich gem Preisliste leider nicht abwählen.
Das gewünschte Konzept hätte sowieso zwei Sitze vorne und keine Wand zwischen Ladung und Frontraum, aber ich versteh halt nicht, warum man den ganzen Plastiknippes für ne grosse Batterie im Unterboden kaufen muss.
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Preisliste hatte ich nicht gecheckt, Konfigurator lässt es aber zu. Welche Preisliste hast du vorliegen? Das ist bei den Vans echt immer ziemlich versteckt.
Aber die Aufpreispolitik für den eVito Tourer ist schon arg. 2.500¤ für die Klimaautomatik (Thermotronic)? Wtf. 
Nutzlast bringt offenbar die Auflastung auf 3,5t ZGm, die hätt ich auch ganz gern.
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Mercedes schweiz hat die Liste online, ich mag die irgendwie lieber als Konfiguratoren, ist übersichtlicher.
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Nutzt hier noch jemand ABRP für seinem BEV? Hab alles entsprechend eingegeben, Fahrzeug kennt er auch aber die Routen die er vorschlägt sind viel zu konservativ. Was mache ich falsch?
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Guten Morgen
Leider ich wieder mit ein paar Fragen zum neuen gebrauchten
1. Fahrzeug ist soweit ok, aber die Start Stop funzt nicht
Kann evtl. an der geringen Spannung liegen wenn ich das richtig im Netz gelesen habe.
Ich habe mir einen Batterietester bestellt, der morgen ankommen sollte. Dann weiß ich über die Batterie mehr.
Ich habe ein Resett versucht
Zündung einschalten (nicht den Motor starten)
Abblendlicht einschalten.
Schalter für Nebelschlussleuchte 5x drücken, dann.
Warnblinkschalter 3x drücken .
Hat aber nichts gebraucht, oder ich war zu blöd dafür.
Werde mal gen Ford fahren und mal einen Resett machen lassen sofern die Batterie noch ok ist
Frage dazu: Sofern StartStop doch defekt ist, ja ich weiß nachverhandeln ist schwer, was sollte mir der Verkäufer entgegenkommen wenn ich es reklamiere? ( Wichtig wäre es mir nicht unbedingt )
2. Frage Batterie: Habe ich , außer das sie passen sollte etwas zu beachten, wenn ich sie wechseln würde?
Einstellungen in der Boardelektronic - vergessen?
Oder einfach alte ab und neue dran und gut ist?
Außer Werkzeug brauche ich dann noch Polfett - richtig?
Letzte Frage : Zündkerzen
Sie würde ich evtl. auch gerne wechseln.
Müsste ich da etwas beachten?
( ok kein Dreck in den Brennraum )
Oder auch nur da- rausschrauben, neue rein fertig?
Sorry für die "dummen" Fragen, aber das letzte Auto wo ich das selber gemacht hatte war ein Opel Kadett. Da war das alles noch total easy, aber bei der Technik heute, weiß man nicht so recht.
Fahrzeug Ford Fiesta MK7 Facelift 2013
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Start-Stopp in Verbindung mit Batterie: Zum Händler und bemängeln. Das hat der zu fixen.
Ja, das liegt oft an der Batterie. Hilft oft schon, die einfach mal mit einem externen Ladegerät vollzuladen.
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Jetzt mal langsam:
1) Der hat eine Weile gestanden.
2) Start-Stop ist ja längst nicht immer von Anfang an aktiv, selbst wenn die Batterie gut und geladen ist.
Martina, bist du denn über schonmal mehrere km am Stück gefahren? Oder ist das Phänomen jetzt bei "2,3 km vom Händler, 1,3 km zum Einkaufen..." aufgetreten? Wenn Letzteres: Muss kein Mangel sein.
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| | Zitat von Abso
Jetzt mal langsam:
1) Der hat eine Weile gestanden.
2) Start-Stop ist ja längst nicht immer von Anfang an aktiv, selbst wenn die Batterie gut und geladen ist.
Martina, bist du denn über schonmal mehrere km am Stück gefahren? Oder ist das Phänomen jetzt bei "2,3 km vom Händler, 1,3 km zum Einkaufen..." aufgetreten? Wenn Letzteres: Muss kein Mangel sein.
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Na ich bin am ersten Tag ca 100 km gefahren
Davon ca 50 km Autobahn
Ich denke halt da wird die erste Batterie evtl. noch drin sein, weswegen ich sie tauschen würde wollen.
