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| | Zitat von Real_Futti
ENBW Mobility+ und Maingau
Damit deckste eigentlich alles ab.
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Thx.
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Wo ich Huss hier gerade sehe: wir haben aktuell keine Mitarbeitenden aus Autovermietungen mehr hier anwesend, oder?  Seit dem Brexit und dem damit verbundenen Wegfall von Leihwagenversicherung.de ist das echt preislich uncool geworden 
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| | Zitat von Real_Futti
| | Zitat von punkd
Nachdem ich gelernt habe, dass die e-Auto Generation um den e-up! Herum anscheinend doch brauchbar ist und nur die neuen VAG Karren nix taugen, habe ich mir das noch mal angeschaut auf eurer anraten hin.
Spricht etwas gegen einen gebrauchen e-up! Von 2016 (20k km für etwa 11k ¤)? Worauf sollte man achten?
Danke!
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Nein, der hat so auch so eine kack Reichweite wie der Smart. Wer erzählt dir denn immer diese Binsenweisheiten? Dein bekannter soll doch mal konkret werden.
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Ne, das war mein Fehler hatte das mit den „Upgrade“ 2019->2020 verpeilt.
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Alder
Das muss man sich erstmal trauen als innovativ zu lobpreisen 
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Einfach Genies die Leute bei Audi.
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naaaaja, wenn der Motor wirklich nicht mechanisch mit dem Fahrwerk verbunden ist und tatsächlich einfach den Fahrstrom liefert, ist das schon ein interessanter Zwischenschritt.
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Das ist ja noch dümmer als die Formel E 
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| | Zitat von Lunovis
naaaaja, wenn der Motor wirklich nicht mechanisch mit dem Fahrwerk verbunden ist und tatsächlich einfach den Fahrstrom liefert, ist das schon ein interessanter Zwischenschritt.
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Range Extender, nur in völlig bekloppt. Das Konzept hatte der Opel Ampera schon vor 10 Jahren.
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| | Zitat von Lunovis
naaaaja, wenn der Motor wirklich nicht mechanisch mit dem Fahrwerk verbunden ist und tatsächlich einfach den Fahrstrom liefert, ist das schon ein interessanter Zwischenschritt.
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weil das Fahrzeug so klein ist, oder weil sie statt Diesel einen Benziner verwenden?
/und ich hab ernsthaft im ersten Moment RC Qe-tron gelesen und dachte ich wäre im Modellbauthread. Das Ding sieht einfach so aus.
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Ich persönlich finde den Ansatz interessant, vollelektrisch wäre natürlich besser gewesen, aber die Lösung ist mir lieber als wenn da permanent noch ein 40 Tönner mit Aggregat und Ersatzbaterien nachfährt.
zum anderen ist die Energiequelle austuschbar, also ist der Rest wiederum interessant.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lunovis am 26.07.2021 19:32]
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Das ist das gleiche wie zu Hause mit nem Notstromgenerator sein Haus zu betreiben oder die PV Batterie zu laden. Das ist weder ein Neues noch ein besonderes Konzept.
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Kann Benzin verbrennen um Strom zu generieren für einen E-Motor inkl Batterie wirklich effizienter sein als Benzin direkt im Motor zu verbrennen?
Es geht mir nicht um die so zu erzielende Reichweite bzw mögliche Einsparungen beim Batteriegewicht, sondern rein um die Effizienz.
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Ach freut euch doch einfach, dass es nicht überall blaue Pins raussthen hat.
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| | Zitat von Lunovis
Ich persönlich finde den Ansatz interessant, vollelektrisch wäre natürlich besser gewesen, aber die Lösung ist mir lieber als wenn da permanent noch ein 40 Tönner mit Aggregat und Ersatzbaterien nachfährt.
zum anderen ist die Energiequelle austuschbar, also ist der Rest wiederum interessant.
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es ist halt das Prinzip eines rangeextenders, oder wenn man es völlig übertreibt vom Dieselelektrischen Antrieb aus Schiffen, Loks und LKW. Das Konzept ist super, nur innovativ ist es nicht. Das war es vor knapp 120 Jahren.
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| | Zitat von Aspe
Kann Benzin verbrennen um Strom zu generieren für einen E-Motor inkl Batterie wirklich effizienter sein als Benzin direkt im Motor zu verbrennen?
Es geht mir nicht um die so zu erzielende Reichweite bzw mögliche Einsparungen beim Batteriegewicht, sondern rein um die Effizienz.
