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Form follows function. Wenn mein Gehirn an der hinteren Schädelwand klebt und danach aufgrund der Querdynamik von der Linken an die Rechte geklatscht wird ist mir nichts egaler als die äußere Optik.
Form follows function? FICK JA™!
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 24.05.2009 14:55]
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Suchspiel
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Gestern aufm Campus fotofiert als ich Bier holen war fürs grillen mit J und Fred:
Wer findet den Fehler? 
Ich raff einfach nicht warum man sowas macht 
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Wenigstens gefällt die Farbe einigermaßen.
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...DARY!
Richtig geile Tour gewesen.
DANKE Trasher für die Tipps bezüglich der Route, Fluelapass Ofenpass und St. Luzisteig waren einfach Wahnsinn. Mass Credits dafür!
Ausführlicher Bericht samt Bildern folgt.
The Downside:
Hatten auf dem Fluelapass einen richtig heftigen Motorradunfall. Motorrad bergab vs. Boxster bergauf. Das Motorrad (weiss nicht genau was es war, jedenfalls kein heißer Ofen) wollte einen Bus überholen und hat dabei den Porsche übersehen. Ergebnis war eine Sperrung über 2 Stunden, wobei wir das zweite Auto am Unfallort waren. Sehr sehr unschön.
Habe auch ein Bild davon gemacht, werde aber den Biker rausshoppen. Der ist wohl nicht mehr unter uns... :/
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Öh blöde Frage: Müssen die die Autos mit anschieben nach nem Boxenstop beim 24h Rennen? 
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So ne Rennkupplung plus hohe Leerlaufdrehzahl ist zum Anfahren nicht so einfach wie ein Golf 1.6 Benziner oder sowas.
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| | Zitat von harmlos
So ne Rennkupplung plus hohe Leerlaufdrehzahl ist zum Anfahren nicht so einfach wie ein Golf 1.6 Benziner oder sowas.
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hohe Drehzahl ist doch besser/einfacher zum anfahren?! 
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von harmlos
So ne Rennkupplung plus hohe Leerlaufdrehzahl ist zum Anfahren nicht so einfach wie ein Golf 1.6 Benziner oder sowas.
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hohe Drehzahl ist doch besser/einfacher zum anfahren?!
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Rennkupplung will aber nicht geschliffen werden, die will immer geschlossen sein. 
Zudem sind die Motoren so abgestimmt, dass die erst im oberen Drehzahlbereich richtig auf Touren kommen und bei Leerlaufdrehzahl (duerfte so bei 1500-2000 upm liegen) fast rumstottern.
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Die Leerlaufdrehzahl ist alles andere als auf Durchzug oder Leistung optimiert bei so ner Kiste. Wenn die Kupplung dann *snap* macht isses schnell aus. Die Kuppeln ja auch nur einmal - zum Anfahren eben.
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Unabhängig von der Optik (die ich durchaus gelungen finde) ist das endlich wieder ein vernünftiges Fahrzeugkonzept. Keine drölftausend PS auf zweihundert Tonnen, dafür ausreichend Leistung auf ein möglichst geringes Gewicht. Ich wünschte, die größeren Hersteller würden kapieren, dass das deutlich sinnvoller als die aktuelle Entwicklung (BMW Z4) ist.
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| | Zitat von Aspe
Rennkupplung will aber nicht geschliffen werden, die will immer geschlossen sein.
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Wil das nicht jede Kupplung?
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Aspe
Rennkupplung will aber nicht geschliffen werden, die will immer geschlossen sein.
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Wil das nicht jede Kupplung?
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Naja, es gibt Kupplungen die explizit darauf ausgelegt sind einen weichen Kraftschluss zu ermöglichen und mit denen du praktisch nicht mit quietschenden Reifen anfahren kannst. Die haben dann Beispielsweise nen großen Federkranz der bei ungeschickter Bedienung die Energie aufnimmt und eben erst verzögert und linear ansteigend abgibt.
