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Da das im letzten Thread irgendwie unterging:
Ich bin auf der Suche nach einem Autoradio und zwar am liebsten Doppel-DIN, weil der andere leere Schacht irgendwie doof ausschaut 
CD, MP3, vernünftige MP3-Tag-Anzeige, vernünftige Ordnernavigation, RDS-Tuner, DoppelDIN, am liebsten DVD (Musik), zumindest aber SD-Card-fähig.
Das ganze braucht keinen supertollen 7" Bildschirm, ein kleineres Display tuts auch, ich will im Auto schließlich kein Fernsehen, sondern Musik hören, das ganze aber wenigstens gut ablesbar dargestellt, die kleinen 12-Zeichen-Displays sind nervig.
Achja: Preisrahmen: Max. 300 und dabei lieber ein Markengerät ohne tolles Display statt dem 200-EUR-eBay-eierlegende-Wollmilchsau-trotzdem-Schrott-Teil 
Jemand eine Idee?
¤: Hach, sogar eine neue Seite, ich bin geehrt. Nun könnt ihr es (fast) gar nicht übersehen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Tiger2022 am 25.11.2007 20:59]
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Ein Impreza GT in gutem Zustand kostet mit viel Glück 12.000-14.00 ¤.
Ein Legacy Turbo in gutem Zustand zwischen 4.500 und 7.000 ¤. Bis vor kurzem konnte man sich einen Legacy Turbo im Neuzustand für 9.000 ¤ kaufen.
Ich kann so einen Leggy nur empfehlen.
Meiner ist übelst verfriemelt und verbastelt und sieht eher nach einem Flatout Dery Car aus als nach einem Legacy und ich bekomme die Krise wenn meine 17" Reifen gegen irgendwelche Plastikabdeckungen knallen. Dennoch ist es ein geniales Auto!
Ich könnte mir meine Zähne in der Tischkante zerbeißen wenn ich diesen traumhafen Legacy sehe.
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| | Zitat von Barney*
Ehrlich. Für ne Familie is es noch zu früh
Ich hab was gegen Kombis, weil ich meistens nur mich selbst transportiere. Warumsoll ich Luft rumkutschieren? 
Außerdem geht der Look ja mal garnicht. Den Impreza find ich als Kombi auch zum Kotzen...
Das mit dem Turbo war ein Scherz. Aufs Warm- und kaltfahrenhab ich auch keine Lust 
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Unterschätz die Karre nicht. Für einen Kombi ist die Straßenlage genial. Ich liebe die runtergezogenen Kinnladen wenn ich mal so richtig Vollgas gebe und durch eine schärfere Kurve baller
Aber o.k.... jedem das seine
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| | Zitat von Razer.exe
| | Zitat von Rotschild
O.k. das erklärt einiges
Und erklärt mir nun jemand das mit Vollsynthetik- Öl und warum man sowas nicht in alte Motoren mit viel Laufleistung schütten sollte?
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Warum sollte man das denn nich in ältere Motoren schütten!?
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Erkläre du es mir.
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| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von Barney*
Ehrlich. Für ne Familie is es noch zu früh
Ich hab was gegen Kombis, weil ich meistens nur mich selbst transportiere. Warumsoll ich Luft rumkutschieren?
Außerdem geht der Look ja mal garnicht. Den Impreza find ich als Kombi auch zum Kotzen...
Das mit dem Turbo war ein Scherz. Aufs Warm- und kaltfahrenhab ich auch keine Lust
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Unterschätz die Karre nicht. Für einen Kombi ist die Straßenlage genial. Ich liebe die runtergezogenen Kinnladen wenn ich mal so richtig Vollgas gebe und durch eine schärfere Kurve baller
Aber o.k.... jedem das seine
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Ach, weil du den Leuten um dich rum ins Gesicht guckst kannst du in diesen Situationen nicht auf den DZM gucken und brauchst deswegen den Schaltblitz...schon klar 
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| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
Spezialöl deshalb, weil es das tackern wegmacht.
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Alter, Rotschild...also...ne, echt jetzt. 
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was denn?
