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Gibts auch im Up, du kannst dir aussuchen ob du stark rekuperieren oder lieber segeln würdest. Ich denke mal sowas würde ich als E-Fahrer oft benutzen, daher sinnvoll am Lenkrad angebracht.
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Ich versteh schon was das soll.
Ist aber unnötig das extra per Wippen zu machen, weil das alles mit dem Gaspedal auch direkt ginge.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 26.12.2016 0:48]
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| | Zitat von Aspe
Das mit den Schaltwippen zur Rekuperation versteh ich ehrlich gesagt nicht.
Beim i3 geht's auch ohne. Ich kontrolliere die Stärke dort einfach komplett über das Gaspedal.
Wenig Gaspedaldruck heißt dann schon teilweise "Charge" und je weniger Gaspedal desto stärker wird gelasen.
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Bist du schon einen anderen E als den i3 gefahren? Ich war noch nicht im i3 unterwegs, aber generell ist "vom Gas gehen" (Zoe) was anderes als "durch vom Gas gehen Bremsen" (Ampera). Bei einigen Modellen gehen ja sogar je nach Modus/Stärke die Bremslichter an.
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Wenn ich beim i3 das Gas komplett los lasse, gehen auch die Bremslichter an weil er maximal rekuperiert.
Halte ich das Gas noch ein paar Millimeter gedrückt, rekuperiert er auch aber eben schwächer (und die Bremsleuchten bleiben aus).
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 26.12.2016 0:53]
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Ich fands einstellbar besser, je nachdem ob man in der Stadt ist oder zB auf der Bahn.
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Vielleicht so wie beim Schaltauto? Gang rausnehmen ist ja auch noch nicht Motorbremse, sondern eben rollen lassen ohne (viel) Energieverbrauch. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jellybaby am 26.12.2016 1:42]
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Vielleicht ne Gewöhnungssache, direkt bremsen durch Gas lupfen kennt man vom Verbrenner nicht.
Also außer vorne hängt ein schlecht eingestelltes Eisenschwein, das direkt auf Leerlauf-Drehzahl fällt.
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| | Zitat von Derlorelore
Scheissfeldt von seiner eigenen Dummheit getriggert, mhh lecker schön salziges Mett. Bestes Weihnachtsgeschenk.
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Herrje Wortwahl, Kollege!
Betrachte dich daher doch erstmal als verwarnt.
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| | Zitat von Aspe
Wenn ich beim i3 das Gas komplett los lasse, gehen auch die Bremslichter an weil er maximal rekuperiert.
Halte ich das Gas noch ein paar Millimeter gedrückt, rekuperiert er auch aber eben schwächer (und die Bremsleuchten bleiben aus).
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Langsam verstehe ich, weshalb gewisse Autofahrer ewig auf der Bremse stehen oder ein sehr irrsinniges Bremsverhalten vorweisen. 
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| | Zitat von Aspe
Wenn ich beim i3 das Gas komplett los lasse, gehen auch die Bremslichter an weil er maximal rekuperiert.
Halte ich das Gas noch ein paar Millimeter gedrückt, rekuperiert er auch aber eben schwächer (und die Bremsleuchten bleiben aus).
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Benz macht es bei den Hybriden anders, dort rekuperierst du über das Bremspedal. Du kannst im KI sehen, wieviel du rekuperierst und erst ab einem gewissen Pedalweg (oder Gefahrenbremsung, wenn das PRE-SAFE eine solche erkennt) bremst du erst richtig mit der Bremsanlage. Gehst du nur vom Gas, segelst du mehr oder weniger. In Verbindung mit Distronic macht er das halt auch automatisch...
Find ich besser gelöst, da es mehr dem herkömmlichen System entspricht. BMW i3 dagegen war gewöhnungsbedürftig (geht aber mit etwas Übung super von der Hand, zugegeben).
Schon krass, wie wenig Bremse man mit E-Antrieb braucht. Da muss bald eher wegen Rost als wegen Verschleiß getauscht werden (überspitzt gesagt)
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Konnte man das beim Tesla nicht sogar einstellen? Testfahrt ist schon ein bisschen her, aber ich glaub, das ging.
