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Bevor du genau auf den Preis guckst, frag doch einfach mal ein paar Probefahrten an, die nur ungefähr in deiner Preisklasse liegen. Vielleicht fällt danach schon ein Modell für dich raus?
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sagt halt rein gar nichts aus, das Angebot. Meine ja auch nicht  vor Ort anschauen und gucken, wie die typischen Schwachstellen so sind. Und das braucht halt bisschen Vorwissen. Wenn du dcih entscheidest - wie wusel schrieb - selbst an den Dingern was zu machen (auch wenns nur Basics sind!), dann entscheide dich für ein oder zwei Modelle und lese dich ein. Dann weisst du, auf was du achten musst. Und dann kannst du vor Ort auch so ein Angebot beurteilen. Mit den Infos, die du in deinem Link findest, geht das nicht. Ausser jemand schreibt explizit, was gemacht wurde.
/und Probefahrt. Jap. Da gibt es hinsichtlich Ergonomie schon noch Unterschiede.
/und wenn super tenere, dann nicht diese hässliche Lakcierung. Da gibts schönere 
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von dino the pizzaman am 29.11.2013 13:31]
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deswegen hatte ich auch den letzten link gesendet, ist bei mir ums eck.
es muss nicht direkt gelände sein, ich denke asphalt wird für die meisten touren ausreichen
und vom aussehen sieht die honda schon besser aus
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Sewer am 29.11.2013 13:34]
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Einfach hin, angucken, draufsetzen. Selbst ohne Probefahrt find ich macht das viel aus. Aus der Nähe und beim Anfassen entscheidet es sich einfacher... 
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Wie wär's denn mit einer Yamaha TDM 850?
Ein Freund von mir fährt so eine, die ist auch ziemlich hochbeinig und die Sitzposition ist ebenfalls gut.
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Die ist allerdings noch hässlicher als die Super Tenere  dafür kann man den Motor verpflanzen und aus der Super Tenere ne 850er machen
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| | Zitat von wuSel
Achja, wenn es richtig fürs Gelände fetzen soll werf ich mal noch KTM LC4 in den Raum, wird dann aber auf der Straße nichtmehr so toll und auf der AB mies.
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Es war zwar nirgends von Geländeeinsatz die Rede, aber hey. 
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| | Zitat von dino the pizzaman
Die ist allerdings noch hässlicher als die Super Tenere dafür kann man den Motor verpflanzen und aus der Super Tenere ne 850er machen
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Ja, bei der Optik haben die 90er halt voll zugeschlagen.
Beispielmoped
Sieht doch an sich nicht verkehrt aus.
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| | Zitat von Tony.50
| | Zitat von wuSel
Achja, wenn es richtig fürs Gelände fetzen soll werf ich mal noch KTM LC4 in den Raum, wird dann aber auf der Straße nichtmehr so toll und auf der AB mies.
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Es war zwar nirgends von Geländeeinsatz die Rede, aber hey.
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Naja, er wollte eine Enduro und ich wollte vollständig sein. Deswegen habe ich ja gesagt, dass das für die Straße keine Empfehlung ist.
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wie sehr muss ich denn auf die ausstattung achten / was macht sinn bei den älteren? normal würde ich erstmal auf hu termin schauen und danach auf die ganzen extras.
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| | Zitat von Sewer
wie sehr muss ich denn auf die ausstattung achten / was macht sinn bei den älteren? normal würde ich erstmal auf hu termin schauen und danach auf die ganzen extras.
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| | Zitat von Prügelknabe
| | Zitat von dino the pizzaman
Die ist allerdings noch hässlicher als die Super Tenere dafür kann man den Motor verpflanzen und aus der Super Tenere ne 850er machen
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Ja, bei der Optik haben die 90er halt voll zugeschlagen.
Beispielmoped
Sieht doch an sich nicht verkehrt aus.
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sieht gut aus
wie ist das mit dem rost unten, ist das problematisch? 
ugh zitieren / editieren
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Sewer am 29.11.2013 13:46]
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| | Zitat von Sewer
wie sehr muss ich denn auf die ausstattung achten / was macht sinn bei den älteren? normal würde ich erstmal auf hu termin schauen und danach auf die ganzen extras.