Warum ist StartStop nicht immer aktiv?
Frage für eine Tussi
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Meine Start/Stop im CX-5 hat 2019 nach dem Winter noch ein halbes Jahr nichts gemacht, erst als ich dann eine 1500 km Tour an einem Wochenende hatte, kam sie am Montag wieder.
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Wenn der Motor noch zu kalt oder die Batterie zu wenig geladen ist, bleibt das gerne inaktiv, um das Material zu schonen.
Wilde Vermutung: Die Batterie ist so alt wie das Auto und damit über den Punkt. Damit kannst du jetzt zum Händler gondeln und im besten Fall 30 min später mit neuer Batterie wieder wegfahren, oder im schlechtesten Fall bestreitet er alles ("Computer sagt nein"), und du hast Stress.
Prinzipiell muss die Batterie nur einen bestimmten Strom liefern können zum Anlassen, sie sollte eine gewisse Kapazität haben und sie muss natürlich in den Halter passen. Wenn sie gut zugänglich ist, kannst du alle wichtigen Daten ablesen, und der Wechsel ist eine Sache von einer halben Stunde. Falls es tatsächlich dran liegt. Überprüfen kann man das, indem man die Spannung der geladenen Batterie misst, die sollte eigentlich näher an 13 als an 12 V sein.
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| | Zitat von Abso
Wenn der Motor noch zu kalt oder die Batterie zu wenig geladen ist, bleibt das gerne inaktiv, um das Material zu schonen.
Wilde Vermutung: Die Batterie ist so alt wie das Auto und damit über den Punkt. Damit kannst du jetzt zum Händler gondeln und im besten Fall 30 min später mit neuer Batterie wieder wegfahren, oder im schlechtesten Fall bestreitet er alles ("Computer sagt nein"), und du hast Stress.
Prinzipiell muss die Batterie nur einen bestimmten Strom liefern können zum Anlassen, sie sollte eine gewisse Kapazität haben und sie muss natürlich in den Halter passen. Wenn sie gut zugänglich ist, kannst du alle wichtigen Daten ablesen, und der Wechsel ist eine Sache von einer halben Stunde. Falls es tatsächlich dran liegt. Überprüfen kann man das, indem man die Spannung der geladenen Batterie misst, die sollte eigentlich näher an 13 als an 12 V sein.
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Deswegen habe ich mir einen Battertietester bestellt.
Sollte morgen ankommen.
Denke aber trotzdem das ich die Batterie rauswerfen werde.
Jemand eine Empfehlung dafür?
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Was war nochmal Erstzulassung (und Kilometerstand)? Eventuell gibt's noch nen Ford Schutzbrief. Dann musst du die Batterie nicht bezahlen (Bedingungen gelten)
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von GraveDiggeR am 27.07.2021 8:01]
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| | Zitat von Martina
Warum ist StartStop nicht immer aktiv?
Frage für eine Tussi
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Weil teils tausend verschiedene teschnische Bedingungen erfüllt werden müssen.
Beispiel Mazda CX-5:
| | Der Motor wird automatisch abgestellt, sobald alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind:
l Der Motor wurde angelassen und das Fahrzeug wurde für eine gewisse Zeit
gefahren. Die i-stop-Funktion funktioniert bei leerlaufendem Motor nicht, wenn
das Fahrzeug nicht zuerst gefahren wurde. Wenn das Fahrzeug über eine gewisse
Strecke gefahren wurde und gestoppt wird, funktioniert die i-stop-Funktion
(automatisches Abstellen und Anlassen des Motors) bei stillstehendem Fahrzeug
nur einmal.
l Der Motor wird bei geschlossener Motorhaube gestartet.
l Der Motor hat sich ausreichend angewärmt.
l (Schaltgetriebe)
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 3 km/h oder weniger.
