|
|
|
|
|
|
|
Oh yes.
/Cain nur dann, wenn es um Panzer geht.
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Sleepy* am 10.02.2020 15:46]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kann ich bestätigen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Wo war ich? Achja, also der Leopard 2. Ein Kind von Traurigkeit. Man merkt, dass Krauss-Maffei Wegmann hier den Groove nicht gefunden hat."
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Prügelknabe
| | Zitat von Brainkicker
Da Fahrwerkseinstellung ja witchcraft ist, mal eine Frage an die Spezis hier:
Die AT ist ja bekannt für ihre halbherzigen Fahrwerkskomponenten. Praktisch Jeder mit 80+ kg Körpergewicht muss das Federbein auf maximaler Vorspannung belassen, damit die Karre nicht bei der nächsten Bordsteinkante aufsitzt. Bei Tagestouren ohne groß Gepäck komme ich so gerade noch aus, aber seit meiner letzten längeren Tour stört mich das doch ungemein. Ich hatte echt nur das allerallernötigste für die 6-7 Tage dabei, aber mit dem zusätzlichen Gewicht ist der Bock vorne so dermaßen leicht geworden, dass ich echt Angst bekommen hab. Fühlte sich selbst auf aalglatten Straßen so an, als hätte das Vorderrad gar keinen Bodenkontakt mehr. Von Feedback ganz zu schweigen.
Da das im Großen und Ganzen mein einziges Problem mit dem Fahrwerk ist und ich eigentlich kein Bock hab für ein komplettes Federbein viel Kohle hinzublättern, hab ich mir überlegt einfach den OEM-Dämpfer mit einer Feder mit höherem Federwert zu benutzen.
Das scheint mir ein günstiger easy fix zu sein.
Was mich jetzt nur Grübeln lässt, ist ob es mir da dann die ganze Fahrwerksgeometrie durcheinander wirft oder der Dämpfer mit der höheren Federrate nicht mehr mithalten kann?
Meine laienhafte Meinung ist, dass ich es am besten auf einen Versuch ankommen lasse und es eigentlich nur besser werden kann.
| |
Progressive Federn von Hyperpro werden bei der AT wohl gerne genommen. Kostet auch nur nen guten Hunderter und soll schon ordentlich was bringen.
Mich hat das Federbein der AT aber ehrlich gesagt nie wirklich gestört, wobei ich ca so viel wiege wie Du (bei mir halt alles Fett). Möchte aber auch gerne mal das Fahrwerk der AT grundsätzlich auf mich einstellen. Fahre seit jeher das Werks-Setup. Nichtmal den negativen Federweg hab ich bisher ordentlich eingestellt.
| |
Ja, unbeladen gibts auch nicht wirklich Probleme. An der Gabel habe ich auch ehrlich gesagt nicht viel verstellen müssen, dass hat schon grob gepasst.
Tatsächlich bin ich jetzt auch bei Hyperpro gelandet und hab mir mal ne Austauschfeder bestellt - bin gespannt.
Vielleicht wage ich mich dann im Laufe des Jahres auch an die Austauschfedern für die Gabel, mal sehen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ich überlege gerade auch noch, was dieses Jahr noch am Fahrwerk der XSR gemacht wird. Anderes Federbein sehr wahrscheinlich und für die Gabeln nur andere Federn? Dadurch, dass ich mein selbst gesetztes Budget nicht ausgeschöpft hab, könnte ich mir für die Gabel auch andere Cartridges gönnen. Hmm.
Btw, Empfehlung für einen Rucksack und tourentaugliche Handschuhe? Mein erstes paar Held ist einigermaßen durch und dann hab ich nur noch die ganz leichten Sommerhandschuhe.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Brainkicker
| | Zitat von Prügelknabe
| | Zitat von Brainkicker
Text
| |
Progressive Federn von Hyperpro werden bei der AT wohl gerne genommen. Kostet auch nur nen guten Hunderter und soll schon ordentlich was bringen.
Mich hat das Federbein der AT aber ehrlich gesagt nie wirklich gestört, wobei ich ca so viel wiege wie Du (bei mir halt alles Fett). Möchte aber auch gerne mal das Fahrwerk der AT grundsätzlich auf mich einstellen. Fahre seit jeher das Werks-Setup. Nichtmal den negativen Federweg hab ich bisher ordentlich eingestellt.
| |
Ja, unbeladen gibts auch nicht wirklich Probleme. An der Gabel habe ich auch ehrlich gesagt nicht viel verstellen müssen, dass hat schon grob gepasst.
