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Den raff ich jetzt nicht. 
Ist doch nicht dein Focus aber mein Saab. 
Medic
//NSB:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von TheMedic(SUI) am 30.11.2010 8:39]
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Ist mein Focus. Zum Beweis ein Bild der Beleuchtungseinrichtungen, ich hab die im Detail nochmal ein bisschen nachgebessert und den Wagen zwecks Sichtbarkeit im Einsatz umlackiert:
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Ich bin gefragt worden warum der Verbrauch im Winter höher ist als im Sommer. Da konnte ich auch nur mit Halbwissen und Vermutungen glänzen, folgendes ist mir eingefallen:
- der Wagen läuft in der Warmlaufphase erheblich länger fett, (auch) um Kat und Motor auf Betriebstemperatur zu kriegen
- man hat tendenziell mehr elektrische Verbraucher an (Licht, Scheibenwischer, Scheibenheizung, Sitzheizung) als im Sommer - wobei da wiederum meist die Klima läuft
- Winterreifen haben nen höheren Rollwiderstand als Sommerreifen (bei identischer Reifenbreite)
Noch was? Gerade Turbomotoren freuen sich doch über die niedrigen Temperaturen (weniger Ansaugluftvolumen für n stöchiometrisches Gemisch nötig), aber das beeinflusst den Verbrauch ja nicht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 30.11.2010 8:44]
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Das erklärt einiges. Ich möchte überigens noch anmerken, dass Lobo schuld ist. Er hat angefangen mit dem Teufelswasser. 
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Wenn man natürlich durch 25 cm Neuschnee pflügt bremst das auch, aber das ist ja durchaus eher weniger der Regelfall.
Wetter.com sagt dass es bei dir oben "in der Nähe" uberhart schneien soll. True story?
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Morgen,
will mir jemand sagen, wie ich ne festgerostete Felge von der Achse krieg? Gummihammer wie auch das Fahren im Hof inkl. aprubter Bremserei wollten nicht so recht helfen
Danke.
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Jo, meinte ich, Lore.
| | Zitat von tabara
Morgen,
will mir jemand sagen, wie ich ne festgerostete Felge von der Achse krieg? Gummihammer wie auch das Fahren im Hof inkl. aprubter Bremserei wollten nicht so recht helfen
Danke.
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Vor allem: Kupferpaste vor der Montage. Ansonsten: mehr Gewalt. Die Reifenhändler haben dafür n langes Stahlrohr, Übung und viel Wucht. Pass nur auf die Felge selbst nicht zu treffen. Kaputtmachen kannst du an der Aufhängung damit nix, sofern alles heile ist.
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immer abwechselnd mit der ferse links und rechts gegen die flanke treten während einer festhält, gewalt je nach erfolg steigern.
nächstes mal drahtbürste & kupferpaste benützen
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najo die felgen und reifen brauch ich eh nicht mehr, aber ich versuchs heut nachmittag dann nochmal. die sache hat mich gestern fast in den wahnsinn getrieben 
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| | Zitat von tabara
najo die felgen und reifen brauch ich eh nicht mehr, aber ich versuchs heut nachmittag dann nochmal. die sache hat mich gestern fast in den wahnsinn getrieben
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musste noch mehr pumpen!
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yay.
http://www.motorvision.de/artikel/wolf-ford-focus-rs400-allrad-vier-gewinnt,5714.html
Focus RS mit Allrad (ausm Kuga), Drexler-Sperre(n?), 400 PS, 560 NM. Mehrgewicht soll nur 50 Kg betragen.
Gesamtpreis für Sperre, Allrad und Dampf: 17.000 Euro.
Wenn man also nen jungen gebrauchten RS für 30 Steine irgendwo abgreift liegt man in der Summe immer noch unter 50.000 Euro - und ist damit dem kommenden RS3 und den bestehenden Japanboxen überlegen bzw ebenbürtig. Der Dampf ist konkurrenzlos, fraglich ist wie der Antrieb abgestimmt ist. Wenn die Kiste so fährt wie der Urquattro beschrieben wurde (um die Kurve irgendwie rumrutschen, dann beim rausbeschleunigen alle hart plattmachen) isses trotzdem so lala.
Geil find ichs trotzdem 
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Davon bin ich (gerade bei der Leistung) überzeugt, sonst würde man es kaum machen.
