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Zoom Zoom?
/NSRot
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 14.11.2017 21:57]
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na dann:
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Wie ist das hnnnng gemeint?!
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Das ist halt auch "nur" die Full Retard Variante des 911. Ich glaube es hilft bei sowas immer sehr viel wenn es so einen "Bezugspunkt" gibt.
Die DTM war ja auch soooo viel mehr sexy als das tatsächlich noch echte Straßenwagen waren. Der GT1 ist auch noch ein"Auto"
Der wurde ja auch für eine Serie mit Vorgaben gemacht.
Der Valkyrie (und der One und der P15 und was noch so kommt) hat ja überhaut keine Reglementierung, daher weichen die eben von dem ab was man so gewöhnt ist und erwartet.
Der Valkyrie wurde tatsächlich nicht mit dem Ziel gebaut ästhetisch oder schön zu sein, da geht es viel mehr darum so viel Formel 1 wie möglich auf die Straße zu bringen.
Der AMG One geht da mehr auf die Technik und nimmt direkt den F1 Motor usw., der Aston setzt auf Aerodynamik. Dieses Kompromisslose macht den Reiz eben aus.
In die Verlegenheit irgendeine von diesen Kisten in freier Wildbahn anzutreffen kommt hier eh keiner.
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| | Zitat von Aspe
Lambo doing Lambo things
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Einem GT Rennwagen kann man es irgendwie noch verzeihen. Wenn einem aber der Lambo an der Ampel abfackelt, ist das... ungünstig.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Merl1n
Das auf dem Foto sieht aus wie ein S350d Mietwagen.
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Passt zum exklusivsten Restaurant des Siegerlandes.
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Ich würde da auch nicht hingehen wollen. Aber der Herr auf der bildrechten Seite ist in etwa in deinem Alter (85 Jahre jung) und da kehrt man halt am Dorf ein. Ansonsten ist in diesem Gasthaus eigentlich nur die Dorfjugend aus der „Wurstekommission“ anzutreffen, einem Verein, der nun seit fast 100 Jahren existiert und einzig und allein das Saufen zum Zweck hat. Das steht sogar in den Statuten.  Und einmal im Jahr bringen die ihr „Intelligenzblatt“ heraus, das sämtliche Tratsch-Geschichten aus dem Dorf enthält, von denen sich manch einer vielleicht wünschen würde, dass sie geheim blieben. So gesehen hat dieses edle Lokal seine Berechtigung.
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| | Zitat von [WHE]MadMax
@Una: Gratz  Ich hege ja immer noch den Plan meinen Fuhrpark komplett gegen nen 996 einzutauschen und hab mir den dafür mehrfach schöngerechnet
Durfte ja schon 2x einen fahren (Handschalter und Automat - war beides ok)
Hab aber immernoch etwas Angst vor der Motorproblematik. Magst Du bei Gelegenheit mal rüberschicken (gern auch per PN) was für Folgekosten jetzt realistisch zu beachten sind?
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Danke, die Folgekosten können natürlich von wenig bis mörderisch alles erreichen. Das Fahrwerk ist für gewöhnlich nicht allzu problematisch. Da du viel selbst machen kannst, sollte dich das auch vor keine großen Probleme stellen, selbst Hand anzulegen. Die meisten Teile kosten in dem Bereich nicht so viel.
Bremsscheiben und Beläge rundum kosten in Summe etwa 600¤ mit allem Kleinkram, Auspuffanlagen kriegst du um 1.000¤ (die sind aufgrund der offenen Krümmerkulisse des Boxermotors gern mal ab Krümmer durch, auch die Kats machen gern mal nen Abgang), Scheinwerfer sind, wie schon erwähnt, extrem teuer. Ein Satz Reifen schlägt mit etwa 600¤ für Bridgestone Potenza S-02A oder Contintenal SportContact 5 zu Buche.
Für mich kostet der Wagen in der Versicherung als Zweitwagen in SF5 mit TK 150 VK 300 für 03/11 etwa 380 Euro bei der HUK. Steuern belaufen sich auf ca. 150¤, wenn ichs richtig im Kopf habe.