Tatsächlich bin ich jetzt auch bei Hyperpro gelandet und hab mir mal ne Austauschfeder bestellt - bin gespannt.
Vielleicht wage ich mich dann im Laufe des Jahres auch an die Austauschfedern für die Gabel, mal sehen.
| |
Würde ich dann aufm GW gerne mal probefahren mit der härteren Feder im Federbein.
Ich denke aber, dass man mit ner optimalen Einstellung der vorhandenen Ware schon gut was rausholen kann. Das möchte ich heuer erstmal ausprobieren, bevor ich was neues kaufe 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Also um jetzt 'n bisschen Stabilität rein zu bringen, würde ich auch empfehlen, erstmal das Vorhandene auszunutzen. Bisschen hier und da dran gebrutzelt und fertig.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Liegt wie ein Brett auf der Straße.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Um noch mal bisschen Substanz reinzubringen:
Mangelndes Gefühl für die Straße am Vorderrad ist ja erstmal ein konzeptionelles Problem bei den hochbeinigen Reiseenduros. Mangelnder Federweg mit Zuladung eigentlich eher nicht so. Da muss man erstmal trennen, was sich wie auswirkt.
Mit einer härteren Feder im Federbein kann man natürlich vorzeitigem Aufsetzen entgegenwirken. Die Vorspannung wird man vermutlich aber trotzdem hochdrehen müssen beim Beladen. Dieser Vorgang verschiebt prinzipiell erstmal die Geometrie des Fahrzeug ein wenig nach vorne, wenn du auf dem Vorderrad immer noch zu wenig Last hast, musst du eben da noch zusätzlich Vorspannung rausnehmen (wenn das geht?). Insgesamt wird es aber schwer, mit härteren Federn hinten mehr Feedback vom Vorderrad zu bekommen. Gegebenenfalls bringt es was, die Dämpfung vorne noch aufzudrehen.
Zu deinen Bedenken zur Fahrwerkgeometrie: Dein Ziel ist es ja wie gesagt, die Geometrie Richtung vorne zu verlagern. Da bringt eine Feder, die weniger eintaucht, schon was. Und den Dämpfer interessiert das nicht sehr, der hat ja im Grunde dann weniger zu arbeiten.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vorspannung kannste bei der AT auch vorne einstellen
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Und dann nochmal 1400 fürs Federbein. Puh.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ja gut, das wäre dann halt Problemlösung durch Oversizing 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Du könntest auch abnehmen...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dein Kopf ist auch oversized 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von kniff0
Falls sich jemand für Restauration und so was interessiert, empfehle ich diese Videoserie auf Youtube.
Damit und dem Werkstatthandbuch werde ich versuchen, meine CB750 zu restaurieren. Habe sie gestern weitestgehend zerlegt und werde mich nun um den Motor kümmern. Ich finde es interessant, wie er immer wieder mit Hausmitteln Spezialwerkzeuge baut oder überflüssig macht. Auch super erklärt, wie die Einzelteile funktionieren und wie man sie durch testet.
https://www.youtube.com/watch?v=MkHJuU01-Wk&t=146s
| |
Also trotz dessen er manche Sachen etwas weird macht kann man das echt gut gucken. Es ist schon echt fasznierend wie grobschlächtig viele Teile an der CB sind, fast 50 Jahre Motorenenticklung sind halt schon ne Hausnummer.
Da ich selber ja auch echt gerne die Bastel Tagebücher lese oder gucke, wäre es echt cool wenn du deinen CB Aufbau auch dokumentieren würdest Kniffo 
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [TDE]Killersemmel am 12.02.2020 0:40]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ich hatte auf jeden Fall vor, das Ganze mit Fotos zu dokumentieren. Ich habe mir noch ein bisschen Werkzeug gegönnt und wenn das angekommen ist, kanns richtig losgehen. Momentan bin bei der Demontage der Krümmer hängen geblieben. Ohne Brenner und richtiges Werkzeug ist da nichts mehr zu wollen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wie ist das eigentlich mit dem TÜV bei so einem Umbau wie meinem. Ich habe in den 80ern die TS-Vollverkleidung, die Rastenanlage, die Sitzbank usw. eingetragen bekommen.