Darf dir aber gerne jemand erklären der mehr technische Ahnung hat.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von kleiner blauer Schlumpf am 24.05.2009 15:35]
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Hahaha die Sabine grad "Ja im letzten Stint wars extrem heiß da hatte ich schon nen tierischen Brand auf ein schönes früh Kölsch"
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| | Zitat von Aspe
| | Zitat von Raster
Wieso müssen die mit so nem Topf da tanken?
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Durchflussbegrenzer.
Dieses Jahr muessen die Teams der SP7, SP8, SP9 waehlen aus Mindestgewicht des Wagens, Tankgroesse und Luftmengenbegrenzer.
Je kleiner sie den Tank waehlen (um z.b. ohne Strafgewichte zu fahren), destro langsamer koennen sie tanken.
Ziel ist, dass alle Autos nach 8 Runden zum Tanken kommen und gleich lange stehen.
Die meistens Top-Teams fahren afaik mit 1250kg und 100l Tank.
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Alleine wegen dieses Reglementsbullshits sollte man den Kack boykottieren.
Warum soll jemand mit einem kleinen, leichten und sparsamen Auto blöd in der Box rumstehen? Nur weil der R8 genau das Gegenteil davon ist?
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hm gestern ne Dodge Charger Stretch Limo gesehen. Sah witzig aus
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| | Zitat von Nameless
Unabhängig von der Optik (die ich durchaus gelungen finde) ist das endlich wieder ein vernünftiges Fahrzeugkonzept. Keine drölftausend PS auf zweihundert Tonnen, dafür ausreichend Leistung auf ein möglichst geringes Gewicht. Ich wünschte, die größeren Hersteller würden kapieren, dass das deutlich sinnvoller als die aktuelle Entwicklung (BMW Z4) ist.
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Wobeis jetzt grundsätzlich schon recht gemein ist, n geschlossenes Ding mit nem Cabrio zu vergleichen
Die brauchen ja gern mal 100 kg mehr allein an Versteifungen.
Zusätzliche Mechaniken für Dach hoch/runter kommt dann alles noch dazu.
Auch wenn ich den neuen Z4 vom Grundsatz her auch nicht so ganz mag (Bin absolut kein Stahldachfan bei solchen Autos), für so nen Vergleich bräuchte man eher ein anderes Auto.
Grundsätzlich aber bin ich KOMPLETT deiner Meinung 
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| | Zitat von LoneLobo
Auch wenn ich den neuen Z4 vom Grundsatz her auch nicht so ganz mag (Bin absolut kein Stahldachfan bei solchen Autos), für so nen Vergleich bräuchte man eher ein anderes Auto.
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Ist halt Alltags-tauglicher, in der Regel leiser und sicher dürfte es auch sein (weiß ich nicht genau, dürfte aber wohl so sein).
Klar, ne Elise käme nie mit nem Stahl-Faltdach raus, aber ein Z4 fahren wohl auch mehr Leute als einziges Auto bzw als Zweitwagen für Sie/Ihn als dass das Ding ein Drittwagen ist was nur am Wochenende aus der Garage kommt
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Mir gings nicht um einen Vergleich Artega <-> Z4, sondern um den Grundgedanken bei der Entwicklung. Der neue Z4 ist locker um 200kg schwerer und 20cm länger geworden.
/e Die Hersteller trauen sich einfach nicht, ein neues Modell rauszubringen, das nicht größer und luxuriöser (und damit schwerer) und stärker ist. Dabei bräuchte man bei entsprechend reduziertem Fahrzeuggewicht keine so starken Motoren mehr. Aber verkauf das mal dem 08/15-BMW-Kunden.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Nameless am 24.05.2009 15:48]
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| | Zitat von Nameless
Der neue Z4 (...) 20cm länger.
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Ich wage zu behaupten dass das der Grund für 90% der Z4-Käufer ist - mindestens 20 cm länger!
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Okay, ich bin ja sonst kein Audi-Fan, aber Timo Scheider vorhin als Co-Kommentator beim DSF war einfach nur genial.
