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| | Zitat von Blobfish
HASS!
Heute konnte ich endlich den Mondeo in Troisdorf besichtigen.
War endlich zurück vom Lackierer.
Und was haben wir?
Ein total zermacktes, runtergekommenes Auto mit zich tiefen Kratzern und Dellen, Brandlöcher in ALLEn Sitzen, selbst hinten, Fahrer und Beifahrersitz Leder kaputt gerissen und ein ganzer Kofferraum voll Hundehaare und irgend etwas schmierigem...
55.000 km gelaufen, so ein Zustand.
Und dafür wollen sie ernsthaft 17.000 ¤.
Autohäuser sind alles Verbrecher.
Achja, DAS war die Anzeige...
"Nichtraucher"...am Arsch.
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Au Fack... ich hoffe dass Du da anderweitig mehr Erfolg hast! Der Laden kam mir aber schon mit diesem "Präsentierteller" etwas komisch vor...
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Die anderen gleichwertigen stehn leider über ganz Deutschland verteilt und ich hab momentan nicht Zeit ohne Ende.
Ich mein, hat keine Eile aber... :/
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War der nicht günstig im Vergleich?
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Geiles Vieh 
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
War der nicht günstig im Vergleich?
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Der war relativ günstig, aber nun weis man ja auch warum.
Alternative ist der hier. Steht aber auch wieder ewig weit weg und meine Frau hätte ihn gern in schwarz.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Aspe
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Opel gibt den Verbrauch des Ampera mit ab 7 Litern an, wenn der Range Extender arbeitet.
Irgendwie etwas viel. 
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Schaut mal auf die aktuellen Plakate vom Insignia die ueberall haengen (zumindest in MUC).
Verbrauch innerorts xx - ~17l/100km.
Klar, das ist der OPC. Aber 17l innerorts ist doch fuer einen V6 mit 340ps auch deutlich zuviel.
Der neue M5 ist z.B. mit ~14l innerorts angegeben.
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Machst du jetzt den MadMax?
Völlig anderes Thema.
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Das ab7l/100km bisschen viel fuer den Range Extender ist, ist doch klar. Interessant waere, wieviel der Motor pro Stunde im Stand verbraucht um die Batterien zu laden.
Um aber die Bruecke von den Aepfeln zu den Birnen zu schlagen, braucht der Insignia OPC innerorts ebenso zuviel. Muss wohl am Konzern liegen, wollte ich damit ausdruecken. 
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Vorher:
Nachdas:
[/icefeldt]
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von FredBert am 08.07.2011 15:53]
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| | Zitat von Aspe
Das ab7l/100km bisschen viel fuer den Range Extender ist, ist doch klar. Interessant waere, wieviel der Motor pro Stunde im Stand verbraucht um die Batterien zu laden.
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Die Idee ist, dass der Motor dauerhauft läuft, sobald die Batterien leer sind. Egal ob der Wagen dabei steht oder fährt.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Opel gibt den Verbrauch des Ampera mit ab 7 Litern an, wenn der Range Extender arbeitet.
Irgendwie etwas viel.
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Wenn das Ding in echt so viel braucht, wärs ja ganz ok. Besser als Kisten die mit 6 Litern angegeben sind, aber dann 9 brauchen. Ist halt schwer, die Fuhre. Denk doch nur an den ganzen Elektro-Kruschtel da drin.
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Darum gehts nicht, sondern um den Verbrenner, der ja, da lt. Opel nur zum Laden der Batterien benötigt, dauerhaft mit optimaler Last laufen kann.
Ab(!) 7 Liter sind vielleicht nicht viel für 1,7 Tonnen, aber deutlich zuviel für n Stationärmotor.
Also entweder haben die beim (PR-)Konzept getrickst oder Müll konstruiert.
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Oder das Ding braucht 7 Liter, weil es im Hintergrund "nebenbei" noch den Akku lädt, während es das Auto antreibt.
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| | Zitat von Blobfish
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
War der nicht günstig im Vergleich?
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Der war relativ günstig, aber nun weis man ja auch warum.