Muss das Fahrzeug auch genau so gefahren werden oder kann man einfach einzelne Teile wieder auf Original umbauen wie z.B. die Vollverkleidung weglassen? Das wird doch bestimmt bemängelt werden beim TÜV wenn man so halb halb ankommt.
Will evtl. sowas hier machen. Also Verkleidung runter aber Sitzbank, Tank, Lenkerstummel so lassen plus eines runden Originalscheinwerfers.
So sieht es übrigens momentan aus. Ich hoffe, die kommt je wieder zusammen und liegt nicht irgendwann 10 Jahre in Kisten.
Der Plan ist jetzt erst mal den Motor zu machen und den Rahmen neu zu verchromen bzw. zu pulvern. Der Lacksatz kommt wahrscheinlich in Candy Ruby Red.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Schrauber WE bei kniffo. Eben die CB zusammenwerfen 
Ich schätze das beste wird sein wenn du Mal beim freundlichen TÜV Prüfer vorbeifährst oder anrufst. Wenn es ohne Verkleidung original ist kann ich mir nicht vorstellen dass das ein Problem ist. Kommt aber ggf auch auf die genaue Eintragung im Schein an. Gibt es da nicht sowas wie "Wahlweise" mit Verkleidung...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von kniff0
und liegt nicht irgendwann 10 Jahre in Kisten.
| |
also du meinst, das geht auch anders?   
/und Lacksatz in der Farbe ist porno, sehr geil!
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dino the pizzaman am 13.02.2020 10:07]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
hexerey!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Solltest du irgendwo schwierigkeiten mit dem TÜV haben, komm mal vorbei.
Bei der dekra hier sind richtige Spezialisten am Werk. Mein Motorrad wurde 15 Minuten gecheckt. "haben sie was am Motor gemacht?" Nein.
Licht gecheckt, 6(!) Meter gefahren. Abgastest. Das wars. Die restlichen 12 Minuten verbrachte man damit, daß Typenschild auf meinem Exotenmotorrad zu suchen. Ich habs dann für den Prüfer gegoogelt.
Fakeedit: warum kennt meine autokorrektur das Wort "Exotenmotorrad" und schlägt es nach Eingabe von "exo" vor?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Naja, die wissen halt schon auch, was ne GS ist und wie die Zielgruppe sich im Schnitt verhält.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wenn sie Original ohne VollVerkleidung war, kannst du die auch wieder abbauen. (Nur weil man am Auto Felgen eingetragen bekommen hat, darf man im Winter trotzdem wieder StahlFelgen fahren). Der Originalzustand / die Originalteile sind ja geprüft.
Wenn die Gutachten aber aufeinander aufbauen (kann ich mir aber nicht vorstellen) dann würde ich mich erkundigen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
währenddessen fahren die Amis weiter mit Autoreifen auf ihren Cruisern rum.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von GarlandGreene
währenddessen fahren die Amis weiter mit Autoreifen auf ihren Cruisern rum.
| |
Interessantes Video dazu:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
An sich ändert sich kaum was, das wird immer nur reißerisch "falsch" wiedergegeben.
Wenn du nen 180er Standardreifen hast, kannst du alle 180er Reifen weiterhin mit ner Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Nur wenn du Größer gehst brauchst du ne Abnahme.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
und wir hier in der Schweiz können auch alles erdenkliche draufknallen, solange die Dimensionen passen, ohne irgendwelche Freigaben. Ihr seid doch behindert, ehrlich. Sonst sind wir ja diejenigen, die alles bei Fahrzeugen verkomplizieren...
/auch Mischbereifung vorne/hinten ist kein Problem 
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dino the pizzaman am 13.02.2020 14:14]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von RageQuit
An sich ändert sich kaum was, das wird immer nur reißerisch "falsch" wiedergegeben.
Wenn du nen 180er Standardreifen hast, kannst du alle 180er Reifen weiterhin mit ner Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Nur wenn du Größer gehst brauchst du ne Abnahme.
| |
das dürfte u.a. diejenigen stören, die bisher nen 190/55 statt 190/50 gefahren sind. Das ist relativ beliebt, weil der 50er-Hinterreifen im Vergleich zum 180/55 relativ flach ist.
|
|
|
|
|
|
|
|
| Thema: Motorradthread 52 ( Moto GW Edition - Gott stehe ihnen bei ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