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Teilsynthetische Öle sind einfach auch schon bei niedrigeren Temperaturen flüssiger als Mineralöl, deswegen schmiert das deine tollen Hydrostößel auch schon im Kaltlauf besser.
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Das hängt nich davon ab ob das Öl synthetisch bzw. mineral"-ig" ist...sondern vielmehr von der Zähflüssigkeit (Viskosität) des Öles.
@Rotschild:
Kla kann man vollsynthetische Öle in Motoren mit hoher Laufleistung schütten, sind ja qualitativ höherwertig wie Mineralöle.
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| | Zitat von Natanael85
| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von Barney*
Ehrlich. Für ne Familie is es noch zu früh
Ich hab was gegen Kombis, weil ich meistens nur mich selbst transportiere. Warumsoll ich Luft rumkutschieren?
Außerdem geht der Look ja mal garnicht. Den Impreza find ich als Kombi auch zum Kotzen...
Das mit dem Turbo war ein Scherz. Aufs Warm- und kaltfahrenhab ich auch keine Lust
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Unterschätz die Karre nicht. Für einen Kombi ist die Straßenlage genial. Ich liebe die runtergezogenen Kinnladen wenn ich mal so richtig Vollgas gebe und durch eine schärfere Kurve baller
Aber o.k.... jedem das seine
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Ach, weil du den Leuten um dich rum ins Gesicht guckst kannst du in diesen Situationen nicht auf den DZM gucken und brauchst deswegen den Schaltblitz...schon klar
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Verdammt.... ertappt
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Der sieht doch interessant aus, Barney:
Klick mich
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Rotschild am 25.11.2007 21:17]
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Der hat nichtmal ein eigenes Bild vom Auto?
Das würde mir zu denken geben...
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| | Zitat von Razer.exe
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
Spezialöl deshalb, weil es das tackern wegmacht.
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Alter, Rotschild...also...ne, echt jetzt.
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was denn?
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Teilsynthetische Öle sind einfach auch schon bei niedrigeren Temperaturen flüssiger als Mineralöl, deswegen schmiert das deine tollen Hydrostößel auch schon im Kaltlauf besser.
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Das hängt nich davon ab ob das Öl synthetisch bzw. mineral"-ig" ist...sondern vielmehr von der Zähflüssigkeit (Viskosität) des Öles.
@Rotschild:
Kla kann man vollsynthetische Öle in Motoren mit hoher Laufleistung schütten, sind ja qualitativ höherwertig wie Mineralöle.
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Hmmm .... und was ist mit eventuell undichten Stellen die durch Ablagerungen versiegelt wurden?
Vollsynthetiköl spült den Motor doch komplett sauber und spült ihn leicht agressiv durch oder nicht?
Aber gut... ich werde mich für den nächsten Ölwechsel Vollsynthetiköl kaufen.
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| | Zitat von Razer.exe
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
Spezialöl deshalb, weil es das tackern wegmacht.
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Alter, Rotschild...also...ne, echt jetzt.
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was denn?
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Teilsynthetische Öle sind einfach auch schon bei niedrigeren Temperaturen flüssiger als Mineralöl, deswegen schmiert das deine tollen Hydrostößel auch schon im Kaltlauf besser.
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Das hängt nich davon ab ob das Öl synthetisch bzw. mineral"-ig" ist...sondern vielmehr von der Zähflüssigkeit (Viskosität) des Öles.
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Dass die Viskosität bei (teil-)synthetischen Ölen aber schon ab einer niedrigeren Temperatur gewährleistet ist, als bei Mineralöl, weißt du auch, oder?
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| | Zitat von blazin
| | Zitat von Razer.exe
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
| | Zitat von blazin
| | Zitat von Rotschild
Spezialöl deshalb, weil es das tackern wegmacht.
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Alter, Rotschild...also...ne, echt jetzt.
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was denn?
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Teilsynthetische Öle sind einfach auch schon bei niedrigeren Temperaturen flüssiger als Mineralöl, deswegen schmiert das deine tollen Hydrostößel auch schon im Kaltlauf besser.
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Das hängt nich davon ab ob das Öl synthetisch bzw. mineral"-ig" ist...sondern vielmehr von der Zähflüssigkeit (Viskosität) des Öles.