Alternative ist der hier. Steht aber auch wieder ewig weit weg und meine Frau hätte ihn gern in schwarz.
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Die Verbrauchsangabe ist aber schon n bissel optimistisch, was? 
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Das wurde ja bestritten, "vollelektrisch" sollte der Ampera unterwegs sein.
War aber wohl ein Marketing-Stunt:
| | Ein Teil der Antriebsleistung wirkt über das Planetengetriebe letztlich auch auf die Räder, weswegen bereits mancher Kritiker dem Ampera sein Etikett als Elektroauto abspenstig machen wollte. Was nicht nur aus Sicht von Opel eine sinnlose Phantasiediskussion ist. Jedenfalls lädt der Generator auch – marginal – die Batterie, was etwa ein Anfahren per E-Motor ermöglicht.
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Also ein Hybrid, dessen einziger Vorteil gegenüber zB dem Prius ist, dass die Batterie und damit die vollelektrische Reichweite größer ist.
Dafür aber doppelt so teuer wie ein nackter Prius.
Well done, Lolpel!
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Das Thema beschäftigt dich grad wirklich, wa?
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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
| | Zitat von Blobfish
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
War der nicht günstig im Vergleich?
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Der war relativ günstig, aber nun weis man ja auch warum.
Alternative ist der hier. Steht aber auch wieder ewig weit weg und meine Frau hätte ihn gern in schwarz.
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Die Verbrauchsangabe ist aber schon n bissel optimistisch, was?
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Kombiniert 5.3l /100km bei einem 2.0tdi finde ich jetzt nicht so unrealistisch. Zumindest bei Audi und BMW bekomme ich das mit den 2.0 tdi (140ps bei Audi, 184ps bei BMW) ohne Probleme hin. Ich denke mal unter 6l sollte bei dem Ford auch drin sein.
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| | Zitat von LoneLobo
Das Thema beschäftigt dich grad wirklich, wa?
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Ja tut es, weil es in gewisser Weise ein Meilenstein hätte sein können - mal ganz ab von der jetzt offensichtlichen Kundenverarsche.
Aber dass ein vollwertiges E-Auto, mit welchen Tricks auch immer zu einem gemacht, nicht zuerst aus Rüsselsheim käme war eigentlich abzusehen. Schade...
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Inwiefern Meilenstein?
Dass auf einmal ein Auto aus dem Nichts auftaucht was es schafft auf einen Schlag sämtliche Probleme der vorherigen Elektroautos aus der Welt zu schaffen ist schon bissl arg utopisch.
Reichweiteangaben bei den Dingern stimmen ja eh nie und gegen die Physik haben die wenigsten Hersteller ne Chance.
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| | Zitat von LoneLobo
Dass auf einmal ein Auto aus dem Nichts auftaucht was es schafft auf einen Schlag sämtliche Probleme der vorherigen Elektroautos aus der Welt zu schaffen ist schon bissl arg utopisch.
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Wieso nicht? Angeblich machen die in Ferien & Erholung F&E doch seit Jahrzehnten nichts anderes, einer legt eben vor.
Während Hersteller wie Toyota halbherzige Lösungen wie den Prius bringen, um die Zeit zu überbrücken bis eine echte Alternative kommt, könnte doch ein Hersteller wie Opel, zumal im Verbund mit einem Konzern wie GM, sowas entwickeln und auf den Markt bringen.
/Zumal es sich ja um getrickste Vollelektrik gehandelt hätte, das wäre ja auch akzeptabel gewesen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 08.07.2011 16:41]
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Weil die Technik einfach noch zig Jahre davon weg ist, dass eine Lösung (wie wir sie als adäquate Alternative ansehen würden) überhaupt theoretisch machbar ist...
Is schade, aber kannse mache niiiix!
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Bis es soweit ist wird es aber doch mehrere Ausbaustufen geben. Ich denke etwas anderes wollte die Billardkugel nicht sagen.
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MONA-TE-LANG wird dieses Ding beworben, an allen Ecken, überall News-Häppchen.
