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| | Zitat von Q.
Ehm, für was brauche ich in einem Alltagswagen nen Käfig? Ich mein, hat er nicht auch noch 4/6-Punktgurte? Klar, ich könnte damit jeden Tag ins Büro fahren, aber wenn ich ehrlich bin, wenn ich das Geld hätte, würde ich micht ins Büro fahren lassen. Oder zumindest irgend etwas mit zumindest 3-Punktgurten kaufen.
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Verstrebungen nur hinten, hindert dich nichts am Einsteigen.
Plus:
| | Zitat von Aspe
Unmenschlich ist das Fahrwerk dann auch nicht und der Wagen kann, wenn man will, Radio, Klima, Navi haben sowie Dreipunktgurte.
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Und Sportsitze ohne Schalencharakter gibt es auch:
http://www.porsche.com/filestore.aspx/normal.jpg?pool=germany&type=galleryimage&id=997-2nd-gt3-gallery-interior-03&lang=none&filetype=normal&version=1
¤: Nur 63 Edits
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 19.05.2010 23:34]
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| | Zitat von LoneLobo
Hättest du nicht geschrieben dass sich das Geräusch beim Bremsen nicht ändert, hätt ich gewettet du hast ne wellige Bremsscheibe. Exakt das hab ich nämlich auch bzw. hoffentlich ab Freitag dann nicht mehr 
Lassen sich die Räder frei drehn?
Schonmal hochgebockt/ausfedern lassen und die Räder per Hand gedreht?
Evtl. kannste dann das Geräusch auch besser orten.
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Mir ist beim Bremsen halt keine große Veränderung aufgefallen, lass es mich so ausdrücken. Sollte nicht wie "Bremsen und nix ändert sich" rüberkommen. 
Frei drehen lassen sie sich, jap. Aufgebockt hab ich ihn bisher nicht, das wäre morgen die Alternative.
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| | Zitat von Aspe
Na da sei doch froh, dass hier kein Veritas Fan ist. 
Und Q natuerlich ist die Kupplung eher nervig im GT3, wenn man haeufig anfahren muss. Aber an sich ist das, ein starkes linkes Bein vorausgesetzt, kein Problem. (So wie du beim Caterham nicht groesser als 1.95 sein solltest)
Unmenschlich ist das Fahrwerk dann auch nicht und der Wagen kann, wenn man will, Radio, Klima, Navi haben sowie Dreipunktgurte.
Das Ding ist 13mal Alltagstauglicher als ein Westham oder alles was bei den 24h mitgefahren ist (ausser der Serienmaessige GT3 RS der Gesamt 13er wurde!).
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Ich will ja auch nicht behaupten, dass ein Westfield alltagstauglich ist. Aber ein GT3 ist doch nicht alltagstauglich. Ich will nicht jedes mal im Stop'n'Go mein linkes Bein trainieren.
e\: Ich hab ja auch nicht gesagt, dass der Käfig stören würde. Aber für was zum Teufel will ich einen Käfig in einem Alltagsauto?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Q. am 19.05.2010 23:37]
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| | Zitat von Müsli_Män
Frei drehen lassen sie sich, jap. Aufgebockt hab ich ihn bisher nicht, das wäre morgen die Alternative.
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Woher weißt du dass sie sich frei drehen wenn du ihn noch nich aufgebockt hattest? 
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| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
klingt 1:1 nach 205 
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Da sieht man mal wie wenig Erzählungen mit der Realität zu tun haben.
So n Westfield is schon nochmal was ganz was anderes 
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Dann möcht' ich nochmal eine dramatisch ausgeschmückte Version von Didaktiklos lesen, in der der Unterschied deutlich wird.
/oder ich schau mir endlich das video an.
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Ich sagte dass das Schleppmoment schon reicht um der HA die Haftung zu nehmen. Da muss nur ein winziges bisschen steer zukommen, dann haste deinen Drift - oder Dreher
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von Müsli_Män
Frei drehen lassen sie sich, jap. Aufgebockt hab ich ihn bisher nicht, das wäre morgen die Alternative.