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Dass die Viskosität bei (teil-)synthetischen Ölen aber schon ab einer niedrigeren Temperatur gewährleistet ist, als bei Mineralöl, weißt du auch, oder?
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was denn nu? nu bin ich total durcheinander
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Ganz ruhig mit den jungen Pferden, es sind ja noch ein paar Monate hin. Vielleicht hab ich auch nur 5k übrig,dannmuss ich mir noch was anderes suchen...
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Vollsynthetik hat nix mit der Reinigungswirkung des Öls zu tun.
Allerdings enthalten moderne Öle wirkungsvollere Additive die den Abrieb in der Schwebe halten sollen. Dementsprechend ist es natürlich so dass sich auch Ablagerungen die sich mit minderwertigem Öl gebildet haben nach und nach abbauen.
Im Gegenzug enthalten moderne Öle aber auch wirkungsvollere Additive zum Auffrischen von Dichtungen. So Ölen viele Motoren weniger oder gar nicht mehr nachdem z.B. das 0W-40 von Mobil1 eingefüllt wurde, das enthält sowas wie Ölverluststop von LM. Der Preis ist aber auch unverschämt
Ich würde ein ordentliches Öl verwenden was ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis und eine gute Viskosität hat. 5W-40 z.B.
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Wenn ihr Oele empfehlt / nutzt, geht ihr da ueberhaupt nach den Angaben in den Handbuechern?
Afaik sind doch 0W40 oder 0W60 eher "sportlich" ausgelegt, ich kaeme die auf die Idee sowas in unseren Clio zu kippen, der 15w40er will.
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Es gibt Leute die glauben dass sie sich mit einem guten Öl Pannenfreiheit erkaufen können.
Der Pölbenz empfiehlt in der Bedienungsanleitung auch noch Einbereichsöle. Insofern gebe ich darauf nicht viel. Ich fahre ein Hydrocrack 5W-40 für 10¤/5l
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Tobulus am 25.11.2007 21:36]
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Aber bei manchen Autos ist es schon wichtig nur freigegebene Öle mit den richtigen Normen zu verweden.
Vor allem wenns in Richtung Turbo geht.
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| | Zitat von J666
Ich such ein Bild.. darauf ist ein alter Mini Cooper zu sehen, und auf der Spur daneben so ein Monstertruck, auf nem amerikanischen highway.. hat das zufällig jemand parat?
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Falls noch gesucht:
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| | Zitat von Tobulus
Vollsynthetik hat nix mit der Reinigungswirkung des Öls zu tun.
Allerdings enthalten moderne Öle wirkungsvollere Additive die den Abrieb in der Schwebe halten sollen. Dementsprechend ist es natürlich so dass sich auch Ablagerungen die sich mit minderwertigem Öl gebildet haben nach und nach abbauen.
Im Gegenzug enthalten moderne Öle aber auch wirkungsvollere Additive zum Auffrischen von Dichtungen. So Ölen viele Motoren weniger oder gar nicht mehr nachdem z.B. das 0W-40 von Mobil1 eingefüllt wurde, das enthält sowas wie Ölverluststop von LM. Der Preis ist aber auch unverschämt
Ich würde ein ordentliches Öl verwenden was ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis und eine gute Viskosität hat. 5W-40 z.B.
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Das würde im Extremfall bedeuten, dass mein Motor undicht wird, oder?
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| | Zitat von Rotschild
Für den Preis kannst du einen Subaru Impreza Turbo voll vergessen.
Kauf dir lieber einen Subaru Legacy Turbo.
Zum Beispiel den hier
Scheckheftgepflegt, TÜV/AU neu, Bj 1994, 130.000 km, 240PS 2.0l Turbo Boxermotor, ca. 10 Liter Verbrauch
Allrad, ABS, El. Fensterheber, Klimaanlage , Sitzheitzung, Leder!ausstattung, Funk- Zentralverriegelung, Alarmanlage, Alufelgen, verstärkte Bremsanlage, K&W Gewindefahrwerk usw. usw.