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schau wie gesagt primär darauf, was bereits an dem Ding gemacht worden ist. Extras im Sinne von Anbaukram ist eigentlich egal, ausser du willst etwas spezifisches haben (z.B. Koffer. Die kosten halt.). Dazu gehört:
- Zustand Reifen
- Zustand Kettenkit
- je nach km Rad- und Lenkkopflager
- Zustand Batterie, Regler und Kabel
- Verkleidung --> neue Seitenteile sind oft teure; wenn die schon gerissen sind: Finger weg!
- Revision Vergaser (auch erkennbar am Verbrauch. Ist der höher als normal liegts meist am Vergaser
- Auspuff: Rostlöcher etc? Wenn da schon ne Edelstahltüte drauf ist: super! Aber Betriebserlaubnis etc. kontrollieren
- in den Tank schauen ob er rostig ist (meist kein Thema)
- je nach Modell: Ventilspiel wann das letzte mal eingestellt?
- Kettenlaufrollen u.ä. kontrollieren --> sind die abgenutzt und nicht ersetzt kann das auf schlampige Wartung schliessen lassen
- quietscht das Ding beim draufsitzen und einfedern wurden die Umlenkhebel etc. nicht gefettet und gewartet. Kann auch auf miese Wartung hinweisen
- bei den meisten Motorrädern: Kontrolle ob Öl rund um Starter und Ölpumpe u.ä. (also Unterseite des Motors)
Je nach Modell und eigenen Anforderungen angenehme Umbauten:
- Kofferträger und Koffer
- Stärkere Bremse (bei der Super Tenere ein Thema)
- progressive Federn vorne und ggf. auch hinten --> erhöhen den Fahrkomfort und die Präzision beim Lenken etc.
- bei deiner Grösse ist verm. eine Lenkererhöhung bei den meisten Modellen ein sinnvolles Extra. Das kostet wenig und ist schnell eingebaut
- Sturzbügel braucht man eigentlihc nicht. Ausser man fällt um
- So Kram wie zusätzliche Werkzeugbox und Stauraum kann praktishc sein. Je nach Anforderungen
- Umbau auf Doppelabblendlicht, Relais oder Zusatzbeleuchtung kann praktisch sein (oft ist die Lichtausbeute wegen Sparmassnahmen am Kabelbaum bei all diesen Modellen mies)
- Griffheizung: braucht man meistens nicht, wenn grosse Handprotektoren da sind.
- Kettenöler: braucht man eigentlich auch nicht. Ein Fläschchen Öl für die Pinkelpause tuts auch.
- Höhere Frontscheibe: kann gut sein je nach Körpergrösse, um die Verwirbelungen an der Oberseite der Scheibe höher zu legen, damit man mit dem Helm nicht direkt in ihnen steht. So wird es etwas leiser.
- Edelstahlabgasanlage ist super. Weil die Dinger rosten dir IMMER weg.
- Hauptständer: kann praktisch sein, kann auch sinnlos sein. Kommt auf die Anfordeurngen an. Ich mag ihn, da es mir bei der Wartung hilft. Gleichzeitig büsse ich bei meinem Modell aber ein wenig Bodenfreiheit ein. Bodenfreiheit, die ich bisher eh nicht ausgereizt habe. Aber das kommt noch
Gilt etwas abgewandelt auch für sowas wie eine TDM (ausser Geländespezifischer Kram wie Sturzbügel etc.).
/und je nach Modell kommt halt noch spezifischer Kram hinzu. Da findest du aber mehr als genug im Netz. Google nutzen und glücklich werden.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von dino the pizzaman am 29.11.2013 13:57]
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super, danke für die Liste und Mühe
das hilft viel.
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| | Zitat von Sewer
was sind denn vernünftige Kilometer, die eine maschine läuft?
kann man das irgnwie verallgemeinern?
sind die genannten modelle so robust?
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das kommt natürlich drauf an;
du kannst Maschinen finden die mit 40.000 total runtergeritten sind und welche die mit 100.000 noch total gepflegt sind. Ich erinnere mich an eine strahlende Kuh auf der Weide am GW Deiters GS ist wirklich top in Schuss für ihre 100k.
