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Problem bei PlastiDip ist halt auch, dass wenn du da mal was hast, du das nur wieder mit PlastiDip korrigieren kannst.
Das wieder abziehen mag ja funktionieren.
Ist aber trotzdem ne scheiss Arbeit.
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m0h4 cannot into Plastidip.
3 Jahre ist es nun schon auf meinen Winterfelgen. Und hält immernoch 1A.
| | Zitat von Schnudelhuber
Ist aber trotzdem ne scheiss Arbeit.
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wenn man genügen Schichten hat geht das schon ziemlich easy. Vor allem bei ner einfachen Fläche wie ner Motorhaube.
Ansonsten aber Sprühfolienentfernerspray holen und dann einfach einsrpühen + runterkärchern.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Icefeldt am 11.04.2016 14:10]
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Und wie lange waren die dann effektiv an deinem Auto? 1,5 Jahre? Ist weniger als zwei.
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| | Zitat von m0h4
Und wie lange waren die dann effektiv an deinem Auto? 1,5 Jahre? Ist weniger als zwei.
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Es ist allgemein bekannt, dass der Belastungsfaktor für Plastidip auf Felgen bei 1,5 im Vergleich zu Scheibenrahmen liegt.
Bei Einlagerung der besrühten Teile wird 0,2 zu Grunde gelegt.
Sind wir also bei 2,55 Jahren die man anrechnen kann.
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| | Zitat von Icefeldt
Es ist allgemein bekannt, dass der Belastungsfaktor für Plastidip auf Felgen bei 1,5 im Vergleich zu Scheibenrahmen liegt.
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Weil du dauernd gegen Randsteine fährst oder? LOLROFL
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Würd aus Prinzip kein PlastiDip mehr nehmen 
So einfach ist das.
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Platindip? Das hätt doch mal was 
Würd aber auch bei ner Motorhaube folieren. Schraub die Haube aber ab und pack sie aufn Küchentisch, da geht das Ganze 10x einfacher.
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Ich liebe diesen simplen Aufbau.
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Lore, du hast doch auch ein 4B, warum zeigt mir WBH-Diag auf MWB32 so ein Müll und nicht die Lambda-Lernwerte? Dachte, die sind bei jedem 4B auf MWB32?
VCDS hab ich nicht aber ich bezweifel auch, dass das andere Werte auslesen würde. VCDS lite lässt mich die MWB nicht auslesen (nur für Vollversion).
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Mädels, ich brauch mal ne Meinung:
Fahrzeug Z4 E85 3.0i mit M54 Motor. BJ 2003, 80TKM.
Inspektion II vor 500km, neue NGK Zündkerzen drin. DISA kam im Winter neu.
Hatte das verhalten zuvor sporadisch, seit Inspektion II gefühlt öfter:
Wenn ich untertourig fahre (1200 bis ca. 2000rpm) und im 3./4./5./6. Gang bin und Gas gebe (1/4 Gas reicht aus; mehr Gas macht keinen Unterschied) stottert der Wagen heftig und es gibt keinen Vortrieb. Ich muss dann runterschalten um weiter zu kommen. Es klingt und fühlt sich als würde er sich verschlucken. Ist egal ob er kalt oder schön warm ist. Fällt besonders innerorts auf und war zuvor noch nicht so, und macht auf mich keinen gesunden Eindruck. Warnleuchte gibt es keine, Fehlerspeicher (INPA) hab ich von nem Bekannten auslesen lassen, ist aber leer in Hinblick auf Motor/Zündapparat. Alles über 2000rpm ist wie immer und geht ganz fein.
Ich würde jetzt mal spontan auf Zündspulen tippen, das ist bei dem Motor öfter der Fall. Mich irritiert aber der leere Fehlerspeicher.
Alternativ würd ich heute mal schaun ob eventuell irgendeine Zündspule nicht sauber aufgesteckt wurde. Habt ihr andere Ideen? Spricht was dagegen bei dem Alter/Laufleistung alle Spulen auf Verdacht zu tauschen (Kost mich ca. 150¤).
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Nockenwellensensoren/Ventilsteuerung ist bei dem Motor gerne mal fällig.
Wie ist er im Leerlauf so?
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Exakt die gleichen Symptome hatte ich mal an nem Peugeot, da wars Zündspule iirc.
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Ich bin jetzt nicht so der super Schrauber aber wir hatten gestern im Leerlauf auch INPA dran und uns ist nichts ungewöhnliches aufgefallen. Der Gleichlauf bei 2 Zylindern war minimal erhöht, Fahrzeug war aber auch nicht warm.
Rein gefühlt/gehört ist der Leerlauf sauber und ruhig.
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DISA ist vielleicht auch ein Stichwort.
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Die hat er doch erst getauscht.
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Oh, überlesen auf dem Handy. Hab nix gesagt
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Ich werd jetzt mal auf Verdacht die Spulen tauschen. Notfalls gehen die wieder zurück.
Magnetventile weiß ich nicht ob ich mir zutraue, und auch liest sich die Beschreibung anders bzw. hätte es was im Speicher haben müssen. Mal sehen 
Wenn jemand mit den Ventilen Erfahrung hat und im Raum München ist, ich lass mir auch helfen ;-)
DISA ist wie gesagt ganz frisch (2000km alt), wenn auch keine originale sondern VAICO.
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Hab gerade beim Fahren ein komisches Sirren bemerkt, dass mit der Drehzahl ansteigt. Ist auch im Stand zu hören, allerdings nur sehr leise.
Ich hab in den letzten Tagen eigentlich nur das Auto poliert und die Sommerreifen aufgezogen. Da man das Geräusch auch im Stand hört, schließe ich die beiden Fehlerquellen mal aus.
Habe eben mal die Motorraumklappe geöffnet, aber da habe ich das Geräusch nicht gehört und konnte es daher nicht lokalisieren...
Irgendwelche Ideen?
Will morgen etwa 60km damit fahren, aber auch keinen defekt in Kauf nehmen.
MX-5 NA 1.8 Bj 1994 190kkm
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Am Auspuff lösen sich gerne Hitzeschutzbleche, wird es schlimmer wenn er warmgefahren ist?
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Hatte ich nicht das Gefühl. Ich werde es morgen nochmal beobachten.
Das Hitzeschutzblech vorm Endtopf habe ich im Oktober erneuert. Das sollte hoffentlich noch fest sein 
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hört es auf wenn der Lüfter aus ist? Dann streut die Lichtmaschine oder der Lüftermotor in die Lautsprecher ein, hat mein MX auch ein wenig.
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Hatte den Lüfter die ganze Zeit aus. Vielleicht mache ich ihn zum Vergleich morgen mal an.
Danke für eure Ideen 
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| | Zitat von chuck.sports
Hatte ich nicht das Gefühl. Ich werde es morgen nochmal beobachten.
Das Hitzeschutzblech vorm Endtopf habe ich im Oktober erneuert. Das sollte hoffentlich noch fest sein
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Ist auch eher am Kat bzw. auch irgendwas am Krümmer, sprich eher vorne.
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| | Zitat von m0h4
Nockenwellensensoren/Ventilsteuerung ist bei dem Motor gerne mal fällig.
Wie ist er im Leerlauf so?
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Da ist das Fehlerbikd üblicherweise etwas anders. Zündspulen sollten als Fehlzündungen im Speicher auftauchen. Ich würde mal Benzinpumpe und ggf. den Kat checken.
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| Thema: Autoschrauber ( Scharfe Kanten mögen Fingerknöchel ) |