Und die versammelte Expertenschaft hier schweigt.
Lacht mich wahrscheinlich insgeheim aus, weil ich der Idee tatsächlich was abgewinnen kann. Statt aufklärerisch tätig zu werden. Ich prangere das an!
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| | Zitat von SpassCola
Bis es soweit ist wird es aber doch mehrere Ausbaustufen geben. Ich denke etwas anderes wollte die Billardkugel nicht sagen.
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Nein, ich hab dran geglaubt. 
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Natürlich funktioniert der AUX-Adapter (http://cgi.ebay.de/360377450425) für den Ford nicht.
Erstmal musste ich ein anderes Kabel abmachen, um das neue zu befestigen (nehme mal an, das vorhandene ist für den optionalen Wechsler) und dann konnte ich nicht auf die Audioquelle zugreifen. CD 2x drücken, CDDJ ein- und zweimal, Menü durchsuchen, nix.
Nervig 
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von SpassCola
Bis es soweit ist wird es aber doch mehrere Ausbaustufen geben. Ich denke etwas anderes wollte die Billardkugel nicht sagen.
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Nein, ich hab dran geglaubt.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
MONA-TE-LANG wird dieses Ding beworben, an allen Ecken, überall News-Häppchen. | |
Hab ich ehrlich gesagt nicht wirklich mitbekommen 
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Um mich mal in die Ampera-Diskussion einzuklinken: Ich dachte bis jetzt auch, dass der Motor entweder die Batterie lädt, direkt die Elektromotoren speist oder aus ist.
Das war doch das Innovative an der Kiste... und ich seh grad auch nicht, inwiefern die technische Umsetzung dieses Konzepts besonders schwierig sein könnte.
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von FredBert am 08.07.2011 16:56]
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| | Zitat von FredBert
Um mich mal in die Ampera-Diskussion einzuklinken: Ich dachte bis jetzt auch, dass der Motor entweder die Batterie lädt, direkt die Elektromotoren speist oder aus ist.
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Sag ich doch, immerhin das Marketing hat funktioniert...
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| | Zitat von FredBert
Das war doch das Innovative an der Kiste... und ich seh grad auch nicht, inwiefern die technische Umsetzung dieses Konz0epts besonders schwierig sein könnte.
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Zufallsfund grad, gleiches Thema bei Audi:
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Zurzeit testen die Ingolstädter neben dem A1 e-tron mit Wankel-Range-Extender auch einen Elektro-TT mit Einzylinder-Hubkolbenmotor.
[...]
Beim Betrieb als Range Extender jedoch lässt sich der Wankel bei konstanter Drehzahl (etwa 5000 Umdrehungen) mit maximaler Effizienz einsetzen.
[...]
Welches Konzept den Zuschlag bekommt, werde erst nach Abschluss der Flottenversuche entschieden – also "frühestens in eineinhalb Jahren".
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| | Zitat von Blobfish
und meine Frau hätte ihn gern in schwarz.
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Folie drübba.
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| | Zitat von LoneLobo
Weil die Technik einfach noch zig Jahre davon weg ist, dass eine Lösung (wie wir sie als adäquate Alternative ansehen würden) überhaupt theoretisch machbar ist...
Is schade, aber kannse mache niiiix!
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Naja, so schwer kanns nicht sein. In den 90ern gabs wie gesagt schon einen Flottenversuch auf Sylt bei dem Golf und 190er sowie E36 umgebaut wurden und 200-400km Reichweite rein elektrisch hatten. War mal vor geraumer Zeit im Spiegel.
Und jetzt nicht so umgebaut das nur noch 1 Person drin Platz hatte 
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Arrr, hatte das Vergnügen, heute mal kurz den F10 M zu fahren. Ohne die alten M5 zu kennen, aber das kann ein verdammt giftiges Luder sein und der Sound, wenn man mal ein bisschen tritt. Wrrooooooarrr!
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| Thema: Autothread ( Bollerwagen-Edition ) |
![[ÆON]Lucifer](./avatare/lucifer.gif)
