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| | Zitat von MaKaber
| | Zitat von -=Charon=-
Wie viele km sind es denn auf welchen Straßen?
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2*5km -> erst 1km 30er zone, dann Bundesstraße 3km (70km/h) und wieder 1km 30er zone + 3 ampeln und stau
danke für deine hinweise!
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5 km einfach sind zwar immer noch alles andere als Langstrecke, aber mein werktäglicher Weg im Stadtverkehr ist sogar noch kürzer. 
Nach den paar Kilometern Bundesstraße könnte der Akku auch durchaus schon so voll sein, dass man auf dem letzten Kilometer im Stop-and-Go mindestens bei roten Ampeln ohne laufenden Verbrenner stehen und vermutlich sogar grundsätzlich rein elektrisch fahren dürfte. Da die Strecke relativ symmetrisch ist, sollte Gleiches auch für den Heimweg gelten.
Also abgesehen von der ziemlich kurzen Distanz ist die Streckenart selbst echt nicht schlecht.
Der relativ kühle Verbrenner (der aufgrund der geringeren Größe und selteneren Nutzung einfach nicht so schnell warm wird) ist übrigens auch kein Grund zur Sorge bezüglich des Öls, da im HSD standardmäßig 0W20 rumschwappt.
Und wenn das Auto trotzdem immer mal wieder (also z.B. am WE) längere Strecken gefahren wird, kannst du das Risiko einer schwächelnden 12-Volt-Batterie natürlich auch deutlich senken.
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
Man erkauft sich Beständigkeit auch bei starker, langanhaltender Beanspruchung aber eigentlich, auch in Hinblick auf Eingriffe des ABS, keine nennenswerten Vorteile für die Straße.
Hatte dann gestern abend noch ein Gespräch mit jemand der das Z4 Coupe in der VLN (Klasse V5) fährt, und die fahren, auch Regel bedingt, die Serienscheiben mit Rennbelägen. Temperaturprobleme gibts dabei keine und die Scheibe hält 2-3 Rennen, was deutlich mehr ist als ich erwartet hätte. Ich bin unsicher wie sehr sich die Bremse vom 3.0si von der des 3.0i unterscheidet aber mir kommen Zweifel ob die Performance Lösung für die Straße und 1-2 Trackdays im Jahr nicht einfach nur teure Optik ist. Meinungen?
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Dies: die Temperaturbeständigkeit steigt.
Der reine maximal erreichbare Bremswert wird immer allein durch den Reibwert zwischen Reifen und Straße bestimmt. Der hängt von diversen Parametern ab, klar, aber die Bremse selbst hat darauf keinen Einfluss.
Die Bremse hat nur die Aufgabe diesen maximal erreichbaren Verzögerungswert zu erzielen. Dazu reicht die Serienbremse ansich völlig aus. Der Unterschied zur Performancebremse ist eher, dass die Performancebremse auch bei 250 kmh den maximal erzielbaren Bremswert errreicht (also am ABS-Regelbereich kratzt) und die Serienbremse nur bei 220 kmh. Als fiktives Beispiel, bei einer maximalen Vollbremsung.
Die Performancebremse schafft das außerdem mehr als einmal.
Die "erstaunliche" VLN-Bremsbeständigkeit liegt meiner Einschätzung zufolge an drei Faktoren:
1: Rennbremsbeläge
2: korrekte Bremstechnik der Fahrenden
3: gute Belüftung
Ich hab damals am 535i die Serienbremse zum Fading gebracht, trotz korrekter Bremstechnik. Die Bremse ist einfach nur normal verbaut, ohne irgendwelche Belüftungskanäle. Die Scheiben plus Sättel sind relativ klein, entsprechend ist die aufnehmbare Energiemenge und die Abgabe über die Oberfläche begrenzt.
Die neu verbaute Festsattelbremse hat etwa 40% mehr Reibringfläche und wesentlich mehr Scheibenmaterial. Demzufolge wird die Bremse bei einer identischen Bremsung weniger erwärmt (gleiche eingebrachte Energiemenge bei mehr Material) und die Abkühlung geht schneller (mehr Oberfläche). Trotz nach wie vor nicht vorhandener Belüftung hab ich die Bremsanlage beim Sportfahrertraining nicht an die Fadinggrenze bringen können.