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Ja, weil du dann einen Stationärmotor im Optimalbetrieb haben kannst, dieser Optimalbetrieb kann dann deutlich stärker, nun ja, optimiert werden als bei normalen Motoren. Und die Schwankungen im Bedarf werden über Zwischenspeicher und Abschaltung realisiert.
Vgl. dieselelektrische Antriebe bei Lokomotiven und Schiffen.
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Das ist schon effizienter so: der Verbrenner läuft immer im optimalen Lastbereich zum Laden. $kraftstoffelektrische Antriebe sind allerdings dermaßen wenig innovativ, die gab es schon bevor es Audi gab.
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Und das trotz des Mehrgewichtes und den Ladeverlusten beim Laden der Batterie effizienter als nur ICE? Verrückt
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| | Zitat von Aspe
Und das trotz des Mehrgewichtes und den Ladeverlusten beim Laden der Batterie effizienter als nur ICE? Verrückt
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Neee, aber innovativ(tm)!
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| | Zitat von Aspe
Und das trotz des Mehrgewichtes und den Ladeverlusten beim Laden der Batterie effizienter als nur ICE? Verrückt
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Falls richtig konzipiert, ja. Es fallen ja Getriebeverluste und dergleichen im Antriebsstrang weg, durch das fehlen des grossen Hauptakkus wird das Endgewicht ähnlich sein und dass ein sauber konzipierter Elektroantrieb nunmal effizienter die Kraft auf den Boden überträgt sollte klar sein.
Ich habe die Zahlen gerade nicht im Kopf, aber mag mich erinnern, dass kei konventionellen Antrieben nur ca 20% der Energie in Fortbewegung umgesetzt wird, der Rest geht verloren. Wenn du nun einen Generator mit geratenen 50% hast und ein Ladesystem mit ca 80% Effizienz, kannst du immer noch einen Elektroantrieb mit 50% Effizienz einbauen und bist mit dem herkömmlichen System energetisch gleichauf.
Ratezahlen von Harmlos gesponsert:
https://www.tuev-nord.de/de/privatkunden/verkehr/auto-motorrad-caravan/elektromobilitaet/wirkungsgrad/
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Ich hatte übers Wochenende ein EQA 250 zum Testen. Was mich gewundert hat, im Fahrzeugschein war der mit 80kW eingetragen, der sollte doch 140kW haben? Einfach ein Tippfehler?
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Da ist die kleine Brotfliege 
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| | Zitat von HrHuss
Ich hatte übers Wochenende ein EQA 250 zum Testen. Was mich gewundert hat, im Fahrzeugschein war der mit 80kW eingetragen, der sollte doch 140kW haben? Einfach ein Tippfehler?
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afaik Durchschittleistung, nicht Peak
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| | Zitat von HrHuss
Ich hatte übers Wochenende ein EQA 250 zum Testen. Was mich gewundert hat, im Fahrzeugschein war der mit 80kW eingetragen, der sollte doch 140kW haben? Einfach ein Tippfehler?
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Ist normal, eingetragen wird die 30min Dauerleistung. Mein Tesla hat auch nur 88kW
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Wenn man schon bei dem Thema ist:
Der aktuelle Stand an elektrischen Nutzfahrzeugen ist ja eher bescheiden. Bis auf PeugeotCitroenOpelToyota gibts keinen BEV mit über 300km Reichweite bzw ca 200km Reichweite bei Beladung.
bzw RenaultNissan bei ca 200 leer und 130 voll.
Alle anderen Hersteller dümpeln beladen bei 100km rum (VW,MB,Fiat)
Ford hat was in der Pipeline für angeblich 2022 mit bis zu 350km, also realistischen 250 mit Beladung.
Hab ich was nicht auf dem Schirm?
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Glückwunsch!
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| | Zitat von Lunovis
Wenn man schon bei dem Thema ist:
Der aktuelle Stand an elektrischen Nutzfahrzeugen ist ja eher bescheiden. Bis auf PeugeotCitroenOpelToyota gibts keinen BEV mit über 300km Reichweite bzw ca 200km Reichweite bei Beladung.
bzw RenaultNissan bei ca 200 leer und 130 voll.
Alle anderen Hersteller dümpeln beladen bei 100km rum (VW,MB,Fiat)
Ford hat was in der Pipeline für angeblich 2022 mit bis zu 350km, also realistischen 250 mit Beladung.
Hab ich was nicht auf dem Schirm?
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Man könnte einen Mercedes EQV nehmen und die hinteren Sitze ausbauen.
Man darf allerdings nur 700 Kilo zuladen.
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ah sorry... Bezahlbar ist auch noch ein Kriterium.
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