(Automatikgetriebe)
Das Fahrzeug wird angehalten.
l Die Batterie befindet sich in gutem Zustand.
l Die Motorhaube ist geschlossen.
l Die Türen und die Heckklappe sind geschlossen.
l Der Sicherheitsgurt des Fahrers ist angelegt.
l Die Windschutzscheibendefrostertaste ist ausgeschaltet.
l (Vollautomatische Klimaanlage)
Der Klimaanlagen-Temperaturregler auf der Fahrerseite ist auf eine andere Position
als die höchste oder die niedrigste Temperatur eingestellt.
l (Vollautomatische Klimaanlage)
Die Fahrzeuginnentemperatur und die Regeltemperatur der Klimaanlage weichen
nur wenigvoneinander ab.
l Das Fahrzeug wird in Höhenlagen von weniger als 1800 Meter über dem
Meeresspiegel gefahren.
l Die i-stop-Warnleuchte (gelb) leuchtet nicht oder blinkt.
l Die Verriegelungsfernbedienung & Motorstartknopf funktioniert normal.
l Der Wählhebel befindet sich in der Position D/M (nicht zweite Stufe fest) oder in
der Position N.
l Das Automatikgetriebeöl hat sich ausreichend angewärmt.
l Die Automatikgetriebeöltemperatur ist nicht abnormal hoch.
l Die Bremse wird betätigt. (Der Unterdruck des Bremssystems ist ausreichend.)
l Die Räder sind beinahe geradeaus gerichtet (falls Kraft auf das Lenkrad ausgeübt
wird, selbst bei geradeaus gerichteten Rädern, funktioniert die i-stop-Funktion
nicht. Lassen Sie das Lenkrad los, so dass die i-stop-Funktion ansprechen kann).
l Das Lenkrad wird nicht betätigt.
l Das Bremspedal wird zum Anhalten des Fahrzeugs betätigt.
l Es wird keine Notbremsung verwendet.
l Das Fahrzeug steht nicht auf einer starken Steigung, wie einer Vorrichtung zum
Parken auf mehreren Ebenen.
Beim Auftreten der folgenden Bedingungen kann zum automatischen Abstellen des
Motors zusätzliche Zeit benötigt werden:
l Die Batterie ist wegen langzeitiger Nichtverwendung des Fahrzeugs erschöpft.
l Die Umgebungstemperatur ist hoch oder niedrig.
l Die Batterieklemmen wurden zum Austausch der Batterie abgeklemmt und dann
wieder angeschlossen. | |
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| | Zitat von GraveDiggeR
Was war nochmal Erstzulassung (und Kilometerstand)? Eventuell gibt's noch nen Ford Schutzbrief. Dann musst du die Batterie nicht bezahlen (Bedingungen gelten)
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2013
29000 km
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Macht's doch nicht unnötig kompliziert.
Wenn der Händler nicht superweit weg ist, kann man da doch einfach Mal anrufen, das Problem schildern und fragen wie sie sich vorstellen das aus der Welt zu schaffen.
Bevor man sich da jetzt selbst Equipment zulegt, yadda yadda.
Jeder ordentliche Händler wird sofort sagen: "Jo, komm Mal her, das gucken wir uns an."
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| | Zitat von Martina
| | Zitat von GraveDiggeR
Was war nochmal Erstzulassung (und Kilometerstand)? Eventuell gibt's noch nen Ford Schutzbrief. Dann musst du die Batterie nicht bezahlen (Bedingungen gelten)
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2013
29000 km
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Dann das was Seppl sagt
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Würde es 1,2 Tage beobachten bevor ich direkt zum Händler umkehre. Beim Beobachten auch auf die Liste von Icefeldt achten. Häufigste Gründe warum die SSA nicht anspringt dürften Baterriespannung, Öltemperatur/Kühlbedarf oder Außentemperatur (Klimatisierungsbedarf) sein.
Bis dahin einfach froh sein, dass die SSA nicht aktiv ist. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 27.07.2021 8:39]
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| | Zitat von Martina
Letzte Frage : Zündkerzen
Sie würde ich evtl. auch gerne wechseln.
Müsste ich da etwas beachten?
( ok kein Dreck in den Brennraum )
Oder auch nur da- rausschrauben, neue rein fertig?
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Well yes, but actually no. Zunächst natürlich die richtigen Kerzen kaufen. Die neuen nur bei kaltem Motor einschrauben, und beim Festziehen das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment beachten. „Nach fest kommt ab“ galt auch schon beim Kadett und so ein Zylinderkopf ist bestimmt nicht billig 
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| | Zitat von Aerocore
Nutzt hier noch jemand ABRP für seinem BEV? Hab alles entsprechend eingegeben, Fahrzeug kennt er auch aber die Routen die er vorschlägt sind viel zu konservativ. Was mache ich falsch?
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Hast du ne Beispielstrecke bei der das auftritt?
Ich vermute er stoppt dir zu häufig?
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