Was richtig ins Geld gehen kann, ist eben der Motor. Aber wenn man sich durch die Foren liest, ist die Problematik gar nicht so groß, wie sie immer geredet wird. Die Zwischenwellenprobleme sollten mittlerweile Geschichte sein. Da hat sich in vielen Foren die Faustregel etabliert, dass ab etwa 80.000 km Laufleistung das Risiko eines Defekts drastisch abnimmt. Ähnlich sieht es bei den Lokasil-Laufbuchsen aus. Porsche hatte über die gesamte Produktionsdauer des 996 Probleme damit und auch die pre FL 997 und 987 waren davon in gleichem Maße betroffen. Das hat allerdings, nicht wie landläufig oft vertreten, etwas damit zu tun, dass der Motor eine Fehlkonstruktion wäre. Nach meinen Recherchen lag das wohl primär an der schwankenden Qualität des Zulieferers Kolbenschmitt. Wenn Austauschmotoren verbaut wurden, war daher nicht gesagt, dass das ursprüngliche Problem dich nicht wieder ereilt. Richtigerweise sollte hier eher ein Neuaufbau des alten Motors unter Verwendung von Stahllaufbuchsen vorgenommen werden. Wenn man es in der Werkstatt machen lässt, sind wohl 12-15.000¤ gängig. Mit bisschen Vorarbeiten kann man da wohl auch vierstellig bleiben. Auch hier gilt, dass es sich ab bestimmten Laufleistungen meist "erledigt hat". Das sind allerdings beides Dinge, die im Internet sehr hochgekocht sind und meist primär auf den 3.4 bezogen werden. Wer sich etwas mehr einliest, kommt schnell auf den Trichter, dass der 3.6 sogar noch größere Probleme damit hatte. Es gibt da leider keine verlässlichen Zahlen, aber Umfragen in Porscheforen haben ergeben, dass die meisten Motorschäden beim 996 Carrera 3.6 bis 50.000 km eingetreten sind. Turbos und GT3 sind von diesen speziellen Problemen nicht betroffen, da es sich um den Mezger-Block handelt und es ein völlig anderer Aufbau ist. So gesehen ist aus Vernunftsgründen ein 3.4 mit leicht sechsstelliger Laufleistung die risikoärmste Investition.
Was hingegen wirklich häufig auftritt und tatsächlich konzeptionell bedingt ist, ist der siffende Kurbelwellensimmering. Wenn ein 996 tropft, kriegt man es fast nie ganz in den Griff. Es gibt wohl einige wenige, die ganz trocken sind, aber das ist die Ausnahme. Ein Wechsel des KWS kostet wohl ca. 600¤ in ner gescheiten Werkstatt, beseitigt das Problem jedoch nicht vollständig, sondern lindert es nur ein wenig.
Wenn du Interesse hast, kann ich dir gern mal paar Links schicken, wo User ihre Langzeiterfahrungen inklusive Kostenauflistungen veröffentlicht haben.
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Hat jemand Erfahrungen mit Smart Repair bei Metallic-Lackierungen?
Mein Fahrzeug hat die Farbe Midnight Blue Metallic (Code: B38) und von Anfang an schon hat mich ein ca. 15cm langer Kratzer gestört, den ich demnächst endlich mal machen lassen will.
Da ich von der Idee mit Smart Repair ganz angetan bin, hab' ich mich mal ein wenig eingelesen und erfahren, dass diese Methode bei Metallic-Lackierungen nur bedingt funktioniert, da (je nach Lichteinfall) die reparierte Stelle direkt auffällt und das gegebenenfalls scheisse aussieht 
Daher meine Frage: hat jemand schonmal gesehen, wie eine Smart-Repair auf Metallic aussieht oder es gar selber schonmal machen lassen? Fällt es wirklich direkt ins Auge?
/e: Vergleichsbild für die Farbe, nicht mein Auto:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von BIBI BOLXBERG am 14.11.2017 23:18]
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Um mal aus dem Nähkästchen zu plaudern, die Hersteller nutzen zur Aufbereitung ihrer Vorführer vor dem Verkauf fast ausschließlich Smartrepair, auch für gröbere Sachen. Was damit schon alles wieder hingebogen wurde, ist schon mitunter beeindruckend. Zum Lackierer gehen eigentlich eher selten Sachen, da Kosten, Ausfalldauer, Aufwand und so in keinem Verhältnis steht. Bei richtigen Unfallschäden allerdings bleibt einem natürlich wenig Spielraum.