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Woher weißt du dass sie sich frei drehen wenn du ihn noch nich aufgebockt hattest?
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Ich war vorletzte Woche bei VW, hab das hintere machen lassen, da hat der Meister (ja in meiner Anwesenheit) alle Räder durchprobiert und keine Probleme gehabt.
Das Geräusch trat dann auf, als ich ihn abgeholt hab. Es hieß "Ja der Meister hat eine Probefahrt gemacht, da brummt irgendwas, aber die Lager sind in Ordnung". VErändert hat sich das Geräusch seither nicht und da die Räder sich ja vor 14 Tagen frei drehen ließen und sich seither nichts geändert hat schließe ich einfach mal in meinem beschränkten Abiturientengeist darauf, dass sie das auch noch immer tun 
Was mich nur halt wundert: Ab einer hohen Geschwindigkeit ist das Geräusch weg. Bei den bisherigen RaLa Schäden die ich hatte, wurde es bei mehr Geschwindigkeit eher schlimmer.
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| | Zitat von Q.
e\: Ich hab ja auch nicht gesagt, dass der Käfig stören würde. Aber für was zum Teufel will ich einen Käfig in einem Alltagsauto?
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Ist ja kein Käfig, sondern nur ein Bügel. Und den hab ich in meinem Alltagsauto auch.
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| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
| | Zitat von no_man_alive
| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
vermutlich, sonst hätten die teile auch keine extistenzberechtigung.
natürlich fährt sich hinterradantriab anders, und powerslide ist mit dem fronttriebler halt nicht
ich wollte also nicht behaupten, dass die sich gleich fahren - nur, dass obige beschreibung auf beide zutrifft.
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Wenn dein 206 sowas hier kann, sind es wohl doch quasi die gleichen Fahrzeuge: http://www.youtube.com/watch?v=E_j04mqRP1o
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ach komm. was sag ich denn die ganze zeit 
das da:
| | Zitat von harmlos
dazu kommt dass in so nem kleinen Auto das Schleppmoment des Motors doch recht kräftig spürbar ist - allein die Motorbremse reicht schon um das Heck auskeilen zu lassen (in Verbindung mit nem leichten Lastwechsel). Sah man manchmal sehr "schön" in der langgezogenen Kurve: hochrevven und heizen im ersten Stück, aber Gaswegnahme im Scheitelpunkt hat einen dann doch ratzfatz gedreht.
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trifft alles auf den 205 (!) GTI zu, respektive ist er dafür sogar bekannt.
ansonsten dürften die wirklich nicht vergleichbar sein.
muss ich noch eine eidesstattliche erklärung unterschreiben oder haben wir's dann?
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Lift-Off oversteer im Pug vs oversteer durch gebremste Hinterachse im Westfield, um es noch klarer auszurdrücken.
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| | Zitat von Q.
e\: Ich hab ja auch nicht gesagt, dass der Käfig stören würde. Aber für was zum Teufel will ich einen Käfig in einem Alltagsauto?
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Dann halt ohne Clubsport Paket (welches eh Aufpreisfrei ist):
¤: Hmm gerade mal einen GT3 sinnvoll/realistisch konfiguriert.
Aus 120.000 sind 127.000 geworden. Das ist noch human, zumindest was die Extras angeht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 19.05.2010 23:49]
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| | Zitat von Müsli_Män
| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von Müsli_Män
Frei drehen lassen sie sich, jap. Aufgebockt hab ich ihn bisher nicht, das wäre morgen die Alternative.
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Woher weißt du dass sie sich frei drehen wenn du ihn noch nich aufgebockt hattest?
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Ich war vorletzte Woche bei VW, hab das hintere machen lassen, da hat der Meister (ja in meiner Anwesenheit) alle Räder durchprobiert und keine Probleme gehabt.
