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Piezos gibts erst im OM651.
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Hammer.
Mittlerweile kennst du auch jede schraube von deinem bus auswendig oder?
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Aww shit, Lore is bäääck!
<3
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Ich wurde schon viel zu oft in diesem Thread erwähnt um nicht zu posten.
Generelle Impressionen seit Februar 2010:
Video dazu
Stand: Pfalztreffen 2010, Innenraum renoviert und einfach "fahrbar" gemacht
Relativ Aktuell: https://www.youtube.com/watch?v=aNaMiJmDbcw
Die Liste der Veränderungen ist ziemlich lang, aber ich versuchs mal:
Von vorne nach hinten:
- Abschleppöse von Schrauböse auf permanentes Band umgebaut
- Kühlsystem Upgrade auf großen Radiator + größten Spal der draufpasst (Temperaturschalter + manuelle Überschreibung im Innenraum (Der "FAN"-Schalter)
- GFK Motorhaube mit 2 abschließbaren Aerocatch
- Flache Stahlölwanne (Ansaugstutzen angepasst) + Stahlverstrebungen als unterfahrschutz darunter
- Öldruck und Tempfühler für Anzeige im Innenraum
- Domstrebe
- SinterKupplung mit verstärkter Druckscheibe
- Einschweißzelle nach Eigenbauvorschriften
- Schiebedach + Kassette entfernt
- Hydraulisches Handbremssystem mit Bremskraftstellventil für hinten (Kein Sperrventil, weil STVZO)
- Mechanische Parkbremse immernoch vorhanden
- Hauptstromkreisunterbrecher in den Mittelarmaturen (Trennt direkt Batterie-Plus vorm Kabelbaum und trennt auf dem nebenkreis die Zündung)
- Schaltlampe (WIP)
- Intercom (WIP)
- Feste GoPro-Halterung Frontscheibe, recht oben nach vorne
- Feste GoPro-Halterung Hauptbügel, mitte oben nach vorne (Audio in von der Intercom)
- 2x 2kg Löschpulver vor Beifahrersitz
- Alu + CFK Fußsstütze für Beifahrer
- CFK Fuß"matte" für Fahrer
- Wildleder Lenkrad
- 6-Punkt Gurte + Sitze
- Doskumententasche am Kardantunnel rechts
- Makrolonscheiben Hinten und hinten seitlich
- Fake M3 GFK Flügel (Funktion unbekannt)
- Normale SUpersport Auspuffanlage (ein stinknormales Rohr gerade nach hinten) (einmal abgerissen)
- Limited Slip Diff mit 40% und Sinterreibscheiben.
- Powerflex EVERYWHERE
- MUDFLAPS
Aktuelle Bilder muss ich mal organisieren.
e: aktuelles gefunden:
Auto ist gerade außer betrieb, weil noch nicht alles eingetragen ist
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von freakadelle am 28.08.2014 14:06]
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<3
Freak, der ST läuft seit inzwischen 14.000 km wieder völlig einwandfrei. Ich denke inzwischen können wir die Marathonschraubnacht als erfolgreich verbuchen.
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Neuer Lieblingsthread \o/
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Stimmt schon, damit wird man keine großen Feuer mehr löschen können, wenn man die Haube denn schnell genug runter kriegt. Aber 4kg Pulver sind vorgeschrieben und solange die noch haltbar sind, bleiben sie erstmal drin.
Danach werd ich mich evtl nach was anderem umsehn.
Das Auto soll eh nicht brennen 
| | Zitat von harmlos
<3
Freak, der ST läuft seit inzwischen 14.000 km wieder völlig einwandfrei. Ich denke inzwischen können wir die Marathonschraubnacht als erfolgreich verbuchen.
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Schön schön, dann kann ich dir ja mal die Rechnung schicken 
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Schöner Autowagen, welche Motorisierung?
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2.0 TDI
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| | Zitat von Admiral Bohm
Schöner Autowagen, welche Motorisierung?
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Steht hinten drauf:
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Steiler Zahn!
Da hier ja mehrere ihren Käfig selber geschweißt haben - welche Vorgaben gibt es dafür? keine größeren Spalte zwischen den einzelnen Rohren? Reicht MIG-Schweißen?
Wenn mir beim Rohrschweißen nicht immer die Schweißnaht verlaufen würde ... gibt es da Tricks?
