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Um mal nen Post von Seite 1 (glaub ich) aufzugreifen: wie läuft das eigentlich, wenn alle 1000 squawken bzw wo ist da der Vorteil? Ich hab den nämlich schonmal bekommen von einem deutschen Controller.
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| | Zitat von hypnotica
Um mal nen Post von Seite 1 (glaub ich) aufzugreifen: wie läuft das eigentlich, wenn alle 1000 squawken bzw wo ist da der Vorteil? Ich hab den nämlich schonmal bekommen von einem deutschen Controller.
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Könnte es das hier sein?
http://www.pprune.org/atc-issues/484742-squawk-1000-a.html
e:/Hatte es jetzt nur überflogen aber der scheint es ja auch genauso in D bekommen zu haben.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von gdshard.morpheus am 01.12.2012 14:19]
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Bekommst du zur Zeit auch nur in München, Rhein und Masstricht.
Die Flieger werden nicht mehr über den Squawk identifiziert sondern per mode S über die Flight ID die dem eingegebenen Callsign im FMS entspricht. Wird wohl immer mehr werden, da die Darstellung und Zuweisung wohl angenehmer ist und man braucht nicht die ganzen Squawkdaten weiterleiten.
Die Bodeneinheit muss aber entsprechend ausgerüstet sein, damit die FlightID mit dem Flugplan entsprechend verifiziert werden kann. Andere ATC units können sich zwar meist die Mode S Daten anzeigen lassen, aber zur Identifizierung dient nur der individuelle Mode A Code.
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Genau. Zusätzlich zur 1000 (bzw. dem eingestellten Squawk allgemein) wird noch sehr viel an Zusatzinfos übertragen, wie eben die Flight-ID. Oder auch das am Autopiloten eingedrehte Level. Oder die tatsächliche Steigrate. "Climbing FL 230 at 2000 fpm or greater, Condor 713!". "Lüg mich nicht an, du steigst 229, und das auch nur mit 1900 fpm!".  Der Punkt ist, die Flight-ID darf man nur für die Identifikation benutzen, wenn der Flieger A1000 squawkt - sonst muss der Squawk ganz normal softwareseitig mit dem FDPS abgeglichen werden.
Ich habe auch irgendwas im Hinterkopf, dass Mode-S gleichzeitig eine eineindeutige ID für jedes Flugzeug bedeutet. Wenn das richtig ist, ist das natürlich ganz angenehm für die Dokumentation.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 01.12.2012 15:59]
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PFPX könnte wirklich bald mal rauskommen, sieht gut aus.
Das Budget für die Hardware muss doch so groß gar nicht sein, sofern du beim FS9 bleibst, oder?
Heute dann mal wieder HAM..
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Oleg am 01.12.2012 16:48]
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| | Zitat von Oleg
PFPX könnte wirklich bald mal rauskommen, sieht gut aus.
Das Budget für die Hardware muss doch so groß gar nicht sein, sofern du beim FS9 bleibst, oder?
Heute dann mal wieder HAM..
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Siehe die letzte oder vorletzte Seite, ist aber wirklich nicht viel 
Bleibe auf jeden Fall beim FS9, da weiß ich wenigstens dass alles funktioniert und hab ja auch ein paar spezialisierte Addons.
War eben mal testhalber in Hamburg, leider ist's auch nach all meine Aufräumarbeiten immer noch der am schlechtesten laufende GAP Flughafen bei mir, wenigstens gefühlt 
e:/Bei den Entwicklern von PFPX hat sich ja sonst auch unter der Haube bei TOPCAT einiges getan, zB die Unterstützung für die MD80. In Anbetracht dessen dass das ganze zwei Leute sind passt das Tempo schon.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von gdshard.morpheus am 01.12.2012 17:00]
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Achso, hab die letzten Seiten mal gelesen. Glaube aber, dass eine Graka unter 100¤ auch reicht- dann bleibt mehr Asche für Addons  Mit meiner alten Mühle hab ich auch mit allen Addons keine Ruckler.
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Lol! Ich liebe die Luftfahrt. Dezember offiziell arbeitslos, mündliche Zusage auf nen neuen Job im Januar Na klasse.
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| | Zitat von Oleg
Achso, hab die letzten Seiten mal gelesen. Glaube aber, dass eine Graka unter 100¤ auch reicht- dann bleibt mehr Asche für Addons Mit meiner alten Mühle hab ich auch mit allen Addons keine Ruckler.
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Ich bin ziemlich dass in dem Rechner den ich hier vorher hatte eine Geforce FX5200 oder so war und damit lief es schon besser als jetzt. Wobei die nachgerüstet war, angefangen hat der FS9 auf dem Rechner mit 'ner TNT2 oder einer Gforce 2. Kann natürlich für heute kein Maßstab mehr sein (damalige Addons haben einfach nicht so mit hochauflösenden Texturen um sich geworfen wie heute) aber die Tendenz ist schon die dass da nicht zu viel ausgegeben werden muss. Zumal es im wesentlichen ein spezialisiertes System für diesen Zweck sein soll.