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Jetzt wo endlich Bewegung in die angebotenen e-modelle kommt, die Zeiten des 150km e-Autos endlich vorbei sind (und 350kW Laden vor der Tür steht mit der nächsten Fahrzeuggeneration) juckt es mich ja schon wieder in den Fingern zumindest zwischenzeitlich e-Auto zu fahren.
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| | Zitat von Capitano
Taxi oder Pozilei?
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Im Autothread werden nur Polizeiversionen gekauft, das weiß man doch.
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| | Zitat von Aspe
Jetzt wo endlich Bewegung in die angebotenen e-modelle kommt, die Zeiten des 150km e-Autos endlich vorbei sind (und 350kW Laden vor der Tür steht mit der nächsten Fahrzeuggeneration) juckt es mich ja schon wieder in den Fingern zumindest zwischenzeitlich e-Auto zu fahren.
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Wäre schön, wenn die 350KW zeitnah kämen. Die nun vorhandenen größeren Akkus mit der bestehenden Infrastruktur zu laden, macht die Sache erstmal noch unattraktiver.
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Tesla will ja ihre supercharger parallel auf bis zu 350kW upgraden. Afaik können aber Model S und X nur 150kW im Moment.
In DE dürfte die Serienversion des Porsche Mission E das erste Fahrzeug sein in das man mit diesen Werten Energie reinballern können wird.
Fakeedit:
Bisschen schade ist, dass der Zoe mit dem großen 40kWh Akku nur mit den alten 22 kW geladen werden kann.
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| | Zitat von HrHuss
| | Zitat von Aspe
Wenn ich beim i3 das Gas komplett los lasse, gehen auch die Bremslichter an weil er maximal rekuperiert.
Halte ich das Gas noch ein paar Millimeter gedrückt, rekuperiert er auch aber eben schwächer (und die Bremsleuchten bleiben aus).
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Benz macht es bei den Hybriden anders, dort rekuperierst du über das Bremspedal. Du kannst im KI sehen, wieviel du rekuperierst und erst ab einem gewissen Pedalweg (oder Gefahrenbremsung, wenn das PRE-SAFE eine solche erkennt) bremst du erst richtig mit der Bremsanlage. Gehst du nur vom Gas, segelst du mehr oder weniger. In Verbindung mit Distronic macht er das halt auch automatisch...
Find ich besser gelöst, da es mehr dem herkömmlichen System entspricht. BMW i3 dagegen war gewöhnungsbedürftig (geht aber mit etwas Übung super von der Hand, zugegeben).
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Es gibt echt xEV-Fahrzeuge, die nicht beim Betätigen des Bremspedals rekuperieren (zumindest wie von dir beschrieben zu bis zu einem bestimmten Pedalweg)? Ich kenns auch nur so, dass man mit dem Bremspedal rekuperiert _oder_ eben eine Rekuperationsstufe einstellt, die dann darüber entscheidet, ob (und wie stark) beim "Vom Gas gehen" rekupiert wird (bzw. komplett aus = segeln). Und egal wie, es macht absolut Sinn, dass die Bremsleuchten bei stärkerem Rekuperieren einschalten, schließlich entschleunige ich die Karre ja.
Ich hatte mal einen Passat GTE für einige Wochen und die Batterie war leer - was sich mangels Kabel auch nicht ändern ließ (inb4: lol). Trotzdem hatte ich nur durch Rekuperieren immer gut 5 km elektr. Reichweite, die beim Ein/Ausparken oder zum Unterstützen des Verbrenners bei jedem Anfahren genutzt werden konnten. Gefiel mir ziemlich gut.
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| | Zitat von Aspe
Tesla will ja ihre supercharger parallel auf bis zu 350kW upgraden. Afaik können aber Model S und X nur 150kW im Moment.
In DE dürfte die Serienversion des Porsche Mission E das erste Fahrzeug sein in das man mit diesen Werten Energie reinballern können wird.
Fakeedit:
Bisschen schade ist, dass der Zoe mit dem großen 40kWh Akku nur mit den alten 22 kW geladen werden kann.
