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eher deutlich ausführlicher;
z.b. den Kaltstart quasi als Checkliste.
Jap, das mit TrackIR wäre wirklich Gold wert.
Funk einstellen war eben Hass pur 
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| | Zitat von John Mason
- wtf? Wieso sind da 4x AP Engange Dinger?  Was tun die?
- wtf? wieso will der er die Höhe nicht wechseln, und was tut dieser Lvl-Chance Knoppes da? 
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Zu 1:
Es gibt jeweils einen Command Mode - CMD (der obere) und einen Control Wheel Steering Mode - CWS (der untere) pro Kanal, also A und B, macht dann 4 Knöppe 
Was der CMD mode macht sollte klar sein. Zum CWS häng ich unten an meinen post was aus dem OMB an, ich geb zu mit CWS bin ich nicht wirklich vertraut weil mans einfach nicht nutzt
Zu 2:
LVL-Chg macht genau das: Die Höhe wechseln. Du drehst die neue Höhe im Altitude window ein und drückst LVL-CHG.
Climb: Er setzt climb power, sofern der Autothrottle drinne ist ansonsten musste das manuell setzen und nimmt die Höhenänderung mit der eingestellten Speed durch, das heißt die Vertical Speed ist die Variable.
Descent: Er nimmt Idle Power und sinkt mit der eingestellten Geschwindigkeit, auch die Vertical Speed ist hier die Variable.
Zur Kaltstart-Checkliste:
Guck mal ins FCOM1 (Operating Manual Part1) Supplementary Procedures, Seite 209. Da ist das Electrical Power up beschrieben. Danach gehts dann weiter auf Seite 77 mit den Amplified Normal Procedures 
Und hier die Sache mit dem CWS:
| | Autopilot Control Wheel Steering
CWS Engage Switch Selected
Pushing a CWS engage switch engages the A/P pitch and roll axes in the CWS
mode and displays CWS P and CWS R on the FMAs.
With CWS engaged, the A/P maneuvers the airplane in response to control
pressures applied by either pilot. The control pressure is similar to that required
for manual flight. When control pressure is released, the A/P holds existing
attitude.
If aileron pressure is released with 6 degrees or less bank, the A/P rolls the wings
level and holds existing heading. This heading hold feature with bank less than 6
degrees is inhibited when any of the following conditions exists:
• below 1,500 feet RA with the landing gear down
• after F/D VOR capture with TAS 250 knots or less
• after F/D LOC capture in the APP mode.
Pitch CWS with a CMD Engage Switch Selected
The pitch axis engages in CWS while the roll axis is in CMD when:
• a command pitch mode has not been selected or was deselected
• A/P pitch has been manually overridden with control column force. The
force required for override is greater than normal CWS control column
force. This manual pitch override is inhibited in the APP mode with both
A/Ps engaged.
CWS P is annunciated on the FMAs while this mode is engaged. Command pitch
modes can then be selected.
When approaching a selected altitude in CWS P with a CMD engage switch
selected, CWS P changes to ALT ACQ. When at the selected altitude, ALT HOLD
engages.
If pitch is manually overridden while in ALT HOLD at the selected altitude, ALT
HOLD changes to CWS P. If control force is released within 250 feet of the
selected altitude, CWS P changes to ALT ACQ, the airplane returns to the selected
altitude, and ALT HOLD engages. If the elevator force is held until more than 250
feet from the selected altitude, pitch remains in CWS P.
Roll CWS with a CMD Engage Switch Selected
The roll axis engages in CWS while the pitch axis is in CMD when:
• a command roll mode has not been selected or was deselected
• A/P roll has been manually overridden with control wheel force. The
force required for override is greater than the normal CWS control wheel
force. This manual roll override is inhibited in the APP mode with both
A/Ps engaged.
CWS R is annunciated on the FMAs while this mode is engaged.
CWS R with a CMD engage switch illuminated can be used to capture a selected
radio course while the VOR/LOC or APP mode is armed. Upon intercepting the
radial or localizer, the F/D and A/P annunciations change from CWS R to
VOR/LOC engaged, and the A/P tracks the selected course.
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 23.11.2011 9:24]
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| | Zitat von John Mason
eher deutlich ausführlicher;
z.b. den Kaltstart quasi als Checkliste.
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Vllt sowas? Oder die Handbücher von pmdg, ist nur eben alles ein teurer Spaß ...
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| | Zitat von gdshard.morpheus
| | Zitat von John Mason
eher deutlich ausführlicher;
z.b. den Kaltstart quasi als Checkliste.
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Vllt sowas? Oder die Handbücher von pmdg, ist nur eben alles ein teurer Spaß ...
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Haha der Cockpit Companion, der hat mich durchs Rating gebracht Da stehen aber keine Procedures drinne....
Die Manuals werden ja mitgeliefert als .pdf; hab ich ja oben noch editiert wo man das findet
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was hab ich falsch gemacht eim cold&dark?