Fraglich halt wie das mit den Sperren gemacht ist. Vorn ist ja schon ne Quaife-Sperre drin, die wird aber gern mal durch ne Drexler ersetzt, da die doch deutlich sperriger arbeitet. Sinnvoll wäre vermutlich allerdings ins hintere Diff die Drexler zu setzen und vorn die Quaife drin zu lassen. Naja, gibt vielleicht bald mehr Infos dazu. Ist ja noch ganz frisch.
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Hier sind doch 'n paar aus München und Umgebung, sagt mir mal 'nen coolen Club, in dem man Silvester feiern könnte. Ich kenn nur das 8 Seasons und 'n paar verranzte Absteigen. Tipps in Frankfurt wären auch cool, wir orientieren uns noch. Merci!!
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| | Zitat von tabara
najo die felgen und reifen brauch ich eh nicht mehr, aber ich versuchs heut nachmittag dann nochmal. die sache hat mich gestern fast in den wahnsinn getrieben
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Ich habe das Problem auch jedes Mal wenn ich die Reifen am Auto meiner Schwester wechseln muss. Nur kann man bei der kaum dagegentreten weil der billige Peugeot-Wagenheber bedrohlich wackelt.
Dafür hat ihr jemand den Außenspiegel abgetreten. 
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| | Zitat von Guignol
kauf dir doch gleich n saab 900, da haste die gleiche scheiss techni(c)k in nicht so peinlich.
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Finde keinen, wo der Motor richtig rum eingebaut ist und die Hinterräder angetrieben werden.
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Voll geil, riesige Mittelkonsole mit Holz, versucht insgesammt einen hochwertig Eindruck zu machen und dann sind da so billige Stoffsitze drinn...
Das Muster erinnert an die Sitze in Zügen der DB
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 30.11.2010 10:01]
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| | Zitat von harmlos
Noch was? Gerade Turbomotoren freuen sich doch über die niedrigen Temperaturen (weniger Ansaugluftvolumen für n stöchiometrisches Gemisch nötig), aber das beeinflusst den Verbrauch ja nicht.
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Naja, dein Motor hat dann halt mehr Leistung und Kraft kommt ja aus dem Kraftstoff. 
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Stoff? STOFF??? Halloooo??? Das ist VELOURS!!1!!
Wobei man sagen muss, dass der Omega der letzte coole Opel hätte werden können (Konjunktiv), wenn man denn gewollt hätte.
Stattdessen hat man diesen gräßlichen Innenraum eingebaut und die Heckantriebsära dann sang- und klanglos beendet.
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| | Zitat von Icefeldt
musste noch mehr pumpen!
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| | Zitat von webLOAD
Ich habe das Problem auch jedes Mal wenn ich die Reifen am Auto meiner Schwester wechseln muss. Nur kann man bei der kaum dagegentreten weil der billige Peugeot-Wagenheber bedrohlich wackelt.
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mir ist er gestern schon (fast) vom wagenheber gerutscht...
wenn ich ihn irgendwo aufbocken könnte, wäre das sicher weniger ein problem. aber für ne stunde in solch einer selbstmach-werkstatt zahl ich wahrscheinlich auch bald soviel, wie für den ganzen wechsel beim freundlichen.
ich versuchs, wie gesagt, später nochmal.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von tabara am 30.11.2010 10:04]
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| | Zitat von GandalfDerPinke
| | Zitat von harmlos
Noch was? Gerade Turbomotoren freuen sich doch über die niedrigen Temperaturen (weniger Ansaugluftvolumen für n stöchiometrisches Gemisch nötig), aber das beeinflusst den Verbrauch ja nicht.
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Naja, dein Motor hat dann halt mehr Leistung und Kraft kommt ja aus dem Kraftstoff.
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Ach, das bisschen. Es geht ja auch ums Allgemeine und nicht um (m)einen Turbomotor im Speziellen.
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Ich hab btw beim Rückweg nen Verbrauchsrekord aufgestellt. Wie ich Zuhause angekommen bin, hatte ich 714km auf dem Tageskilometer-Zähler. Allhail to the snow. :/
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Na, war das Bedürfnis nach lookatme wieder gross nach dem Alkoholprofilierungsfail vom WE?
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| | Zitat von tim aka coltvirtuose
Wobei man sagen muss, dass der Omega der letzte coole Opel hätte werden können (Konjunktiv), wenn man denn gewollt hätte.
Stattdessen hat man diesen gräßlichen Innenraum eingebaut und die Heckantriebsära dann sang- und klanglos beendet.
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Um das zu retten gab es doch den Lotus Omega.
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Letzter coole Opel war der Kadett E GSi 16V.
Medic
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| Thema: Autothread ( Schneekettenedition ) |