Das Geräusch trat dann auf, als ich ihn abgeholt hab. Es hieß "Ja der Meister hat eine Probefahrt gemacht, da brummt irgendwas, aber die Lager sind in Ordnung". VErändert hat sich das Geräusch seither nicht und da die Räder sich ja vor 14 Tagen frei drehen ließen und sich seither nichts geändert hat schließe ich einfach mal in meinem beschränkten Abiturientengeist darauf, dass sie das auch noch immer tun
Was mich nur halt wundert: Ab einer hohen Geschwindigkeit ist das Geräusch weg. Bei den bisherigen RaLa Schäden die ich hatte, wurde es bei mehr Geschwindigkeit eher schlimmer.
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Was das nochmal fürn Auto? Front- oder Hecktriebler? Differential-Lager Summen genauso wie Radlager wenn sie kaputt gehn.
Bei meinem ersten Astra riss der Stabi regelmäßig ab und schliff an der Antriebswelle. Aber ich denke das hättest du bereits gemerkt
Kann es sein, dass sich irgendwas anderes verbiegt und an der Welle schleift? Kannst ja mal nach "Ringen" auf der Welle gucken. (Sollte es ein FWD sein)
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Golf II 90PS Fronttriebler.
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| | Zitat von Müsli_Män
Was mich nur halt wundert: Ab einer hohen Geschwindigkeit ist das Geräusch weg. Bei den bisherigen RaLa Schäden die ich hatte, wurde es bei mehr Geschwindigkeit eher schlimmer.
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Hmmhmhmh...
Vielleicht ists das Gleichlaufgelenk (du hast nen Fronttriebler, oder?) oder ein Lager/Buchse o.ä.
In Kombination mit Resonanzerscheinungen kann das schon so klingen als wärs dann weg...
Bock das Ding mal auf und mach mit dem Vorderrad alles mögliche. Drehen, Hinschlagen (radial), Kippen/Wackeln usw. und guck ob das Geräusch dabei auftritt und ob dus lokalisiern kannst...
[e] Freak, wenns das Diff wäre sollte sich der Ton beim Einlenken relativ deutlich verändern, halte ich für eher unwahrscheinlich.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 19.05.2010 23:48]
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| | Zitat von Aspe
Na da sei doch froh, dass hier kein Veritas Fan ist.
Und Q natuerlich ist die Kupplung eher nervig im GT3, wenn man haeufig anfahren muss. Aber an sich ist das, ein starkes linkes Bein vorausgesetzt, kein Problem. (So wie du beim Caterham nicht groesser als 1.95 sein solltest)
Unmenschlich ist das Fahrwerk dann auch nicht und der Wagen kann, wenn man will, Radio, Klima, Navi haben sowie Dreipunktgurte.
Das Ding ist 13mal Alltagstauglicher als ein Westham oder alles was bei den 24h mitgefahren ist (ausser der Serienmaessige GT3 RS der Gesamt 13er wurde!).
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Ich behaupte:
Mondeo 2.5T, Focus ST und Focus RS sind Alltagstauglicher. Ebenso der TTS und der Rest ausm VAG-Regal (abgesehen von Lambo). Soll ich weitermachen?
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Ohh ja weil Ford oder die VAG auch nur annaehernd etwas im Produktportfolio hat was ich als Verkoerperung des Sportwagens ansehen wuerde (der R8 V10 geht in die richtige Richtung hat aber 2 angetriebe Raeder zuviel).
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| | Zitat von Aspe
Das Ding ist 13mal Alltagstauglicher als ein Westham oder alles was bei den 24h mitgefahren ist .
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/Lincoln Town Car ist _nicht_ alltagstauglich. Zumindest nicht mit 8,60 Meter
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 19.05.2010 23:55]
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von Aspe
Das Ding ist 13mal Alltagstauglicher als ein Westham oder alles was bei den 24h mitgefahren ist .
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Ach sowas ist bei den 24H mitgefahren? Genau so?
Der Porsche GT3 RS war selbst Innen drin Serie.
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| | Zitat von Aspe
Ohh ja weil Ford oder die VAG auch nur annaehernd etwas im Produktportfolio hat was ich als Verkoerperung des Sportwagens ansehen wuerde
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Porsche XYZ.