Bedenke halt, dass ab ~50+kkm die "teureren" Reperaturen kommen.
Wenn bei 60-70k die Bremsscheiben vorne runter sind biste gerne mal 300-400¤ für beide Scheiben los. Wenn die Karre auch noch oft draußen gestanden hat sind gerne auch mal die Leitungen porös und dann darfste da auch noch bei.
Wenn eine Maschine gut gewartet ist dann sehe ich kein Problem bei 60-70k.
Gibt allerdings so ein Mindestgrenze beim Preis was ich bei der Suche nach meinen Motorrädern festgestellt habe:
Irgendwann wird es nach unten nicht mehr billiger weil die Leute natürlich ihre Verschleissteile wie Reifen, Öl, etc immer mit einberechnen. Sprich du kannst eine mit guten Verschleissteilen von BJ 92 mit 65k kaufen oder eben für nur 500-800¤ mehr schon was von BJ 99-02 mit 30-40.000 und 7-9 Jahre neuer merkt man schon find ich. (Zahlen jetzt einfach mal beispielhaft ohne Modellbezug) Daher einen guten Mittelweg finden. Die letzten 200-300¤ spart man meist mit extremen Einbußen.
Ggf mal nach gut gewarteten 1100 GS schauen?
E: huch.. ich sollte aktualisieren
wo kommen denn die 10 Posts her?
Welchem PLZ Bereich bist du denn entsprungen? Da ist odch bestimmt wer ausm Thread in der Nähe!
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 29.11.2013 14:00]
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Hat eigentlich noch keiner empfohlen zum GW zu kommen und Probefahrten zu machen?
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Es erstaunt mich übrigens, dass die Ural bisher noch kein Thema war. Nicht wahr, wusel?
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Weil alle Urals in dem Preisrahmen rostige Haufen sind?
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ok, ich vergass...
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| | Zitat von John Mason
| | Zitat von Sewer
was sind denn vernünftige Kilometer, die eine maschine läuft?
kann man das irgnwie verallgemeinern?
sind die genannten modelle so robust?
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Bedenke halt, dass ab ~50+kkm die "teureren" Reperaturen kommen.
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das war genau das, worauf ich rauswollte.
| | Zitat von John Mason
Welchem PLZ Bereich bist du denn entsprungen? Da ist odch bestimmt wer ausm Thread in der Nähe!
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69245, sprich nähe heidelberg/mannheim
mein fahrlehrer war auch so bmw begeistert 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Sewer am 29.11.2013 14:32]
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Sooo viele unfassbar teure Sachen gibts ja am Motorrad eigentlich nicht.
Was mir da spontan bei höheren Kilometern einfällt sind eben:
- Bremsscheiben (mal rüberfassen, Messchieber mitnehmen und Dicke messen)
- Kupplung (vllt fürn Anfänger bischen schwierig zu objektivieren, sollte die Karre aber im Gang hochdrehen ohne dass was nach vorne geht würde ich mir Gedanken machen )
- Bremsschläuche (einige Hersteller empfehlen die alle 2 Jahre zu tauschen glaub ich Macht nur nie einer. Hier kannst du Motorräder haben die immer in der Sonne standen wo die Dinger nach 5 Jahren porös sind oder welche die nach 15 JAhren noch halbwegs gut aussehen. Bei meiner Yamaha BJ 94 waren die damals als nächstes fällig)
- Ventilspiel. Wenn der Motor unrund läuft kann das gut mal fällig sein. Verschlingt gerne mal 300+¤ je nach Händler
- bitte beim Reifen nicht nur aufs Profil achten! Dir bringt volles Profil nix wenn der Reifen 12 JAhre alt ist und hart wie Holz!
- Gabelservice. Schlägt die Gabel durch? Sifft sie? Da gehen gerne auch nochmal 200-400¤ drauf je nach Händler.
Die üblichen Sachen wie Ölwechsel, Wechsel der Bremsbeläge, Bremsfklüssigkeit sind beim Motorrad recht schnell und günstig gemacht.
Die o.g. Sachen sind aber häufigere "Problemchen" von Maschinen >10 Jahren und kosten einen gerne mal Geld daher sollte man die bei Kauf so gut es geht ausschließen.