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
Ich bin unsicher wie sehr sich die Bremse vom 3.0si von der des 3.0i unterscheidet aber mir kommen Zweifel ob die Performance Lösung für die Straße und 1-2 Trackdays im Jahr nicht einfach nur teure Optik ist. Meinungen?
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Kannst du hier nachschauen:
http://bmwfans.info/parts-catalog/
3.0i - 300x22 Scheiben
3.0si - 325x25 Scheiben
| | Zitat von Viva la Bluescreen
aber mir kommen Zweifel ob die Performance Lösung für die Straße und 1-2 Trackdays im Jahr nicht einfach nur teure Optik ist. Meinungen?
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Würd ich auch so sehen.
Eine viel zu krasse Investition, wenn es wirklich 2000¤ kosten soll.
Wie wäre es denn mit dem "Mittelweg"?
Du holst dir die Original BMW Compound Bremsscheiben:
| | Die Compound-Bremse ist eine Bremsanlage mit einer Bremsscheibe, die vorwiegend bei Hochleistungssportwagen eingesetzt wird (z. B. bei vielen Modellen der BMW M GmbH).
Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Bremsscheibe ist der Reibring aus Grauguss nur durch eingegossene Edelstahlstifte mit dem aus Aluminium gefertigten Topf der Bremsscheibe verbunden.
Die schwimmend gelagerte Konstruktion zusammen mit der Lochung und Innenbelüftung des Reibringes bewirkt nicht nur eine deutliche Gewichtsreduktion und gesteigerte Haltbarkeit sondern außerdem eine weitgehende Unempfindlichkeit gegen die thermische Belastung während eines Bremsvorganges aus hoher Geschwindigkeit, da sich die Scheibe weitgehend ausdehnen kann ohne sich dabei durch thermische Spannungen zu verziehen. | |
Dazu noch "bessere Beläge" + Stahlflexleitungen.
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Und ne gescheite Belüftung!
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Danke für euer Feedback. Stahlflex fahr ich schon seit je her. Soweit ich weiß gibts die Compound-Scheibe aber nicht für den 3.0i E85. Für den si schon
Ich tendiere im Moment auch eher dazu mir anständige Belege zu besorgen, nochmal an der Bremstechnik zu feilen und das Geld lieber in den Austausch des M-FW zu stecken und da nochmal in Richtung KW upzugraden. Wobei das auch so eine Sache ist. Wenn der Wagen damit noch tiefer kommt komm ich nicht mehr aus der Garage...
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Eine Compound-Bremse als Originalteil von BMW kommt günstiger als 2000¤?
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| | Zitat von Jay666
Eine Compound-Bremse als Originalteil von BMW kommt günstiger als 2000¤?
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Ich meine die Scheiben gabs für den si für <200¤/Stück. Rest der Anlage bleibt bestehen.
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| | Zitat von harmlos
Ich hab damals am 535i die Serienbremse zum Fading gebracht, trotz korrekter Bremstechnik.
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Kannst du den Teil mit der korrekten bremstechnik noch detaillieren?
Ich behaupte von mir schon ganz anständig fahren zu können, frage mich aber dennoch ob "lange und sachte" oder "kurz und heftig" verzögern für die Bremse belastender ist?
Das kurz und heftig "schneller" im Sinne von Rundenzeit ist, ist klar.
Edit:
Autowahl ist entschieden 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 21.01.2017 15:19]
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| | Zitat von harmlos
Und ne gescheite Belüftung!
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Meinen Post gesehen? 
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Kurz und heftig ist auch besser vong Wärme her.
Du bringst bei ner Bremsung von 200 auf 100 die Energie X in die Bremse ein. Dank der höheren Temperatur nach Abschluss der scharfen Bremsung ist die Wärmeabfuhr auch größer, da die Temperaturdifferenz zur Umgebung größer ist.
Dazu kommt, dass die Bremse mehr Zeit zur Wärmeabfuhr hat, wenn man nur scharf bremst: Wenn zwischen Kurve 1 und Kurve 2 500 Meter liegen, du aber durch scharfe Bremsung im Vergleich zur laschen Bremsung 30 Meter weniger Bremsweg hast (zB 30 statt 60), dann hat die Bremse auf den 500 Metern von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt also 470 statt 430 Meter Abkühlstrecke, das entspricht 8% mehr Abkühlzeit.