Engines sind an;
FMC ist programiert..
IRS ist auf NAV.. aber ich kriege nix auf den Bildschirmen, kein künstlicher Horizont, etc 
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| | Zitat von John Mason
was hab ich falsch gemacht eim cold&dark?
Engines sind an;
FMC ist programiert..
IRS ist auf NAV.. aber ich kriege nix auf den Bildschirmen, kein künstlicher Horizont, etc
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Sind die IRS vollständig hochgefahren? Das dauert ca 10-15 Minuten, wie lange das noch dauert kannst du sehen indem du den IRS Display Selector switch auf HDG/STS stellst.
Hast du die IRS Position in der FMC auf der Pos Init page eingegeben?
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schon vor ewigkeiten getan; im display steht 0 ... 08 und nix ändert sich:
Align blinkt auf bieden seiten.
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| | Zitat von John Mason
schon vor ewigkeiten getan; im display steht 0 ... 08 und nix ändert sich:
Align blinkt auf bieden seiten.
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ALIGN Light:
• flashing – alignment cannot be completed due to IRS detection of:
• significant difference between previous and entered positions or an
unreasonable present position entry
• no present position entry.
¤ hast du zufälig das FLugzeug während dem alignen bewegt? Wenn ja = Gaaanz schlecht
Ansonsten IRS switche auf Off, kurz warten und wieder auf NAV um sie neu zu alignen, und dann musste halt wieder deine 10 minuten warten
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 23.11.2011 16:05]
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Die Koordinaten müssen unter SET IRS POS eingetragen sein damit das Alignment überhaupt funktionieren kann, richtig?
Bei meinem letzten Flug gab es kein GPS-Feld (Das Bild ist wohl aber auch von ner 747), ich habe die Koordinaten von der Gateposition übernommen. Bekommt man die bei der NGX auch irgendwo her?
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| | Zitat von xfxian
http://i.imgur.com/aTp1v.jpg
Die Koordinaten müssen unter SET IRS POS eingetragen sein damit das Alignment überhaupt funktionieren kann, richtig?
Bei meinem letzten Flug gab es kein GPS-Feld (Das Bild ist wohl aber auch von ner 747), ich habe die Koordinaten von der Gateposition übernommen. Bekommt man die bei der NGX auch irgendwo her?
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Sagt mal, schaut ihr eigentlich mein LP
Du hast natürlich Recht. Die GPS Position bekommst du auf Seite 2 der Pos Init page und die nimmt man auch um die IRS Position zu setzen. Klar Gateposition geht auch
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Ach, Seite 2, danke Manchmal übersehe ich zu leicht, dass es mehrere Seiten gibt.
Ich muss das LP wohl noch mal schauen. Bei soviel Input bekommt man beim ersten Mal wohl nur mit Glück die Hälfte mit
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Naja dafür gibts ja noch den Thread hier
Mich würd mal Interessieren ob John Mason jetzt noch rumsteht oder grad im Moment schon wieder seine Runden dreht??
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ohne witz, ich habs nebenbei laufen und 10x gemacht, aber ich krieg das IRS nicht zum laufen 
keine Minuten Zahl die Runter geht
GPS leuchtet aber 
im FMC aber keine GPS daten.
Irgendwie ist PMDG geil, auch wenn nichs klappt
E: mein Track IR treibt mich in den Wahnsinn.. wie geht das mit diesen Voreinstellungen? 
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 23.11.2011 16:35]
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Na dann muss halt nach VORs und NDBs geflogen werden. Wofuer hat man denn die ganze Radionavigation gelernt?!?
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| | Zitat von weissbrot
Na dann muss halt nach VORs und NDBs geflogen werden. Wofuer hat man denn die ganze Radionavigation gelernt?!?
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als wenn ich DAS noch könnte
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Ich kann dafür mit Kanonen schießen.
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| | Zitat von John Mason
| | Zitat von weissbrot
Na dann muss halt nach VORs und NDBs geflogen werden. Wofuer hat man denn die ganze Radionavigation gelernt?!?
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als wenn ich DAS noch könnte
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Ach komm, Frequenz eindrehen, Radial einstellen und Nadel in der Mitte halten sollte noch klappen. Ansonsten hab ich ab sofort Angst, mit einer großen deutschen Airline zu fliegen...
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Steht doch alles im Handbuch
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ok, super 
Hat alles geklappt, danke.
Ich rätsel gerade nur warum er mir keine Callouts gibt?
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| | Zitat von John Mason
ok, super
Hat alles geklappt, danke.
Ich rätsel gerade nur warum er mir keine Callouts gibt?
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Das Problem hab ich auch noch, obwohl ich mein, ich hätte alles richtig konfiguriert Ich geh nochmal ne Runde testen....
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Ich fliege heute noch irgendwann von Düsseldorf nach München. Überlege noch ob ich es bei IVAO versuche, aber ich glaube ich trau mich nicht so recht. Keine Lust den anderen da auf den Sack zu gehen weil ich die Sprechfunk-Prozeduren und ähnliches nicht wirklich komplett drauf habe.
