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| | Zitat von TheMedic(SUI)
Aber wenigstens schön gleichmässig rausgebrochen. 
Medic
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Bisschen schweissen, bisschen optisch auswuchten und dann läuft das wieder!
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Ich hab' mal ne Frage zu Turbo-Benzinern.
Genauer gesagt geht es um den 2.5T von Volvo. (Der mit 200PS)
Der Motor hat ein Drehmoment von 300Nm von 1500-4800, die maximale Leistung wird ja wahrscheinlich kurz vor Schluss erreicht, wie bei den meisten Benzinern.
Nun stellt sich die Frage ob man so einen Motor (wenn die beste Beschleunigung gewünscht ist) ausdrehen sollte, oder kurz nach dem Ende des maximalen Drehmoments den nächsten Gang einlegen sollte? Der Drehmomentabfall ist natürlich weniger stark als bei einem klassischen Turbo-Diesel, aber dennoch vorhanden.
Das kann man wohl ohne Lesitungsdiagramm und Getriebübersetzung nicht sagen, richtig?  Leider finde ich bei Volvo keine Daten zu dem Motor.
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| | Zitat von Keine20Zeichen
Das kann man wohl ohne Lesitungsdiagramm und Getriebübersetzung nicht sagen, richtig?
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Richtig.
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Habe ich Rota gehört?
Medic
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| | Zitat von hoppelhase
| | Zitat von -WC|Trasher-
machen lassen
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Niemals! Den Spass haste zu selten um's sein zu lassen. 
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möchtest du es machen? 
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| | Zitat von -WC|Trasher-
| | Zitat von hoppelhase
| | Zitat von -WC|Trasher-
machen lassen
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Niemals! Den Spass haste zu selten um's sein zu lassen.
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möchtest du es machen?
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Darf ich dafuer Evo fahren?
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| | Zitat von Keine20Zeichen
Ich hab' mal ne Frage zu Turbo-Benzinern.
Genauer gesagt geht es um den 2.5T von Volvo. (Der mit 200PS)
Der Motor hat ein Drehmoment von 300Nm von 1500-4800, die maximale Leistung wird ja wahrscheinlich kurz vor Schluss erreicht, wie bei den meisten Benzinern.
Nun stellt sich die Frage ob man so einen Motor (wenn die beste Beschleunigung gewünscht ist) ausdrehen sollte, oder kurz nach dem Ende des maximalen Drehmoments den nächsten Gang einlegen sollte? Der Drehmomentabfall ist natürlich weniger stark als bei einem klassischen Turbo-Diesel, aber dennoch vorhanden.
Das kann man wohl ohne Lesitungsdiagramm und Getriebübersetzung nicht sagen, richtig? Leider finde ich bei Volvo keine Daten zu dem Motor.
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Grobe Faustregel Gänge 1-2 ausdrehen, ab dem 3. runterstaffeln bis knapp über max. Moment
Aber ja, wirkliche Aussagen kriegst nur über Radzugkraftdiagramm, wofür du die genannten Sachen brauchst.
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bookmarkt eigentlich hier jemand die ganze geile scheisse?
Den Build-thread vom V10-Z3 usw, ich komm nämlich nicht dazu 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 29.09.2011 22:15]
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Evolution. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 29.09.2011 22:47]
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Manchmal möcht man ihn echt umbringen, den kleinen dicken Schweizer
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/Wie ich mir halt nachts das Schienbein am Splitter immer anschlagen würde.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 29.09.2011 22:48]
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| | Zitat von LoneLobo
Manchmal möcht man ihn echt umbringen, den kleinen dicken Schweizer
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Alles Vierzylinder. Also für sich genommen schon schön, aber irgendwie...
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von Keine20Zeichen
Ich hab' mal ne Frage zu Turbo-Benzinern.
Genauer gesagt geht es um den 2.5T von Volvo. (Der mit 200PS)
Der Motor hat ein Drehmoment von 300Nm von 1500-4800, die maximale Leistung wird ja wahrscheinlich kurz vor Schluss erreicht, wie bei den meisten Benzinern.