Oooooops.
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| | Zitat von harmlos
Lift-Off oversteer im Pug vs oversteer durch gebremste Hinterachse im Westfield, um es noch klarer auszurdrücken.
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ich will das jetzt wirklich nicht mehr auf die Spitze treiben, aber ist das beim Westfield kein LOOS?
wenn ich auf eine Kurve zuballere, einlenke und vom Gas gehe, verzögert die motorbreme den karren und das heck kommt.
und nein, er macht es sicher nicht so krass wie ein Westfield, und wenn man Gas gibt, sind das sowieso verschiedene Welten - aber das sagte ich ja schon.
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Eines schönen Tages: Absonoob fährt auf die Autobahn, es klickt, ESD ist durchgerissen und dröhnt. Also gut: Neues ESD bestellt, bezahlt, geliefert, alles gut. Alles gut? Nein! Nach dem Durchtrennen des alten Auspuffs musste ich feststellen: Rohr vom MSD ist zu dick, bzw. Rohr vom ESD zu eng. Also musste das Rohr vom MSD dünner geschliffen werden. Beobachtung: MSD hat auch Löcher. Hab ja sonst nix zu tun! MSD bestellt, bezahlt, geliefert. "Gewartet" bis ich endlich mal Zeit hatte, das zu machen. Daher den ESD schonmal provisorisch montiert. Erfolg: Sportlicher Sound, Rohr klappert erheblich an der Hinterachse, egal. Als ich Zeit hatte: Auspuff zwischen Kat und Krümmer abgenommen, versucht, MSD vom Kat abzuschrauben. Schrauben (ehemals Sechskant) zusammen-/weggerostet. Also abflexen und rausschlagen. Eine der beiden Schrauben war allerdings komplett mit dem Flansch verbunden. Ausbohren (Einsatz: 3 Stahlbohrer  ) war angesagt. Finally! Auspuff druntergelegt und montiert. Eingestiegen, Motor angelassen, hm: Dröhnt immer noch, aber recht wenig für "in der Garage". Aber es knarzt/kratzt/klappert jetzt irgendwo kurz hinter der Handbremse. Auto wieder hoch, überstehenden Pin (vermutlich für andere Escort-Modelle gedacht) abgeflext, dabei den heissen Pin ins Ohr bekommen (zum Glück knapp 10 mm dick und 50 mm lang). Auto wieder angelassen: Abso glücklich
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| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
| | Zitat von harmlos
Lift-Off oversteer im Pug vs oversteer durch gebremste Hinterachse im Westfield, um es noch klarer auszurdrücken.
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ich will das jetzt wirklich nicht mehr auf die Spitze treiben, aber ist das beim Westfield kein LOOS?
wenn ich auf eine Kurve zuballere, einlenke und vom Gas gehe, verzögert die motorbreme den karren und das heck kommt.
und nein, er macht es sicher nicht so krass wie ein Westfield, und wenn man Gas gibt, sind das sowieso verschiedene Welten - aber das sagte ich ja schon.
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Ich behaupte: hätte der Westfield Frontantrieb wäre er bei identischem Tempo nicht rumgekommen da das Bremsmoment die Haftung nochmal erheblich vermindert.