Ja, Kalli, Post gesehen. Erst mal diagnostizieren und planen. Hab nen Zylinderkopf in der Nähe für 450¤ gefunden, wenig gelaufen und schon geplant. Wenn's daran liegt wird der gekauft und eingebaut, der Block ist schließlich noch geilo.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 21.01.2017 15:23]
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Ich kann es irgendwie nicht erwarten die Beläge am STi loszuwerden, die stauben echt unmenschlich und bis zu dem Punkt das man bei entsprechend energischem Einsatz so viel Aufbau hat das Bremse anfängt Geräusche (Pfeifen) zu machen.
harm und Merlin kennen das Phänomen ja vom Pfalztreffen auch schon. 
Bleibt eigentlich nur die Frage, ob neben Ferodo DS2500 auch die Scheiben notwendig werden.
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Einfach jetzt schon tauschen, du Poorfag?
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Pfft, so wird das aber nichts mit M2C63GT-R. 
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
Danke für euer Feedback. Stahlflex fahr ich schon seit je her. Soweit ich weiß gibts die Compound-Scheibe aber nicht für den 3.0i E85. Für den si schon
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Args. Sry.
Das ist korrekt.
War noch beim E46.
Dort hat der 3.0er die Möglichkeit zur Compound Scheibe.
Und der hat widerrum die 325mm Anlage wie der E85 3.0si ...
Müsstest du auf Dritthersteller gehen wenn du da unbedingt Mehrleistung willst.
Wobei ich bei deinem Anforderungsprofil mit 2x im Jahr bissl auf der Strecke rumheizen, das nun nicht so krass als "Muss sein!" sehen würde
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| | Zitat von Expressreiskocher
Pfft, so wird das aber nichts mit M2C63GT-R.
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e: Hier stand nix m(
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 21.01.2017 18:49]
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Danke für euer Feedback. Stahlflex fahr ich schon seit je her. Soweit ich weiß gibts die Compound-Scheibe aber nicht für den 3.0i E85. Für den si schon
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Args. Sry.
Das ist korrekt.
War noch beim E46.
Dort hat der 3.0er die Möglichkeit zur Compound Scheibe.
Und der hat widerrum die 325mm Anlage wie der E85 3.0si ...
Müsstest du auf Dritthersteller gehen wenn du da unbedingt Mehrleistung willst.
Wobei ich bei deinem Anforderungsprofil mit 2x im Jahr bissl auf der Strecke rumheizen, das nun nicht so krass als "Muss sein!" sehen würde
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Dürfte nicht ein Upgrade auf die 3,0si-Größe und dazu die Compound-Scheiben ein guter Mittelweg sein? Sowohl vong Kosten als auch Aufwand her.
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| | Zitat von Jay666
Dürfte nicht ein Upgrade auf die 3,0si-Größe und dazu die Compound-Scheiben ein guter Mittelweg sein? Sowohl vong Kosten als auch Aufwand her.
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Naja, da bräuchte er halt noch zusätzlich:
- neue Bremssättel
- neue Bremssattelhalter
zu den
- neuen Scheiben
- neuen Belägen
Je nach Gusto das Ganze dann halt auch noch eintragen lassen.
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
| | Zitat von Viva la Bluescreen
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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28 Seiten Thread bei E46 Fanatics nur zur Performance Bremsanlage
Auf Seite 25 mit interessanten Diagrammen und Aussagen von irgend so nem Freak der die Bremsleistung im Vergleich berechnet und visualisiert hat.
@harm: kannst du dir mal anschauen (ab Seite 25), der schreibt auch was dazu, dass NUR ein Austausch der VA Bremsanlage in gewissen Bereichen auch schlechter sein kann im Vergleich zu der Serienanlage.
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Danke. Ich blick aber seine Diagramme nicht so richtig. Die Frage ist auch wie weit die über den Z4 übertragbar sind. Vieles stammt vom E46, aber keine Ahnung ob ABS & Co identischen sind. Gewicht, Verteilung und so weiter sind auch anders.
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Also ich hab mir den Thread und diverse andere Dinge nochmal durchgelesen und wenn ich das richtig interpretiere, dann bringt die Lösung Performance-Bremse (auf VA beschränkt) eigentlich für die reine Bremsleistung keinen Vorteil. Man erkauft sich Beständigkeit auch bei starker, langanhaltender Beanspruchung aber eigentlich, auch in Hinblick auf Eingriffe des ABS, keine nennenswerten Vorteile für die Straße. Wäre spannend wenn da noch jemand kommentieren kann, der mit den Graphen mehr anfangen kann als ich.