Nun stellt sich die Frage ob man so einen Motor (wenn die beste Beschleunigung gewünscht ist) ausdrehen sollte, oder kurz nach dem Ende des maximalen Drehmoments den nächsten Gang einlegen sollte? Der Drehmomentabfall ist natürlich weniger stark als bei einem klassischen Turbo-Diesel, aber dennoch vorhanden.
Das kann man wohl ohne Lesitungsdiagramm und Getriebübersetzung nicht sagen, richtig? Leider finde ich bei Volvo keine Daten zu dem Motor.
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Grobe Faustregel Gänge 1-2 ausdrehen, ab dem 3. runterstaffeln bis knapp über max. Moment
Aber ja, wirkliche Aussagen kriegst nur über Radzugkraftdiagramm, wofür du die genannten Sachen brauchst.
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Nochmal Frage dazu; is die Drehmomentangabe immer nur an dem gennanten Punkt (zB bei meinem Diesel: 245@1750) am höchsten oder auch über dem genannten?
Das selbe für kW/PS.
Ich hab das ganze noch nie verstanden.. gibts da irgendwo Lesestoff zu?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von ~Raven~ am 29.09.2011 22:54]
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ist das n 123/124er? 
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| | Zitat von jonny
ist das n 123/124er?
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Ich glaub 126 von Lorinser.
Aber der Hifi-Turm ist besonders schön in Verbindung mit dem Drölffach-Kassettenspender.
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auf jeden fall ein traum
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| | Zitat von ~Raven~
Nochmal Frage dazu; is die Drehmomentangabe immer nur an dem gennanten Punkt (zB bei meinem Diesel: 245@1750) am höchsten oder auch über dem genannten?
Das selbe für kW/PS.
Ich hab das ganze noch nie verstanden.. gibts da irgendwo Lesestoff zu?
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Die Drehmoment- und Leistungsangaben sind immer der höchste Punkt zum frühesten Zeitpunkt.
Sprich, wenn du max. 300 Nm hast, und die im Bereich von 2000 bis 4000 anliegen (bei Dieseln bzw. Turbos hat man z.B. meist so ein "Plateau"), dann lautet die Angabe 300 Nm/2000 upm. Obwohl auch 300 Nm/4000 upm korrekt wäre
Aber früh gilt i.A. als besser, deswegen wird der frühest mögliche Zeitpunkt des maximalen Moments angegeben.
Mehr als die angegebenen Nm hast du also nicht, aber es kann durchaus sein, dass das Moment auch später noch anliegt.
Bei der Leistung verhält sichs grob ähnlich, wobeis nur sehr wenige Motoren gibt, die ein Leistungsplateau haben. Da ist die Definition mit dem angegebenen Punkt unkritischer.
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man muss eigentlich nicht der schlaueste mensch auf erden sein, um son diagramm zu lesen. das erspart eigentlich viel an erklärung, da es einem praktisch ins hirn springt:
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Als vor dem 2011er 24H Rennen am Nuerburgunrg die Balance of Performance veroeffnetlicht wurde, haben aber auch viele gestutzt, als sie die Einstufung des R8 LMS gesehen haben:
http://adac.24h-rennen.de/uploads/media/BOP_24_h_23-26_05_2011-3_Final.pdf
Natuerlich muss man den großen Tank, hohe Nenneleistung und die große Restriktoren immer in Relation zu dem Mindestgewicht setzen. Aber da frag ich mich doch auch, wieso der R8 (damals unbedingt mit z.b. elektrischen Fensterhebern aus dem Serienfahrzeug fahren musste und somit einfach keine 1250kg geschafft haette.
Inzwischen hat Audi Sport da aber nachgebessert, sprich es gibt den Wagen jetzt mit u.a. leichteren Tueren.
