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| | Zitat von Kampfferkerl
watt willste eigentlich?
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eine vernünftige Antwort wäre ein guter Anfang. Außer dir bekommt das offenbar auch jeder hin.
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OH MAN!
Gruppe B Autos:
Audi Quattro S1 Länge: 4,21m (im übrigen gar nicht so erfolgreich)
Peugeot 205 Länge: ca 3,7m
Lancie Delta S4 Länge: ca 4m
So mal die eher erfolgreichen Autos. Dann waren da noch Manta, Ascona, R5 Turbo, Citroen 4bxct(oder so) irgendein winziges britisches auto und wahrscheinlich noch n haufen den ich vergessen habe (ford rs200 war natürlich auch dabei)
Subaru Impreza Länge: 4,40m das letzte Modell, 4,41m das aktuelle. So ein Ford Focus is auch 4,30m lang und ein Peugeot 207 auch immerhin 4m.
Nur um mal festzuhalten, dass früher nicht irgendwelche großen limousinen sehr erfolgreich in der schnellsten Klasse gewesen wären.
oder meinst du mit "groß" und "Limousine" sowas hier?
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von Kampfferkerl am 13.04.2009 20:30]
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Öh?
12 Jahre ungeschlagener Rekordhalter am Pikes Peak und "gar nicht so erfolgreich"? 
Worüber streitet ihr euch eigentlich grad?
Weiß Jelly nicht dass die Gruppe B-Leistungsklasse verboten wurde oder ignoriert hier jemand fröhlich die tatsache dass Autos klassenübergreifend tendenziell größer werden?
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| | Zitat von LoneLobo
Öh?
12 Jahre ungeschlagener Rekordhalter am Pikes Peak und "gar nicht so erfolgreich"?
Worüber streitet ihr euch eigentlich grad?
Weiß Jelly nicht dass die Gruppe B-Leistungsklasse verboten wurde oder ignoriert hier jemand fröhlich die tatsache dass Autos klassenübergreifend tendenziell größer werden?
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Jelly wunderte sich, dass früher große Autos so erfolgreich gewesen wären, und wieso das heute nichtr möglich sei, tatsächlich waren die erfolgreichen autos früher aber nicht groß.
12 jahre ungeschlagener Rekord? Haste wohl keine Ahnung, wurde im nächsten jahr verbessert von nem peugeot:
# 1987 bleibt dann Walter Röhrl als erster Mensch (?) unter 11 Minuten: 10:47.85.
# 1988 wurde der Rekord nochmals verbessert, aber nur 63 Hunderstel: Ari Vatanen auf Peugeot 405, einem Mittelmotor-Monster.
Mit "gar nicht so erfolgreich" meinte ich im übrigen die Gruppe B. Die meisten Leute wissen gar nicht, dass der Quattro eben durchaus von anderen Autos dominiert wurde, Der S4 und der Peugeot 205 waren da sehr gut, einer von beiden erst gegen ende der gruppe B, ich kann mal die alte Oldtimer Markt raussuchen, wenn ich sie finde, da steht genaueres drinn.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Kampfferkerl am 13.04.2009 20:35]
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Lustig dass einem direkt keine Ahnung attestiert wird...manchmal find ich Internet/Forum dezent anstrengend.
Ich hab direkt nachm Posten nachgesehn: Tut mir leid oh großer Kampfkerl, Meister der Rallyekunst, ich habs mitm Celica verwechselt.
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| | Zitat von LoneLobo
Lustig dass einem direkt keine Ahnung attestiert wird...manchmal find ich Internet/Forum dezent anstrengend.
Ich hab direkt nachm Posten nachgesehn: Tut mir leid oh großer Kampfkerl, Meister der Rallyekunst, ich habs mitm Celica verwechselt.
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Dir sei dein Fehler verziehen.
Im übrigen hatte ja der Walter bei seiner Fahrt auch Konkurenz, welche wegen technischen Deffekt (ich glaub der Spoiler wars, will aber nicht drauf wetten) ausgefallen (oder nur benachteiligt) war, allerdings bis dahin bessere Zwischenzeiten hatte.