Wie die Qualität allerdings aus Profisicht ist, kann ich persönlich nicht beurteilen. Dent Wizard ist da einer der größten, meine ich.
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Kommt schon drauf an, wo der Kratzer ist und wie tief, ob es gleichzeitig auch eine Delle ist usw.
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Ja, aber da wird ja dann auch bis zur nächsten Kante lackiert und das ein bisschen vernebelt, damit man es nicht sieht. Ich habe einen sehr guten Lackierer hier und der hat das bis jetzt immer perfekt hinbekommen, aber das ist jetzt auch nicht unbedingt günstig.
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| | Zitat von una
| | Zitat von [WHE]MadMax
@Una: Gratz Ich hege ja immer noch den Plan meinen Fuhrpark komplett gegen nen 996 einzutauschen und hab mir den dafür mehrfach schöngerechnet
Durfte ja schon 2x einen fahren (Handschalter und Automat - war beides ok)
Hab aber immernoch etwas Angst vor der Motorproblematik. Magst Du bei Gelegenheit mal rüberschicken (gern auch per PN) was für Folgekosten jetzt realistisch zu beachten sind?
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Danke, die Folgekosten können natürlich von wenig bis mörderisch alles erreichen. Das Fahrwerk ist für gewöhnlich nicht allzu problematisch. Da du viel selbst machen kannst, sollte dich das auch vor keine großen Probleme stellen, selbst Hand anzulegen. Die meisten Teile kosten in dem Bereich nicht so viel.
Bremsscheiben und Beläge rundum kosten in Summe etwa 600¤ mit allem Kleinkram, Auspuffanlagen kriegst du um 1.000¤ (die sind aufgrund der offenen Krümmerkulisse des Boxermotors gern mal ab Krümmer durch, auch die Kats machen gern mal nen Abgang), Scheinwerfer sind, wie schon erwähnt, extrem teuer. Ein Satz Reifen schlägt mit etwa 600¤ für Bridgestone Potenza S-02A oder Contintenal SportContact 5 zu Buche.
Für mich kostet der Wagen in der Versicherung als Zweitwagen in SF5 mit TK 150 VK 300 für 03/11 etwa 380 Euro bei der HUK. Steuern belaufen sich auf ca. 150¤, wenn ichs richtig im Kopf habe.
Was richtig ins Geld gehen kann, ist eben der Motor. Aber wenn man sich durch die Foren liest, ist die Problematik gar nicht so groß, wie sie immer geredet wird. Die Zwischenwellenprobleme sollten mittlerweile Geschichte sein. Da hat sich in vielen Foren die Faustregel etabliert, dass ab etwa 80.000 km Laufleistung das Risiko eines Defekts drastisch abnimmt. Ähnlich sieht es bei den Lokasil-Laufbuchsen aus. Porsche hatte über die gesamte Produktionsdauer des 996 Probleme damit und auch die pre FL 997 und 987 waren davon in gleichem Maße betroffen. Das hat allerdings, nicht wie landläufig oft vertreten, etwas damit zu tun, dass der Motor eine Fehlkonstruktion wäre. Nach meinen Recherchen lag das wohl primär an der schwankenden Qualität des Zulieferers Kolbenschmitt. Wenn Austauschmotoren verbaut wurden, war daher nicht gesagt, dass das ursprüngliche Problem dich nicht wieder ereilt. Richtigerweise sollte hier eher ein Neuaufbau des alten Motors unter Verwendung von Stahllaufbuchsen vorgenommen werden. Wenn man es in der Werkstatt machen lässt, sind wohl 12-15.000¤ gängig. Mit bisschen Vorarbeiten kann man da wohl auch vierstellig bleiben. Auch hier gilt, dass es sich ab bestimmten Laufleistungen meist "erledigt hat". Das sind allerdings beides Dinge, die im Internet sehr hochgekocht sind und meist primär auf den 3.4 bezogen werden. Wer sich etwas mehr einliest, kommt schnell auf den Trichter, dass der 3.6 sogar noch größere Probleme damit hatte. Es gibt da leider keine verlässlichen Zahlen, aber Umfragen in Porscheforen haben ergeben, dass die meisten Motorschäden beim 996 Carrera 3.6 bis 50.000 km eingetreten sind. Turbos und GT3 sind von diesen speziellen Problemen nicht betroffen, da es sich um den Mezger-Block handelt und es ein völlig anderer Aufbau ist. So gesehen ist aus Vernunftsgründen ein 3.4 mit leicht sechsstelliger Laufleistung die risikoärmste Investition.