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Realistisch hängt man mit seinem Riesen-Akku jetzt erstmal noch ein paar Jahre an irgendwelchen Stadtwerke-Säulen. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 26.12.2016 12:26]
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Ich kannte es halt nur von Benz, da bin ich dort alle Hybriden mal durchfahren durfte (bis auf GLE 500e).
Mich reizt das auch ein bisschen, vor allem wegen Streckenprofil. Leider hab ich keine Ladeinfrastruktur zur Verfügung aber die Konditionen sind bei Benz ganz solide (im Vergleich zu ähnlich ausgestatteten Dieseln im gleichen Preisbereich). Leider gibts die Hybriden (noch) nicht mit 9G-Tronic. Vermutlich wirds dann eher erst das übernächste Auto. Vielleicht dann mal den S206 irgendwann.
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| | Zitat von shadowx
Konnte man das beim Tesla nicht sogar einstellen? Testfahrt ist schon ein bisschen her, aber ich glaub, das ging.
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Beim E-Golf kannst du das auch einstellen. Bzw. umschalten.
/ach, hat Feuerlöscher ja quasi schon geschrieben.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von DeathCobra am 26.12.2016 12:45]
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| | Zitat von HrHuss
Schon krass, wie wenig Bremse man mit E-Antrieb braucht. Da muss bald eher wegen Rost als wegen Verschleiß getauscht werden (überspitzt gesagt)
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Das hat man jetzt schon bei vielen Hybriden: Wenn man nicht immer mal wieder in N "freibremst", verranzen einem die Scheiben, bevor sie regulär abgenutzt sind.
| | Zitat von Aspe
Tesla will ja ihre supercharger parallel auf bis zu 350kW upgraden. Afaik können aber Model S und X nur 150kW im Moment. | |
Offenbar hat Tesla schon ehrgeizigere Pläne, die über die 350 kW hinausgehen:
https://electrek.co/2016/12/24/tesla-supercharger-v3-over-350-off-grid-solar-powerpack-elon-musk/ (vgl. zweiter Tweet im Artikel)
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Google AdSense weiß scheinbar einfach was ich geil finde.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Aspe
Tesla will ja ihre supercharger parallel auf bis zu 350kW upgraden. Afaik können aber Model S und X nur 150kW im Moment.
In DE dürfte die Serienversion des Porsche Mission E das erste Fahrzeug sein in das man mit diesen Werten Energie reinballern können wird.
Fakeedit:
Bisschen schade ist, dass der Zoe mit dem großen 40kWh Akku nur mit den alten 22 kW geladen werden kann.
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Realistisch hängt man mit seinem Riesen-Akku jetzt erstmal noch ein paar Jahre an irgendwelchen Stadtwerke-Säulen.
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Wie sieht das eigentlich mit der Haltbarkeit der akkuzellen aus? In tragbaren Geräten lassen die Akkus ja nach einer gewissen Zeit / nach x Ladezyklen nach...
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Cool, Softwareupdate von VW für die Stinkediesel:
(Die Autos sind offenbar zu oft unabsichtlich in die Testerkennung gerutscht, wodurch die Partikelfilter verstopften und die Kunden sich beschwerten. Das da oben ist der Fix.)
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Mit der AP2-Hardware (u.a. Radar) können die Teslas ja auch unter dem vorausfahrenden Auto durchgucken.
So sieht das dann in Aktion aus:
https://twitter.com/HansNoordsij/status/813806622023761920
(N.b.: Man hört die AP-Warnung ca. eine Sekunde, bevor die Gefahrensituation richtig ersichtlich wird.)
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Nicht sicher, ob ich deinen Einwand nicht vielleicht missverstehe, aber mein "drunter durchgucken" (im Sinne von "Radarsignal wird von der Fahrbahn unter dem Vorausfahrenden reflektiert") sollte passen:
"Taking this one step further, a Tesla will also be able to bounce the radar signal under a vehicle in front - using the radar pulse signature and photon time of flight to distinguish the signal - and still brake even when trailing a car that is opaque to both vision and radar. " (Quelle)
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Charon=- am 27.12.2016 23:35]
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