War auch pegeuot, da aber 205.
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| | Zitat von Kampfferkerl
Mit "gar nicht so erfolgreich" meinte ich im übrigen die Gruppe B. Die meisten Leute wissen gar nicht, dass der Quattro eben durchaus von anderen Autos dominiert wurde, Der S4 und der Peugeot 205 waren da sehr gut, einer von beiden erst gegen ende der gruppe B, ich kann mal die alte Oldtimer Markt raussuchen, wenn ich sie finde, da steht genaueres drinn. | |
brauchst du nicht, ich bin ja da 
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Die Sieger
Fahrer - Auto:
- 1982: Walter Röhrl - Opel Ascona 400
- 1983: Hannu Mikkola - Audi Quattro
- 1984: Stig Blomqvist - Audi Quattro
- 1985: Timo Salonen - Peugeot 205 T16
- 1986: Juha Kankkunen - Peugeot 205 T16
Konstrukteure:
- 1982: Audi
- 1983: Lancia
- 1984: Audi
- 1985: Peugeot
- 1986: Peugeot
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Der Quattro war schon gut, aber dann hat Peugeot alles weggerockt. Wobei der 205 T16 Purpose-built war und der Audi Quattro noch auf einer Straßenversion basierte.
Am Schluss wären beide von Lancia mit dem neuen Delta S4 geschlagen worden, aber aufgrund einiger schwerer, auch tödlicher Unfälle (unter anderem des WM-Führenden und seinem Copiloten auf Lancia) zogen sich einige Teams zurück und Peugeot staubte nochmal den Titel ab. Das war die letzte Saison, danach wurde die Gruppe B begraben.
Kurzversion.
Danach blieb der Delta S4 in anderen Rallyeserien dominant, Audi holte sich den Pikes Peak, Peugeot widmete sich der Dakar (mit einem verlängerten 205 und später einem 405) bzw später ebenfalls dem Pikes Peak (205/405).
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -2- Mr.Kobayashi am 13.04.2009 20:47]
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Was für 'ne Steigung hat die Strecke eigentlich gemittelt? Mean-Mode-Median?
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Start bei 2866m
Ziel bei 4301m
157 Kurven
19,96 km
kleinste Steigung 3%
größte Steigung 10%
Untergrund Schotter
[e] Durchschnittliche Steigung also 7,18%, wenn ich oder google sich nicht verrechnet hab/hat 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 13.04.2009 20:45]
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| | Zitat von -2- Mr.Kobayashi
| | Zitat von Kampfferkerl
Mit "gar nicht so erfolgreich" meinte ich im übrigen die Gruppe B. Die meisten Leute wissen gar nicht, dass der Quattro eben durchaus von anderen Autos dominiert wurde, Der S4 und der Peugeot 205 waren da sehr gut, einer von beiden erst gegen ende der gruppe B, ich kann mal die alte Oldtimer Markt raussuchen, wenn ich sie finde, da steht genaueres drinn. | |
brauchst du nicht, ich bin ja da
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Die Sieger
Fahrer - Auto:
- 1982: Walter Röhrl - Opel Ascona 400
- 1983: Hannu Mikkola - Audi Quattro
- 1984: Stig Blomqvist - Audi Quattro
- 1985: Timo Salonen - Peugeot 205 T16
- 1986: Juha Kankkunen - Peugeot 205 T16
Konstrukteure:
- 1982: Audi
- 1983: Lancia
- 1984: Audi
- 1985: Peugeot
- 1986: Peugeot
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Der Quattro war schon gut, dann hat Peugeot alles weggerockt. Wobei der 205 T16 Purpose-built war und der Audi Quattro noch auf einer Straßenversion basierte.
Am schluss wären beide von Lancia mit dem neuen Delta S4 geschlagen worden, aber aufgrund einiger schwerer, auch tödlicher Unfälle (unter anderem des WM-Führenden und seinem Copiloten auf Lancia) zogen sich einige Teams zurück und Peugeot staubte nochmal den Titel ab.