Am Ender der 24h am Nuerburgring hat uebrigens ein 2 Jahre alter Porsche GT3 RSR von Manthey gewonnen und Audi ist durch einen gluecklichen Ausfall eines SLS kurz vor Ende auf P3 gelandet.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 29.09.2011 23:09]
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Soll ich das multiplizieren aspemathieren oder wath?
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Soooo, nach drei sehr langen Nächten ist unser Formelwagen jetzt um folgende Punkte modifiziert worden:
- neuer, schmalerer Bulkhead mit angepasster Crashbox
- Rahmenverlängerung um 105 mm
- Rahmenbreitenveränderungen an 4 fahrerrelevanten Stellen um jeweils etwa 40 mm
- Winkellage und Ausrichtung des Lenkrads
- Verkürzung der Lenkachse und Optimieren der Kolinearität von Lenkradachse und Untersetzungsgetriebe
- Verstellweitenvergrößerung der Pedalerie um 105 mm
- kleinere Anpassungen hier und da (Halter, Auflagen etc.).
Ergebnis: Ich passe rein (ging vorher auch schon), kann jetzt praktischerweise aber auch lenken und vom Gas gehen. Vorhin aufm Parkplatz einen dreiviertel Tank verheizt und mich mit der Kiste vertraut gemacht. Und eins kann ich jetzt schon sagen, es gibt wenig was einen mehr erfüllt als zu sehen & zu erfahren, das eine eigene Konstruktion funktioniert und das nichtmal schlecht :]
Praktisches Nebenprodukt dieses Umbaus ist, dass jetzt auch viele der Sponsoren in den Wagen passen, was vorher aufgrund gewisser Wohlstandsausprägungen sehr schwierig geworden wäre...
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von no_man_alive am 29.09.2011 23:12]
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| | Zitat von LoneLobo
Bei der Leistung verhält sichs grob ähnlich, wobeis nur sehr wenige Motoren gibt, die ein Leistungsplateau haben.
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Der S63TÜ aus dem F10M z.b.
Von dem ich bisher nur rundum zufriedene Berichte aus den Medien aufgefischt habe. Aber das waren bisher ja auch nur Fahrbereicht aus Spanien und noch keine Vergleichstest.
Aber wenn Chris Harris sagt, dass BMW mit dem Wagen eine Punktlandung hinlegt, glaub ich das einfach mal...
[/fanboy]
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| | Zitat von Aspe
durch einen gluecklichen Ausfall eines SLS
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den übrigens passenderweise ein audi verursacht hat
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| | Zitat von no_man_alive
Und eins kann ich jetzt schon sagen, es gibt wenig was einen mehr erfüllt als zu sehen & zu erfahren, das eine eigene Konstruktion funktioniert und das nichtmal schlecht :]
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Awwwyeah, Kumpel hat für Ende Oktober ne Elise und nen Tuscan im Zulauf.
Mal nen bischen bei den Briten fremdfahren... \o/
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| | Zitat von GraveDiggeR
| | Zitat von Aspe
durch einen gluecklichen Ausfall eines SLS
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den übrigens passenderweise ein audi verursacht hat
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Wo ich meinen Satz gerade nochmal lese: Ich empfand den Ausfalls des SLS nicht als "gluecklich" und hatte mich schon auf ein Treppchen 1. Porsche 2. BMW 3. Benz gefreut.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 29.09.2011 23:20]
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| | Zitat von Expressreiskocher
Awwwyeah, Kumpel hat für Ende Oktober ne Elise und nen Tuscan im Zulauf.
Mal nen bischen bei den Briten fremdfahren... \o/
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Der TVR hält bestimmt bis zur nächsten Kreuzung. Video!
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Expressreiskocher
Awwwyeah, Kumpel hat für Ende Oktober ne Elise und nen Tuscan im Zulauf.
Mal nen bischen bei den Briten fremdfahren... \o/
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Der TVR hält bestimmt bis zur nächsten Kreuzung. Video!
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Wird gemacht.
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| Thema: Autothread |