Hatte dann gestern abend noch ein Gespräch mit jemand der das Z4 Coupe in der VLN (Klasse V5) fährt, und die fahren, auch Regel bedingt, die Serienscheiben mit Rennbelägen. Temperaturprobleme gibts dabei keine und die Scheibe hält 2-3 Rennen, was deutlich mehr ist als ich erwartet hätte. Ich bin unsicher wie sehr sich die Bremse vom 3.0si von der des 3.0i unterscheidet aber mir kommen Zweifel ob die Performance Lösung für die Straße und 1-2 Trackdays im Jahr nicht einfach nur teure Optik ist. Meinungen?
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Auf dem E90 (325i) den wir in der RCN mitbetreut haben, war afaik die Serienanlage mit Tarox Scheiben und Hawk Belägen.
Das ist auch ne Kombi die einige fahren.
Klappt astrein, TÜV könnt aber ein Problem werden.
Bremsleistung bei kalter Anlage ist auch eher mangelhaft.
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Jay666
Dürfte nicht ein Upgrade auf die 3,0si-Größe und dazu die Compound-Scheiben ein guter Mittelweg sein? Sowohl vong Kosten als auch Aufwand her.
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Naja, da bräuchte er halt noch zusätzlich:
- neue Bremssättel
- neue Bremssattelhalter
zu den
- neuen Scheiben
- neuen Belägen
Je nach Gusto das Ganze dann halt auch noch eintragen lassen.
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Jo, ist schon klar. Ich setz das halt nach wie vor in Verhältnis zu einem Upgrade für 2k¤, die er zumindest in Erwägung zog auszugeben. Das dürfte mit guten Gebrauchtteilen immernoch locker zu unterschreiten sein wenn diese Compoundscheiben wirklich nur um die 200¤ kosten.
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Heute ab 21:00 Uhr auf Sport1
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Mein Öleinfülldeckel vom E46 ist in den Motorraum gefallen und müsste unten auf dem Plastikdeckel liegen. Ist es problematisch einige Kilometer ohne zu fahren?
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Von "kein Problem" über "Motorraum total mit Öl versifft" bis hin zu "Motorschaden nach ein paar km" alles dabei. 
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Motortalk is für mich Abfal.
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Meine Sitzheizung scheint kapott zu sein. Heute Morgen alles tutti Konfetti, jetzt wird der Sitz höchstens noch Handwarm
Beifahrersitz wird aber noch schön warm. Oh well, muss ich halt mal beim Händler vorbeischauen.
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Dann viel Spaß mit dem Passat!
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Engine Porn
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 21.01.2017 22:46]
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Danke für euer Feedback. Stahlflex fahr ich schon seit je her. Soweit ich weiß gibts die Compound-Scheibe aber nicht für den 3.0i E85. Für den si schon
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Args. Sry.
Das ist korrekt.
War noch beim E46.
Dort hat der 3.0er die Möglichkeit zur Compound Scheibe.
Und der hat widerrum die 325mm Anlage wie der E85 3.0si ...
Müsstest du auf Dritthersteller gehen wenn du da unbedingt Mehrleistung willst.
Wobei ich bei deinem Anforderungsprofil mit 2x im Jahr bissl auf der Strecke rumheizen, das nun nicht so krass als "Muss sein!" sehen würde
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Hätte damals doch das si Coupe nehmen sollen 
Also beim 3.0i sehe ich nur die Option entweder Serie lassen (ggf. Belag tauschen) oder gleich ne riesen Lösung wie die Performance Bremse.
Umbau auf die si Bremse kost auch ordentlich Geld, gerade weil ich insbesondere bei Bremskomponenten in jedem Fall was mit TÜV und Eintragung haben will.
Einbau kann ich nicht selber, entsprechend wird so ne Lösung mit Neuteilen auch jenseits der 1000 kosten und dann ist auch schon egal...
Zum Anforderungsprofil: Gebe dir grundsätzlich Recht. Ist halt ein Spaß Auto, sprich wenn dann wird der geprügelt und dank Alpennähe komm ich so auf 5-6TKM Alpen pro Jahr mit entsprechender Belastung. Da hat die Bremse gut was zu tun, wobei da sicher auch beim Fahrer noch Luft nach oben ist.
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| | Zitat von SirHenry
Dann viel Spaß mit dem Passat!
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That's the joke.
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| Thema: Autothread ( Gruppe C ) |