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Nach den Schorfwunden von Seite 1 von dir zu urteiln, Kein wunder
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Gibt's gute (Online)literatur zum autodidaktischen Schweißen lernen?
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| | Zitat von -hi7.eM.hiGh-
Nach den Schorfwunden von Seite 1 von dir zu urteiln, Kein wunder
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mea culpa 
Stimmt schon. Ich hab in der Handwerkskammer nen Abendkurs besucht für generelles MIG/MAG-Schweißen, der war super hilfreich aber Rohrschweißen war da nicht dabei. Müsste ich raten würde ich sagen, man muss Rohre schneller schweißen, damit nicht soviel flüssige Naht entsteht - soll der Einbrand passen, müsste ich aber dann die Spannung noch erhöhen - richtig/falsch?
/Notiz: Kauf Rohr zum Üben
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Pff, nicht genug alten Auspuff rumliegen?
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| | Zitat von Admiral Bohm
Pff, nicht genug alten Auspuff rumliegen?
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Stimmt allerdings ... me so K L U K
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Flitzpiepe42 am 28.08.2014 17:14]
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Ich glaub nich das es da so viel zum lesen gibt was einen instant gut im metallzusammenpappen macht.
Wobei, zusammenpappen bestimmt, ob man das schon scheissen nennen kann, steht woanders.
das meiste kommt/lernt mann halt wirklich mit der erfahrung und jede menge schweissen schweissen schweissen. Das was man erlesen kann sind halt die arten, welche metalle mit welchen, welche nicht, temps und so.
Aber das handgeschick bekommt man eben erst durch machen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -hi7.eM.hiGh- am 28.08.2014 17:22]
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| | Zitat von desperado 12
Gibt's gute (Online)literatur zum autodidaktischen Schweißen lernen?
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Kannste vergessen, nur Üben übt. Gerät ranschaffen, verschiedene Bleche holen (Schrottplatz), verschiedene "Wunden" simulieren, losbraten.
Mit ein wenig Talent spürt man ganz gut wann die richtige Kombination aus Gas, Draht, Strom und Handbewegung erreicht ist.
Ich hatte nen 40-Stunden-Schweißkurs, hauptsächlich Elektrode aber auch alle anderen Arten mal probiert, und ich würde an meinem BMW nicht selber schweißen, muss ich gestehen. Ein Auspuffrohr würde ich hinkriegen, vielleicht sogar besser als Flitzpiepe 
Rohr hab ich noch nicht geschweißt, ich rate einfach mal, schätze wie ich das machen würde:
Rohre sauber abflexen, auf Stoß aneinander irgendwie fixieren, rundum ein paar Punkte damit es sauber gerade sitzt und hält, dann die Lücken rundum zubraten, immer ein bisschen pro Lücke, damit es nirgends zu heiß wird.
Ja/nein/ohgottfassniemalsmeinenAuspuffan?
/Türpappe hält übrigens Bombe.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 28.08.2014 17:23]
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| | Zitat von -hi7.eM.hiGh-
Lorää!!!!!
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allein dafür wars der Extra-Thread wert!
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Habs so ähnlich gemacht harm, bis auf das die Rohre sich überlappten und ein wenig Luft dazwischen war (was es ja nicht einfacher macht).
Bin gespannt was die Profis sagen. Aber so nen Schweißkurs kann ich nur empfehlen, es hilft einem im Einstieg (warum spratzelt das jetzt so?) und der Fehlersuche schon enorm. Die Tricks und Kniffe sind Übung, ganz klar. Am Gas hab ich beispielsweise noch nie gedreht/gespielt, bzw. ich hab gelernt man stellt es nach Schweißdrahtdicke ein (wobei ich mir nicht mehr sicher bin, Gott ich werd alt ) - und der bleibt bei mir immer gleich.
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Ich hab im Prinzip auch nur gesagt bekommen "wenn es sich richtig anfühlt ist es das auch", weil jedes Schweißgerät anders reagiert.
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| | Zitat von harmlos
Ich hab im Prinzip auch nur gesagt bekommen "wenn es sich richtig anfühlt ist es das auch", weil jedes Schweißgerät anders reagiert.