Gibt es nicht irgendwie sowas wie nen IVAO Trainings-Server wo wir uns mal gemeinsam nen Abend draufhocken können ohne zu stören?
/e: Und wir brauchen natürlich eine pOT-Virtual-Airline mit eigener Livery für maximale Nerdigkeit!
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von xfxian am 23.11.2011 17:54]
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wie ich eifnach nur faile bei dem ollen Teil, wahnsinn
muss mir echt nochmal den AP geben,
warum nimmt er Vnav nun nicht
unfassbar, ich komme mir vor als wenn ich das erste mal ne Sim spiele. Unglaublich
Sag mal.. hast du dir eigentlich dein FL und Spritverbrauch vom FMC berechnen lassen?
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| | Zitat von xfxian
Ich fliege heute noch irgendwann von Düsseldorf nach München. Überlege noch ob ich es bei IVAO versuche, aber ich glaube ich trau mich nicht so recht. Keine Lust den anderen da auf den Sack zu gehen weil ich die Sprechfunk-Prozeduren und ähnliches nicht wirklich komplett drauf habe.
Gibt es nicht irgendwie sowas wie nen IVAO Trainings-Server wo wir uns mal gemeinsam nen Abend draufhocken können ohne zu stören?
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Du hast ne pm
¤ Ich hab auch großen Respekt vor euch, dass ihr euch das antut. Ich weiß nicht ob ich da die Lust zu hätte mich so da einzuarbeiten
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 23.11.2011 18:10]
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So..
Flug zuende,
hatte versucht vom Cold&Dark hin zur ILS.
Strecke war EDDT - EDDM
Fazit:
Es hat NICHTS geklappt.
Erstes mal komplett mit FMC - hat mich total überfordert
die Navigation - ebenfalls, komplett überfordert
TOD hat nicht geklappt, gar nix, könnte den Descent nicht fliegen, kein ILS finden, gar nichts.
Nochmal 100 tuts schauen
Der FMC ist hass pur
Hab dann den Flughafen auf Sicht angeflogen und die 900er komplett ohne AP die letzten 10nm geflogen, so klappt das wenigstens.
Aber das HUD ist geil
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Ich finde du solltest ein LP von deinen Abenteuern mit der PMDG 737 NGX machen!
(Tatsächlich könnte das echt helfen, weil man dann viel besser sehen kann wo die Probleme sind)
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mhh.. das würde nur sinn machen wenn mir direkt einer was erklärt.
Mache gerade den 2. cold&dark;
habe diesmal in den PMDG Settings bei IRS auf "instant" eingestellt statt realistic, damit ich mal den Fehler finde den ich mache. Und zwar Sofort
Linke Anzeige kommt SOFORT wenn ich auf Nav stelle, rechte passiert gar nichts.. steht immer auf "MAP"
Das stellt meine Frustrationstoleranz SEHR auf die Probe.
Habe ich erwähnt, dass das FMC Hitler ist?
Paar Noobfragen dazu noch:
Berechnet er einem die FLs?
Berechnet er einem den Spritverbrauch?
E: gelöst, keine ahnung woran es lang.. neu angefangen und es ging
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 23.11.2011 21:59]
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So
kurzes Update
FMC noch nicht ganz durchschaut;
dafür hat EDDF -> EDDM gut geklappt. Lediglich die ILS Freq. von den IVAO Charts passen nicht zum FSX
Musste eine Platzrunde fliegen weil ich die nicht reingekriegt habe, dann im FSX direkt geschaut.. sind andere angegeben. Komisch.
Cold&Dark hat super geklappt,
ILS Landung auch. (Hud ist was geiles )
Der AP wird auch vertrauter.
Problem noch beim Vnav;
wenn er TOD erreicht wird er zwar langsamer, leitet aber denk Sinkflug nicht ein. Muss ich das manuell über LVLchange machen?
Wenn ich nichts mache meldet er mir dass er den Path nicht kriegt.
Achja und einige Punkte, z.b. der MIKE vor München, da meldet er mir, dass er 3 WPs zur Auswahl hat, muss ich da wirklich die GPS Koordinaten von den Dingern kennen?
Meist helfe ich mir mit groben geographischen Abschätzen, hat bisher auch gepasst Man hatte ja nicht umsonst LK EK
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 23.11.2011 22:51]
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Zum descent: Du musst natürch auch die neue Höhe im MCP einstellen
Zu den Waypoints, wenn er mehrere hat ist der nächste immer der obere, das ist ganz praktisch
Hier xfxian beim Anflug in München, beim 2. mal hats dann auch geklappt
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achja, was ich noch immer mal fragen wollte
Was stellt man mit der rechten Hand am Steuer ein? die drei zahlen da?
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| Thema: Flugsimulator-Thread ( *retard* *retard* *retard* ) |