Wär cool wenn am Ende vllt. oben drauf noch die ifly als Ersatz für meine Legacy PMDG 737 dazu käme
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@Downmaster Viel Glück mit dem Job
e:/Btw. muss ich mal eine vermutlich überaus blamable Frage loswerden:
Was hat es mit den Pfeilen auf sich? Da sie z.B. in den Enroutekarten von Navigraph nicht durchgängig vorhanden sind nahm ich immer ohne es weiter zu hinterfragen an dass Airways keine vorgegebene Betriebsrichtung oder sowas haben, ich nehme daher mal an dass es sonst irgendeine Art von Hilfestellung ist 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von gdshard.morpheus am 01.12.2012 17:36]
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Wenn da ein Pfeil abgebildet ist dann ist der Airway auch nur in der Richtung zu befliegen
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Ey, das ist aber kein Produkt aus unserem Haus! Pfui!
Ja, es gibt einige Airways, die nur in eine Richtung zu benutzen sind. Insbesondere T- und Y-Routen sind da (naheliegenderweise) zu nennen, aber es gibt auch einige normale - wie z.B. die L-Route aus deinem Beispiel.
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Ah danke, hab dann noch mal mit der Navigraphkarte verglichen und festgestellt dass dort einfach ungerichtete Routen garkeine Pfeile statt welchen in beide Richtungen haben, deshalb wars mir nie so aufgefallen. Danke jedenfalls, gut dass ich immer irgendwelche Routendatenbanken benutze und noch nicht zum Geisterfahrer geworden bin
e:/Lesen sollte ich schon können
Also die Karte ist von Skyvector und nicht von Abso, stimmt schon.
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von gdshard.morpheus am 01.12.2012 17:49]
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Sunset over Heizölkraftwerk:
Was macht der geneigte Flugsicherungsstift?
Er schreibt 500 Karteikarten á drei Items. Sim-Unterlagentest in 9 Tagen.
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Hat eigentlich noch jemand das Problem dass die Website von IVAO bzw. den Divisions schonmal herumspinnt beim einloggen? Bis eben war ich meinem brwoser automatisch eingeloggt, wollte grad ins Forum und sollte meine Benutzerdaten eingeben. Hatte irgendwann mal neue Daten angefordert -> also die entsprechende EMail geöffnet und die DAten eingegeben, und was ist? "Benutzername nicht vorhanden" 
e:/Ok, liegt am Forum. Auf der IVAOSeite gehts.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von gdshard.morpheus am 01.12.2012 18:55]
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| | Zitat von Downmaster
Lol! Ich liebe die Luftfahrt.
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Viel Erfolg
Ich komm auch nicht mehr ins IVAO Forum, auch wenn ich mir n neues Passwort anfordere, geht nicht 
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Flightradar ist faszinierend, wenn man wiedererkennt, was man selbst am Vortag geübt hat Konkret wurde ein KNG-Abflug aus Frankfurt hochgerissen (3000 fpm) über zwei PSA-Anflüge, die beide von Süden kamen und zum Sequenzieren auseinandergedreht wurden. Tuijet hinter Lufthansacargo
Aber der Laden hat Schluckauf. Kürzel ist "GEC", die Flugnummer beginn mit "LH", aber laut Seite ist das eine TNT-Maschine. Beisst sich da die Flight-ID aus dem Mode-S mit dem gefileten Plan?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 01.12.2012 21:26]
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Soweit ichndas überblicke basiert die Datenerfassung dafür hierzulande (und anders als etwa in den USA) vollständig aufnLeuten die entsprechende Geräte aufstellen. Keine Ahnung ob die einfach nur eins zu eins die empfangenen Daten weitergeben oder ob man da vllt. bei der Konfiguration Chaos stiften kann.
Aber die Seite ist trotzdem nett, mit solchen kleineren Macken kann man da leben.
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*Threadhochhol*
Kalt, dunkel und trotzdem keiner hier? Tz ...
Nachdem mein Rechner mir bestimmt explodiert (oder sonstwie gestorben) wär wenn ich versucht hätte am RFE in Mailand teilzunehmen gings statt dessen grade nach München. Natürlich war ich so aus der Übung dass ich dann in unkontrolliertem Bereich auch noch wem zu nahe gekommen bin, regelmäßgere Flüge würden wohl wieder zu vorausschauendem Mitdenken führen
In Köln ging es sehr ruhig los, alle sind nach Düsseldorf umgezogen
Kurz vor München überlegte sich das Wetter dann dass Sichtflug ohnehin für Feiglinge ist
Netter weise klarte es sich aber kurz vor der Flughafen nochmal auf und ich konnte auch manuell landen. Am Ende durfte ich aber noch feststellen dass ich wohl noch ein paar AES-Credits brauche. Hätte schwören können hätte München aktiviert gehabt
In der Vorbereitung hab ich dann noch gesehen dass es bei ivao.de mittlerweile eine Zweite Routendatenbank gibt au der ich mich dann gleich bedient habe. Sehr schön da die andere doch manchmal etwas alte Routen ausspuckt
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GODFUCKINGDAMNIT!