Den anderen fällt bestimmt noch mehr ein...
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 29.11.2013 14:40]
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für etwas mehr findet man ja schon die aktuellen 660z
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| | Zitat von John Mason
Sooo viele unfassbar teure Sachen gibts ja am Motorrad eigentlich nicht.
Was mir da spontan bei höheren Kilometern einfällt sind eben:
- Bremsscheiben (mal rüberfassen, Messchieber mitnehmen und Dicke messen)
- Kupplung (vllt fürn Anfänger bischen schwierig zu objektivieren, sollte die Karre aber im Gang hochdrehen ohne dass was nach vorne geht würde ich mir Gedanken machen )
- Bremsschläuche (einige Hersteller empfehlen die alle 2 Jahre zu tauschen glaub ich Macht nur nie einer. Hier kannst du Motorräder haben die immer in der Sonne standen wo die Dinger nach 5 Jahren porös sind oder welche die nach 15 JAhren noch halbwegs gut aussehen. Bei meiner Yamaha BJ 94 waren die damals als nächstes fällig)
- Ventilspiel. Wenn der Motor unrund läuft kann das gut mal fällig sein. Verschlingt gerne mal 300+¤ je nach Händler
- bitte beim Reifen nicht nur aufs Profil achten! Dir bringt volles Profil nix wenn der Reifen 12 JAhre alt ist und hart wie Holz!
- Gabelservice. Schlägt die Gabel durch? Sifft sie? Da gehen gerne auch nochmal 200-400¤ drauf je nach Händler.
Die üblichen Sachen wie Ölwechsel, Wechsel der Bremsbeläge, Bremsfklüssigkeit sind beim Motorrad recht schnell und günstig gemacht.
Die o.g. Sachen sind aber häufigere "Problemchen" von Maschinen >10 Jahren und kosten einen gerne mal Geld daher sollte man die bei Kauf so gut es geht ausschließen.
Den anderen fällt bestimmt noch mehr ein...
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ich kopiers und schreibs mir zusammen
| | Zitat von Feuerlöscher
für etwas mehr findet man ja schon die aktuellen 660z
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würde es einen großen unterschied machen wenn man im preis weiter nach oben geht? die bisherigen vorschläge lagen eher unter den 3000¤?
transalp? tourer?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Sewer am 29.11.2013 15:18]
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| | Zitat von John Mason
Sooo viele unfassbar teure Sachen gibts ja am Motorrad eigentlich nicht.
Den anderen fällt bestimmt noch mehr ein...
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Kette und Ritzel vergessen, oder bin ich blind?
E: Verdammt, das Thema erinnert mich daran, dass ich mich langsam aber sicher nach einer zweiten umgucken wollte... 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von wuSel am 29.11.2013 15:08]
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die besten Motorräder haben eh Kardan!
related: ich brauch im nächsten Jahr vermutlich nen neuen Kardanantrieb :/
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| | Zitat von Sewer
würde es einen großen unterschied machen wenn man im preis weiter nach oben geht? die bisherigen vorschläge lagen eher unter den 3000¤?
transalp? tourer?
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Gibt natürlich auch teurere mit entsprechend geringerer Laufleistung. Klick
Um wieder mal die TDM als Beispiel zu nehmen.
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| | Zitat von GarlandGreene
related: ich brauch im nächsten Jahr vermutlich nen neuen Kardanantrieb :/
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Wat? 10.000km ohne Öl gefahren oder wie kriegt man das hin?
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sind ein paar Späne an der Magnetschraube gewesen, die Zahnräder hab ich noch nicht gecheckt. Aber das Ding hat halt auch 60.000 km hinter sich. Vielleicht hatte der Vorbesitzer nur zu dünnes Öl drin und das hält sich ab jetzt in Grenzen, mal beobachten. Aber die Dinger lassen sich auch professionell instand setzen, da gibts im Ruhrgebiet wohl einen, der das macht.
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| | Zitat von wuSel
Kette und Ritzel vergessen, oder bin ich blind?
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ich war gedanklich echt schon bei BMW Kardan
Das stimmt, das kommt da noch mit zu.
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| Thema: Motorrad Thread ( Finger weg von der Karre ) |