Was hingegen wirklich häufig auftritt und tatsächlich konzeptionell bedingt ist, ist der siffende Kurbelwellensimmering. Wenn ein 996 tropft, kriegt man es fast nie ganz in den Griff. Es gibt wohl einige wenige, die ganz trocken sind, aber das ist die Ausnahme. Ein Wechsel des KWS kostet wohl ca. 600¤ in ner gescheiten Werkstatt, beseitigt das Problem jedoch nicht vollständig, sondern lindert es nur ein wenig.
Wenn du Interesse hast, kann ich dir gern mal paar Links schicken, wo User ihre Langzeiterfahrungen inklusive Kostenauflistungen veröffentlicht haben.
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Ja, das wäre wirklich interessant
Ich hatte 2 Exemplare unterm Arsch, eigentlich 3 wenn man den defekten mitrechnet 
Ein normaler, handgerissener und ein Carbrio mit Automatik (und da war da das Handschalter-Cabrio mit Motorschaden). Das funktionierende Cabrio hatte irgendeine andere Abgasanlage, die klang mächtig
Scheinwerfer sind so'n Ding, die Halogen sind wohl günstiger, die Xenon wurden meinem ex-Chef 2x aus der geschlossenen, nur für Mieter zugängigen Tiefgarage geklaut (ja, richtig, die Xenon-Scheinwerfer wurden ihm aus dem Auto ausgebaut in der TG. Schon doof wenn man zur Karre kommt und losfahren will ).
Bei dem mit Motorschaden war auch die rechte Zylinderbank hinüber, Wasser im Öl und Öl im Wasser - wir haben 15 Liter "Matsch" aus dem Motor gepumpt. Hatte wohl über 200tkm runter, laut manipuliertem Tacho sollten es 80tkm sein.
Das Problem kann aber wohl ursächlich auch vom Öl-Wasser-Wärmetauscher herrühren, da der intern wohl auch mal durchrottet und beide Kreisläufe dann kurzschliesst.
Ich bin halt eher am Überlegen einen zu holen der mechanisch grundsätzlich ok ist, aber optische Macken hat und dann mit Absicht ihn etwas "rattig" zu lassen
So wie ich die Sitze bisher kennengelernt hab will ich da so schnell nicht wieder aussteigen, der Wagen "passt" einfach für mich. Wird aber wohl erst Mitte nächsten Jahres nach dem anstehenden Umzug was 
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Der Niki Lauda unter den Sportwagen.
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| | Zitat von [WHE]MadMax
Bei dem mit Motorschaden war auch die rechte Zylinderbank hinüber, Wasser im Öl und Öl im Wasser - wir haben 15 Liter "Matsch" aus dem Motor gepumpt. Hatte wohl über 200tkm runter, laut manipuliertem Tacho sollten es 80tkm sein.
Das Problem kann aber wohl ursächlich auch vom Öl-Wasser-Wärmetauscher herrühren, da der intern wohl auch mal durchrottet und beide Kreisläufe dann kurzschliesst.
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Das ist ein Punkt, den ich noch vergessen habe. Die verrotten gerne im Laufe der Jahre. Außerdem sollte man, wenn man ernsthaft Rennstrecke fahren will, die Ölpumpe ersetzen. Die sind erstens nicht sonderlich groß dimensioniert, zweitens geben die im Laufe der Jahre gern mal nach.
| | Zitat von [WHE]MadMax
Ich bin halt eher am Überlegen einen zu holen der mechanisch grundsätzlich ok ist, aber optische Macken hat und dann mit Absicht ihn etwas "rattig" zu lassen
So wie ich die Sitze bisher kennengelernt hab will ich da so schnell nicht wieder aussteigen, der Wagen "passt" einfach für mich. Wird aber wohl erst Mitte nächsten Jahres nach dem anstehenden Umzug was
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Ich wage mal vorsichtig zu behaupten, dass du dann kaum noch was gescheites für 25.000 Euro kriegen wirst. Die Talsohle ist schon vor ein paar Jahren durchschritten worden.