Onboard-Kamera von "seinem" R8 LMS, den Stint fuhr grade jemand anderes, und er hat einfach nur genial die einzelnen Kurven kommentiert usw. Hätte ich mir den kompletten Rest des Rennens anhören kennen. Sehr sympathisch, der Kerl
Und Respekt mal wieder ans Manthey-Team, haben wieder nen Klasse Job gemacht, keine größeren Defekte gehabt.
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oh jetzt fuhr gerade ein Daytona vorbei.
*brrrrmrmrblubberblubberbrbrbmrmbrmbrlbllllllllllllllllllbbrrrrrwroooooooooooooooooooom*
<3 <3 <3
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| | Zitat von Nameless
Mir gings nicht um einen Vergleich Artega <-> Z4, sondern um den Grundgedanken bei der Entwicklung. Der neue Z4 ist locker um 200kg schwerer und 20cm länger geworden.
/e Die Hersteller trauen sich einfach nicht, ein neues Modell rauszubringen, das nicht größer und luxuriöser (und damit schwerer) und stärker ist. Dabei bräuchte man bei entsprechend reduziertem Fahrzeuggewicht keine so starken Motoren mehr. Aber verkauf das mal dem 08/15-BMW-Kunden.
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War nicht irgend n Mazda oder so kleiner als der Vorgänger? Und ein anderer leichter?
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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
Ist halt Alltags-tauglicher, in der Regel leiser und sicher dürfte es auch sein (weiß ich nicht genau, dürfte aber wohl so sein). | |
Öäääääää, nö.
Nich wirklich.
| | Zitat von Nameless
Mir gings nicht um einen Vergleich Artega <-> Z4, sondern um den Grundgedanken bei der Entwicklung. | |
Ich weiß, deshalb ja mein letzter Satz
200 sinds übrigens nicht, 100 allerdings schon:
alter 3.0: 1385 kg
neuer 3.0: 1490 kg
alter 2.5si: 1360 kg
neuer 2.3: 1480 kg
Gefällt mir auch nicht
| | Zitat von Nameless
Die Hersteller trauen sich einfach nicht, ein neues Modell rauszubringen, das nicht größer und luxuriöser (und damit schwerer) und stärker ist. Dabei bräuchte man bei entsprechend reduziertem Fahrzeuggewicht keine so starken Motoren mehr. Aber verkauf das mal dem 08/15-BMW-Kunden.
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Das is (glaube ich) das große Problem, ja.
Auf der anderen Seite hast dus auch verdammt schwer, leichte aber sichere Autos zu bauen.
Ein Crash zwischen ner 2-tonnen-Schüssel und nem 1.1-tonner wird relativ eindeutig ausgehen, es geht einfach nicht anders.
Und da inzwischen fast ausschließlich Autos um oder über 1.5t rumheizen, isses riskant da extrem weit drunter zu bleiben.
Gäbe es nicht so viele Wuchtbrummen á la Touareg und Q7, könnte man da schon auch bissl schöner mitm Gewicht arbeiten.
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
Ist halt Alltags-tauglicher, in der Regel leiser und sicher dürfte es auch sein (weiß ich nicht genau, dürfte aber wohl so sein). | |
Öäääääää, nö.
Nich wirklich.
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Erklär er sich.
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Der MX-5 NC ist immerhin kaum größer und schwerer geworden, vom Rest weiß ich nichts. Der 370Zsoll ja deutlich kleiner und leichter als der 350Z werden, was dem Ding ja nur gut tut.
Leider sind das die Ausnahmen, die Regel sieht anders aus. Vor allem bei den "Premium"-Herstellern.
/e Z nach hinten.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Nameless am 24.05.2009 16:00]
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Der neue S4 ist leichter, sparsamer und schwächer als sein Vorgänger.
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Wo ist der blaue V12 Vantage gelandet?
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hehe
wie geil die schon Rennfertigen neben die Strecke fahren und rumdriften
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oh nach dem Daytona ist jetzt auch der Murcielago heim gekommen. Manman ich liebe unser versnobtes Quartier
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| Thema: Autothread ( Lotus Edition ) |