Ich habe den Flugbetriebsleiter bei Condor angeschrieben, wegen eines Streckenerfahrungsflugs. Achim Nietmann heisst der Mann. Laut einem meiner Kollegen: "War zwar neulich im Urlaub, müsste aber jetzt wieder da sein." AM ARSCH DIE RÄUBER. http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/12/condor-boeing-767-in-retrobemalung-47062/
DER MANN IST HEUTE IN RENTE GEGANGEN! ARGHL! Jetzt schwirren meine Unterlagen irgendwo im Cyberspace herum...
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Habe heute übrigens zum ersten Mal zwei Stunden am Stück (statt wie bisher einer) Simulation. Schaun wir mal. Ich bin Radarlotse, Koordination macht unser Sorgenkind
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 03.12.2012 13:59]
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Ich find es immer wieder unverständlich wie man diesen Job machen können will (watt? ).
T-S-Ps Lets Play dadrüber fand ich, öhem, minderspannend
Flight Control auf dem Iphone spiel ich auch mal ne Runde, aber das tagtäglich stell ich mir extrem hart und dröge vor.
Wenn bei dir alles normal läuft: Wie bald bist du dann "richtig" am arbeiten?
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1) Es muss einem liegen. Dann kann es sehr viel Spaß machen.
2) Ja, T-S-Ps Let's Play ist rotzlangweilig. Es ist wie im echten Leben, ohne genug Verkehr isses nix (höhö). Mit anständigem, den eigenen Fähigkeiten angepassten Workload hat man durchgehend zu tun. Und hey, Ordnung ins Chaos zu bringen kann Spaß machen. Es hat was davon, ein Orchester zu dirigieren.
3) Flight Control hat nicht wirklich was mit unserer Arbeit zu tun
4) Ende Juli/Anfang August darf ich mit den echten Piloten reden.
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Und abgesehen davon macht T-S-P Tower. Center sieht zwar von außen noch langweiliger aus (weil es nicht so greifbar ist), macht aber (mir und vielen anderen hier) wesentlich mehr Spaß.
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1)Definitiv. Ich könnte mir ne Tätigkeit bei Lufthansa Systems o.ä. auch gut vorstellen, einfach wegen dem Ausblick
2)So gesehen haste recht. Das ist ja in jedem Job so.
3)Stimmt, bei Flight Control ist die Grafik hübscher :P
4)Auch beeindruckend. Ein Businesskasper studiert 5 Jahre um Powerpoint Präsentationen zu erstellen und euch hat man nach 2(?) Jahren einsatzreif.
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| | Zitat von Lucifer
4)Auch beeindruckend. Ein Businesskasper studiert 5 Jahre um Powerpoint Präsentationen zu erstellen und euch hat man nach 2(?) Jahren einsatzreif.
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Genau wie Piloten.  Wir müssen halt in der Luftfahrt alle nichts können \o/
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| | Zitat von T-S-P
"Airbus is halt betreutes Fliegen" wie unsere Kollegen aufm Airbus immer zu sagen pflegen.
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Check
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wann fängt absonoob a LPs bei IVAO zu machen?
so richtig schön mit Erklärungen, etc?
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Eher 3,5 Jahre insgesamt. Man muss noch 1,5 bis 2,5 Jahre unter Aufsicht arbeiten, bis man dann seine richtigen Lizenzen alle zusammenhat.
Aber ja, es ist eine recht kurze Ausbildung. Liegt daran, dass der Unterricht extrem spezialisiert und dadurch nicht so umfangreich ist, und es werden nur "Naturtalente" (wenn man es so nennen will) eingestellt. Der Haken an der Sache ist, dass man nichts Anständiges gelernt hat hinterher und auf lange Sicht in der Flugsicherung steckt. Mal eben aus einer Spedition zu einem Automobilzulieferer wechseln ist nicht.
| | Zitat von John Mason
wann fängt absonoob a LPs bei IVAO zu machen?
so richtig schön mit Erklärungen, etc?
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Vergiss es. Entweder langweile ich mich zu Tode oder komme aus dem Funken nicht raus Bei ersterem gibt es nichts zu sehen, bei letzterem komme ich nicht zum Erzählen. Außerdem will ich nicht Co und Executive gleichzeitig arbeiten, das kotzt nämlich an.
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Arbeitsbeginn 16:30 Uhr. Möpmöp, und ich habe kein Auto hier, sonst könnte ich noch einkaufen. Meh. Und ein Kollege, den wir vorhin getroffen haben, hat heute gefühlten Freitag und dann vier Tage Wochenende. Saftsack.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 03.12.2012 14:25]
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Ich hab heute den Anruf bekommen, dass ich voraussichtlich noch bis mindestens Freitag frei hab, weil die Kiste auf der ich geplant war schon seit letzten Mittwoch AOG in Genf ist.
Hab ich die ganze Woche Zeit zum Lernen \o/
/me hat nämlich gerade ein Fernstudium angefangen, damit mir in den Hotels nicht immer so arg langweilig ist. Bin mir aber noch nicht sicher, ob das nicht die totale Selbstüberschätzung ist
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Ist der Autopilot bei Lear so kacke, dass man nicht während der Arbeit studieren kann?
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| Thema: Luftfahrt-Thread V ( Squawk 1000 ) |
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