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| | Zitat von una
Ich wage mal vorsichtig zu behaupten, dass du dann kaum noch was gescheites für 25.000 Euro kriegen wirst. Die Talsohle ist schon vor ein paar Jahren durchschritten worden.
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Ja, das ist leider auch mein Gedanke. Momentan sind die günstigsten "Porsche" die man bekommt ja Cayenne mit Benzinmotor, da kosten vernünftige 924 schon fast mehr.
Andererseits gibts immer wieder Überraschungen. Hab momentan auf kleineren Portalen mehrere 996 im Auge die alle unter 15.000 liegen und wo der Motor kein größeres Problem sein sollte. Mal gucken, eventuell wirds aber auch dann was anderes. Bis meine Freundin ihre neue Arbeitsstelle hat und auch dann klar ist wo wir ne längere Zeit wohntechnisch bleiben sind halt keine großen Sprünge (aus Sicherheit) drin.
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Da ist mein Volvo 850R auch nicht günstiger...
Im Gegenteil, bei Fahrt mit Spaß oder Hass braucht der auch mal 15L/100km
Gut, er schleppt dabei dann auch mehr, aber
...
Ok, mal mit der Regierung reden ob man sich füt den Umzug nicht auch was mieten kann und dann weg mit dem Pampersbomber und dem MX5
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Dachte die ist noch am hungertuch von wegen ausbildung und so
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| | Zitat von Lunovis
Dachte die ist noch am hungertuch von wegen ausbildung und so
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Jo, darum fährt sie ja auch den NA, der koste ja nix
Der bleibt also so oder so.
Die Frage momentan ist ob sie nach der Ausbildung hier in der Ecke arbeitet oder dann aber ganz woanders hin muss, das spielt dann halt auch finanziell ne Rolle. Davon hängt dann auch ab ob wir uns gemeinsam ne neue Wohnung suchen oder ob sie erstmal irgendwo ne Bude nur zum Pennen die Woche über hat.
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So ne Fotze nette Dame im teuersten besten Audi Zentrum des Zürilandes behauptet, das RS5 Cabrio kommt im Frühling sicher nicht, wenn dann zum frühestens zum Herbst wenn es denn überhaupt kommt Sie wäre letzte Woche zur Schulung in D gewesen, erst gibts noch nen Sportback. Wer braucht denn sowas? :/
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von xplingx am 15.11.2017 15:33]
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Ist halt der Weg des teuersten Audi Zentrum des Zürilandes dir zu sagen, dass du einen R8 Spyder kaufen sollst.
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In den ich nicht reinpasse oder wenn ich mal drin bin das lenkrad nicht meht bewegen kann? Au ja.
Das einzige Auto der „Klasse“ wo ich Platz habe ist der 911er.
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| | Zitat von xplingx
Das einzige Auto der „Klasse“ wo ich Platz habe ist der 911er.
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Ja, dann fährst halt demnächst Porsche.
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Wusste gar nicht, dass Sixt den F-Type auch als V8 im Fuhrpark hat und dann auch noch in der gleichen Klasse (XSAJ). Ich hatte den V6 (340HP) ja schon einmal im Sommer, aber der V8 (550HP) ... Junge Junge
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Pingu war der Geheimtipp für Autoentfeuchter oder?
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Pingi heißen die. Ich würde den größten nehmen oder gleich 2.
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| | Zitat von xplingx
In den ich nicht reinpasse oder wenn ich mal drin bin das lenkrad nicht meht bewegen kann? Au ja.
Das einzige Auto der „Klasse“ wo ich Platz habe ist der 911er.
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Wait, what?
Im R8 hats doch massig platz, da kannst Dich doch so richtig reinlümmeln, die Sitze haben ja fast keinen Seitenhalt so weit wie die sind.
Source: der R8 V10 der bei mir an der Straße parkt und nen netten Besitzer hat. Mit der Kiste Laternenparker muss man sich auch erstmal trauen
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| Thema: Autothread ( Dynamischer Reiskocher gegen rollende Ledercouch ) |
![AUP -=[R]o$a|PuD3[L]^ 31.07.2012](./avatare/upload/U1185352--GNL44.png)