Kurzversion.
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Merci Beaucoup. So ganz grob hatte ich das auch im Kopf, aber eben nur grob, und ohne genauere daten und wer was gemacht hat  .
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| | Zitat von LoneLobo
Start bei 2866m
Ziel bei 4301m
157 Kurven
19,96 km
kleinste Steigung 3%
größte Steigung 10%
Untergrund Schotter
[e] Durchschnittliche Steigung also 7,18%, wenn ich oder google sich nicht verrechnet hab/hat
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Darf ich bei dieser Gelegenheit dir erneut unter die Nase reiben, dass ich dort schon hochgefahren bin?
Ja?
Danke!
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| | Zitat von Kampfferkerl
Jelly wunderte sich, dass früher große Autos so erfolgreich gewesen wären, und wieso das heute nichtr möglich sei, tatsächlich waren die erfolgreichen autos früher aber nicht groß.
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Nein, tut Jelly nicht.
Extra noch mal für dich:
| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von MvG
Stimmt wohl, die erfolgreichen Zeiten von Limousinen im Rallyesport sind ja leider vorbei... die erfolgreichen Modelle der letzten Jahre waren ja alles kompakte (Peugeot 206, Citroen C4)
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wie kommt das eigentlich? Die sind doch heute gar nicht mehr so schnell wie zu Audi Quattro Zeiten oder?
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von Kampfferkerl
Jelly wunderte sich, dass früher große Autos so erfolgreich gewesen wären, und wieso das heute nichtr möglich sei, tatsächlich waren die erfolgreichen autos früher aber nicht groß.
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Nein, tut Jelly nicht.
Extra noch mal für dich:
| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von MvG
Stimmt wohl, die erfolgreichen Zeiten von Limousinen im Rallyesport sind ja leider vorbei... die erfolgreichen Modelle der letzten Jahre waren ja alles kompakte (Peugeot 206, Citroen C4)
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wie kommt das eigentlich? Die sind doch heute gar nicht mehr so schnell wie zu Audi Quattro Zeiten oder?
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Und wo is jetzt meine Behauptung jetzt irgendwie falsch?
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| | Zitat von Netforce
Darf ich bei dieser Gelegenheit dir erneut unter die Nase reiben, dass ich dort schon hochgefahren bin?
Ja?
Danke!
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Ich meinte mit Limousinen übrigens vorrangig Mitsubishi Lancer (der ja mit Tommi Mäkinen in den 90ern alles dominiert hat) und Subaru Impreza (u.a. mit Colin McRae (RIP)), nicht unbedingt die Gruppe B-Fahrzeuge.
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| | Zitat von Lorenzen
nach kampfferkels auffassung hat die erfindung "Quattro" auch garnichts mit sportlichkeit oder besserem fahrverhalten zu tun, von daher...
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Stimmt, das hab ich nämlich geschrieben als... hmm... nein, ich glaube das hab ich nie behauptet.
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| | Zitat von MvG
Ich meinte mit Limousinen übrigens vorrangig Mitsubishi Lancer (der ja mit Tommi Mäkinen in den 90ern alles dominiert hat) und Subaru Impreza (u.a. mit Colin McRae (RIP)), nicht unbedingt die Gruppe B-Fahrzeuge.
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Jetzt torpedier ich die ganze Diskussion, achtet :P
Lancer und Impreza waren schon immer genauso Kompaktwagen wie Ford Focus oder sonstige. Nur halt mit Stufenheck, wie ein Escort.
Warum man das nicht mehr macht...ich finde das Argument mit dem minimieren der Überhänge schlüssig.
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| | Zitat von Natanael
| | Zitat von MvG
Ich meinte mit Limousinen übrigens vorrangig Mitsubishi Lancer (der ja mit Tommi Mäkinen in den 90ern alles dominiert hat) und Subaru Impreza (u.a. mit Colin McRae (RIP)), nicht unbedingt die Gruppe B-Fahrzeuge.