Das Ding ist genial und würde ich das Geld haben, dann würde ich mir den SOFORT kaufen.
Und du kannst den Rest der geplanten Summe entspannt für Notfälle beiseite legen.
/edit: Wurde vor kurzem komplett neu lackiert!!
http://i9.ebayimg.com/04/m/000/86/df/a612_19.JPG
http://i24.ebayimg.com/01/m/000/86/df/a87a_19.JPG
http://i21.ebayimg.com/04/m/000/86/df/aa88_19.JPG
http://i2.ebayimg.com/06/m/000/86/df/ad5e_19.JPG
*rrrrrr*
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Also sorry, man kriegt nen vollausgestatteten Mitsubishi Sigma 24V für weniger Geld und neuerem Baujahr. Da hat man dann nen schönen V6 und das nette Luftfahrwerk, dass man unter der Fahrt regulieren kann.
Wie kommts, dass dieses Ding so teuer ist? Da bekommt man ja nen entsprechenden Benz, oder BMW günstiger.
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auch nicht schlecht. Als ich noch auf Probesuche war hatte mir einer einen GL angeboten, für 1250¤. Ein "super Angebot, weiter runter gehen kann ich wirklich nicht". Das ist bekanntermaßen schon eine Weile her. Und was finde ich gerade?
Bei 650¤ ist er inzwischen angekommen, und den will immer noch keiner. Oh welch Überraschung. 
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n'Abend!
Der Zylinderkopf des e36-318 (Vier-Zylinder) eines Freundes von mir scheint den Geist aufzugeben, jdf. meint das sein Reperatur-Onkel. Wir überlegen nun, ob man das Teil selber wechseln kann, wenn wir einen gebrauchten organisieren. Ist das absolut illosorisch oder schaffen wir das als generell handwerklich geschickte Menschen und Maschinenbaustudenten?
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Ihr braucht das richtige Werkzeug, Zeit und am bessten ein Werkstatthandbuch zum Modell.
Werkzeug gibts in Bastlerwerkstätten... gibts zu mieten, oder fragt mal beim netten Bauernbastler nebenan.
Zeit haben Studenten genug
Werkstatthandbücher gibts oft bei Ebay zu ersteigern, oder sonstwo im Internet.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Kampfferkerl am 25.11.2007 21:50]
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Ich bin am überlegen mit auf meine Heckscheibe eine Aufschrift "MuffelCOPTER" oder so drauf zu kleben
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...
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| | Zitat von Arcus
n'Abend!
Der Zylinderkopf des e36-318 (Vier-Zylinder) eines Freundes von mir scheint den Geist aufzugeben, jdf. meint das sein Reperatur-Onkel. Wir überlegen nun, ob man das Teil selber wechseln kann, wenn wir einen gebrauchten organisieren. Ist das absolut illosorisch oder schaffen wir das als generell handwerklich geschickte Menschen und Maschinenbaustudenten?
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Ist die Dichtung platt oder der Kopf ansich kaputt?
Ansonsten gilt das von Ferkerl erwähnte.
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Ich bin übrigens jedesmal aufs Neue davon überrascht, wieviel Verkehr auf der A40 ist, sogar an einem Sonntag Nachmittag. 
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Die Dichtung wurde schon ausgetauscht, der Reperaturonkel sagte nur, dass es sein könnte, dass der Kopf im Eimer ist, eine Druckprüfung aber ~400¤ kosten würde.
Also schließe ich daraus, dass wir - gesetzt wir besorgen uns das Werkeug - durchaus in der Lage sind, das zu schaffen? Wo kriegt man denn so ein Werkstatthandbuch her? E36 gibt's ja eigentlich genug
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| | Zitat von Rotschild
Ich bin am überlegen mit auf meine Heckscheibe eine Aufschrift "MuffelCOPTER" oder so drauf zu kleben
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Überleg nicht, kauf. Kein Auto ohne Arschgeweih! Und lass Dir doch gleichzeitig "Ich mach Sachen, die glaubst Du nicht!" auf die Stirn tätowieren, vielleicht gibt es ein Komboangebot, da sparste nochmal was!
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| Thema: Autothread ( Mehr Hubraum! ) |