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Anfühlt und anhört... man kann auch viel nach dem Ohr gehen. Man hört relativ rasch, ob man zu viel Dampf oder zu wenig Draht oder sonst was falsch hat. Da hilft dann auch der Vergleich zu yt-Videos mit guter Audioqualität... hat zumindest mir geholfen, auch wenn ich noch viel zu wenig drauf achte. Resp. zu wenig "bewusst".
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| | Zitat von harmlos
Ich hab im Prinzip auch nur gesagt bekommen "wenn es sich richtig anfühlt ist es das auch", weil jedes Schweißgerät anders reagiert.
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Jup - gute Übung war, dass der Meister einfach zwischendurch, wenn man mal Werkstücke geholt/whatever gemacht hat, einem das Schweißgerät verstellt hat - irgendwann kennt man dann die Knöppe zum drehen
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| | Zitat von freakadelle
Ich wurde schon viel zu oft in diesem Thread erwähnt um nicht zu posten.
Generelle Impressionen seit Februar 2010:
http://abload.de/img/donutmdsx.jpg
Video dazu
http://abload.de/img/img_23344cja.jpg
Stand: Pfalztreffen 2010, Innenraum renoviert und einfach "fahrbar" gemacht
http://abload.de/img/5fnq2.jpg
http://abload.de/img/1wn6g.jpg
http://abload.de/img/e30schneelzuvk.jpg
http://abload.de/img/armaturg6ou9.jpg
http://abload.de/img/cockpit0tpfo.jpg
http://abload.de/img/1e9rro.jpg
Relativ Aktuell: https://www.youtube.com/watch?v=aNaMiJmDbcw
Die Liste der Veränderungen ist ziemlich lang, aber ich versuchs mal:
Von vorne nach hinten:
- Abschleppöse von Schrauböse auf permanentes Band umgebaut
- Kühlsystem Upgrade auf großen Radiator + größten Spal der draufpasst (Temperaturschalter + manuelle Überschreibung im Innenraum (Der "FAN"-Schalter)
- GFK Motorhaube mit 2 abschließbaren Aerocatch
- Flache Stahlölwanne (Ansaugstutzen angepasst) + Stahlverstrebungen als unterfahrschutz darunter
- Öldruck und Tempfühler für Anzeige im Innenraum
- Domstrebe
- SinterKupplung mit verstärkter Druckscheibe
- Einschweißzelle nach Eigenbauvorschriften
- Schiebedach + Kassette entfernt
- Hydraulisches Handbremssystem mit Bremskraftstellventil für hinten (Kein Sperrventil, weil STVZO)
- Mechanische Parkbremse immernoch vorhanden
- Hauptstromkreisunterbrecher in den Mittelarmaturen (Trennt direkt Batterie-Plus vorm Kabelbaum und trennt auf dem nebenkreis die Zündung)
- Schaltlampe (WIP)
- Intercom (WIP)
- Feste GoPro-Halterung Frontscheibe, recht oben nach vorne
- Feste GoPro-Halterung Hauptbügel, mitte oben nach vorne (Audio in von der Intercom)
- 2x 2kg Löschpulver vor Beifahrersitz
- Alu + CFK Fußsstütze für Beifahrer
- CFK Fuß"matte" für Fahrer
- Wildleder Lenkrad
- 6-Punkt Gurte + Sitze
- Doskumententasche am Kardantunnel rechts
- Makrolonscheiben Hinten und hinten seitlich
- Fake M3 GFK Flügel (Funktion unbekannt)
- Normale SUpersport Auspuffanlage (ein stinknormales Rohr gerade nach hinten) (einmal abgerissen)
- Limited Slip Diff mit 40% und Sinterreibscheiben.
- Powerflex EVERYWHERE
- MUDFLAPS
Aktuelle Bilder muss ich mal organisieren.
e: aktuelles gefunden:
http://abload.de/img/e30_2014itk02.jpg
Auto ist gerade außer betrieb, weil noch nicht alles eingetragen ist
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Der hat das normale offene Differential oder?
/e: vermutlich machts bei der Leistung ohnehin nicht sooo viel aus, zumindest auf Asphalt
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von G@uner am 28.08.2014 17:54]
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| | Zitat von G@uner
Der hat das normale offene Differential oder?
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aus Freaks Liste:
- Limited Slip Diff mit 40% und Sinterreibscheiben.
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| Thema: Autoschrauber ( How hard can it be? ) |
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