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Jetzt torpedier ich die ganze Diskussion, achtet :P
Lancer und Impreza waren schon immer genauso Kompaktwagen wie Ford Focus oder sonstige. Nur halt mit Stufenheck, wie ein Escort.
Warum man das nicht mehr macht...ich finde das Argument mit dem minimieren der Überhänge schlüssig.
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Naja, fällt aber eher unter Mittelklasse als unter "Kompakte mit Stufenheck", zumindest für mich...
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| | Zitat von Lorenzen
| | Zitat von Kampfferkerl
| | Zitat von Lorenzen
nach kampfferkels auffassung hat die erfindung "Quattro" auch garnichts mit sportlichkeit oder besserem fahrverhalten zu tun, von daher...
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Stimmt, das hab ich nämlich geschrieben als... hmm... nein, ich glaube das hab ich nie behauptet.
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ähh doch.
ging um meinen audi 100, und auf mal kamst du umme ecke und meintest "ja genau, quattro und "sportlich"  " das hast DU hier geschrieben.
aber das dein hirn auch mal platz machen muss für informationen wie "einatmen, ausatmen" und deswegen erinnerungen rausschmeisst, kann ja niemand was dafür.
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Ich denk ich hab eher audi 100 und sportlich geschrieben. Die Audis haben den Motor längs und weit vorne eingebaut, was dazu führt, dass die ziemlich untersteuern.
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| | Zitat von MvG
Naja, fällt aber eher unter Mittelklasse als unter "Kompakte mit Stufenheck", zumindest für mich...
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Nö, das sind Galant und Legacy, Impreza und Lancer sind die KOmpakten der Marken.
Focus und Impreza sind fast gleich groß, Lancer ist ein bisschen länger, aber der is ja auch Stufenheck.
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| | Zitat von Lorenzen
is schön wie man sich sachen zurecht drehen kann...
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Naja, das ist nichts zurecht drehen, dass is ne Tatsache.
Falls ich tatsächlich behauptet habe, dass sich quattro negativ auch sportlichkeit und fahrverhalten eines Autos auswirkt, nehm ich das zurück. Solang du mir diesen Post von mir aber nicht unter die Nase reiben kannst, geh ich davon aus, dass ich sowas nie behauptet habe.
Das mit dem Motor is aber ne typische Aussage von mir, von daher...
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| | Zitat von MvG
Ich meinte mit Limousinen übrigens vorrangig Mitsubishi Lancer (der ja mit Tommi Mäkinen in den 90ern alles dominiert hat) und Subaru Impreza (u.a. mit Colin McRae (RIP)), nicht unbedingt die Gruppe B-Fahrzeuge.
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Ich finde es übrigens immer recht interessant, wie Legenden entstehen. Da nehme ich mich durchaus selber an der Nase.
1. Wie oft wurde Walter Röhrl Rallye-Weltmeister?
2. Wie oft davon auf Audi?
3. Wie oft wurde Colin Mc Rae Weltmeister?
4. Welche Marke wurde seit 1979 am öftesten Weltmeister in der Konstrukteurswertung?
Antworten:
Spoiler - markieren, um zu lesen:
1. 2 mal
2. 0 mal (sondern auf Fiat und Opel)
3. 1 mal
4. Lancia, 10mal (Peugeot 5; Citroen 4; Ford/Subaru/Toyota je 3)
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rallye-Weltmeisterschaft#Liste_der_offiziellen_Rallye-Weltmeister
Auffallend ist, dass garnicht so oft das Auto des Weltmeisters auch die Konstrukteurswertung holte.
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lulz.
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| | Zitat von Lorenzen
ja ich durchsuch jetzt 4 millionmilliarden autothreads damit ich dir affenklöte zeigen kann was fürn gehirnmatsch du von dir gibst.
brennst du ??
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Der Post war jetzt echt lustig
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| Thema: Autothread ( Crashwochen bei McDonalds ) |