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Aspe: du schriebst der GT3 ist tauglicher als alles was mitgefahren ist, außer dem GT3RS. Ergo wäre der alltagstauglicher als der GT3. Habe diese Erbse.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 20.05.2010 0:03]
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Hiddenhint:
- Ab 8.8 verwendet man eiiiiigentlich keine Standardbohrer mehr
- Schweißgerät kaufen
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Ist ja nicht so, dass ein 911 GT3 kein cooler Wagen wäre, versteh mich nicht falsch. Aber ein Alltagswagen? Für mich nimmer! Ich möchte nicht jeden Tag in die Stadt fahren, parkieren und hoffen, dass nicht irgendwas passiert. Irgend ein Idiot der denkt, es ist 1. Mai, Anti-Kapital-Tag oder smashupmyporsche. Wenn ich das Geld je haben werde, wirds für mich irgend einen 760Li und einen Fahrer. Ich möchte mir nicht jeden Tag Stau, Stop'N'Go und alles mögliche antun. Hear the news, ich würde, wenn ich in der Schweiz bleibe, sogar mit dem ÖV zur Arbeit gehen- natürlich in gewissen Grenzen. Ich möchte mir das Vergnügen zu Fahren sparen für spassige Strassen sparen. Ich meine, in jederen grösseren Stadt in der Schweiz komme ich in 30 Minuten auf einen Landstrasse. Da will ich hin. Ich habe nicht lust mit 30 pro Tag 2h im Stau zu stehen, ich will fahren.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Aspe
Ohh ja weil Ford oder die VAG auch nur annaehernd etwas im Produktportfolio hat was ich als Verkoerperung des Sportwagens ansehen wuerde
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Porsche XYZ.
Oooooops.
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Großartig. 
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Jetzt brauch ich wirklich Geld, Motec hat nun ein Gutachten für die Nitro aufm MX-5:
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harmlos du verstehst aber schon dass ich mich auf sowas wie Renninnenraum, Vollslicks und Spoilerwerk etc bezogen habe?
8-Ball die VW AG hat aber nur 49,9% da fehlen also noch 0,1 PP. 
¤: Q meine Argumentation sollte den GT3 gar nicht als bevorzugtes Alltagsauto darstellen. Ich meinte nur, dass er im Bedarfsfall auch in der Stadt etc. gefahren werden kann ohne große Probleme. Ansonsten sehe ich das aehnlich wie du also Alltagsfahrten vs. Spassfahrten. Deswegen haette ich kein Problem damit neben meinem GT3 einen (Elektro-)Smart, oder Clio oder sonst was stehen zu haben fuer die Alltagskurzstrecken.
Falls aber diese mal in der Werkstatt sind, kann ich ohne Probleme mit dem GT3 zur Arbeit. Sowas geht im Westham nicht (wenn's regnet ), aber das war auch nicht Gegenstand der Diskussion.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 20.05.2010 0:10]
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Garagenparker und Schoenwetterfahrer. DER Hass auf den Strassen. Und Q schlaegt genau rein.
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| | Zitat von hoppelhase
Garagenparker und Schoenwetterfahrer. DER Hass auf den Strassen. Und Q schlaegt genau rein.
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Nicht genau das was ich gmeint habe. Und so ne ehrliche Frage: Würdest du einen GT3 Strassenparken?
\e: Aspe: Ja, so stimmts für mich auch. Aber ich würde mir trozdem irgend ein krankes englisches Kitcar kaufen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Q. am 20.05.2010 0:17]
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| | Zitat von LoneLobo
Hiddenhint:
- Ab 8.8 verwendet man eiiiiigentlich keine Standardbohrer mehr
- Schweißgerät kaufen
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hiddenresponse:
- man gut, dass ich nur 8mm Lochdurchmesser wollte
- blöd, dass Sonntag war und es pressierte
- Schweißgerät hätte ich zur Verfügung gehabt
- Ich werde an meinem Auspuff ganz sicher nichts schweißen
Erst alles abklären, dann klugscheissen
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| | Zitat von Absonoob
- Ich werde an meinem Auspuff ganz sicher nichts schweißen
Erst alles abklären, dann klugscheissen
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Warum nicht? Schnell, günstig und haltbar.
Wenn man dann schweißen kann.
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| | Zitat von Absonoob
hiddenresponse:
- man gut, dass ich nur 8mm Lochdurchmesser wollte
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Alter
R_m, nicht Durchmesser du Penner
Warum am Auspuff nix schweißen 
Das is ja wohl so mit eins der unproblematischsten Bauteile
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Klar, ich schweisse Kat und Topf zusammen. Und wenn der Topf aus irgendeinem Grund den Löffel abgibt, muss ich durchflexen, glattmachen, neu schweissen. Und das Material am Flansch wird dabei auch nicht mehr.
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| Thema: Autothread ( Do it sideways ) |
