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Toppi, was stimmt mit dem Focus RS nicht? 
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| | Zitat von Aspe
Toppi, was stimmt mit dem Focus RS nicht?
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Anderer würde mir grad nicht einfallen, aber das der sonderlich beliebt wäre hier im Thread wäre mir neu.
Angeblich irgendwas mit Ladedruck oder Turbo war da im Argen.
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Also afaik ist der RS hier im Forum sehr beliebt. Ich mag ihn zumindest, im Stand konnte ich auch Fehler ausfinding machen. 
¤: Holt der die 305ps eigentlich aus dem gleichen 5zylinder Motor den auch harmlos im ST hat?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 01.02.2009 1:57]
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| | Zitat von Aspe
Also afaik ist der RS hier im Forum sehr beliebt. Ich mag ihn zumindest, im Stand konnte ich auch Fehler ausfinding machen.
¤: Holt der die 305ps eigentlich aus dem gleichen 5zylinder Motor den auch harmlos im ST hat?
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Der Motor ist identisch, aber alles andere ist geändert.
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FORD FOCUS RS - TECHNICAL SPECIFICATIONS
ENGINE DATA
* Engine Type: 2.5L 20 V DOHC RS
* Displacement (cc): 2522
* Bore (mm): 83.0
* Stroke (mm): 93.2
* Fuel type, grade: Unleaded petrol, 98 or 95 (RON)
* Max power ISO PS (kW) At engine speed (rpm): 305 PS (224kW)/6500 RPM
* Max torque (ISO Nm) At engine speed (rpm): 440 Nm/2300 – 4500 RPM
* Compression ratio: 8.5:1
* Cylinders: 5, in-line
* Cylinder head: Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides and seats
* Cylinder block: High pressure die-cast aluminium alloy with bed plate, metal-sprayed bores
* Crankshaft: Forged Steel with 50 mm-diameter crankpins, fully balanced with ten counterweights, six 65mm-diameter main bearings and damped front pulley, overall weight 21,5 kg. Lead free bearing shells
* Valves per cylinder: 4
* Valve gear: DOHC
* Included angle between valves: 58 degrees
* Valve sizes (mm) Intake: 31.0
* Valve sizes (mm) Exhaust: 27.0
* Turbocharger: Borg-Warner K16 integrated turbo system, one-piece precision-cast thin-wall iron housing
* Camshaft drive: Tooth belt with dynamic tensioner, Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing), timing variation 50° (intake), 30° (exhaust)
* Pistons: Lightweight, short-skirt silicon-aluminium alloy piston with graphite-coated piston sleeves
* Connecting rods: Forged steel with fracture-split big ends, 143 mm length
* Max engine speed (rpm): ?
* Idle engine speed (rpm): ?
* Engine speed at max speed (rpm): 7050 transient (3 seconds)
* Engine management: Bosch ME 9.0 Motor-Management System for Injection and Ignition, EURO Stage 4
* Fuel injection: Sequential electronic fuel injection (SEFI). Ignition Electronic distributorless
* Emission controls: Under-floor closed-loop three-way catalytic converter with oxygen sensor
* Emission level: European Stage IV, with electronic on-board diagnostics (EOBD)
TRANSMISSION
* Transmission type: Manual 6-speed, synchromesh on all ratios including reverse
* Gear ratios
* 6th: 0.868
* 5th: 1.088
* 4th: 1.433
* 3rd: 2.05
* 2nd: 3.385
* 1st: 3.231
* Reverse: 4.00
* Final Drive: 0.7
* Clutch type: Single dry clutch with self-adjusting lash mechanism and dual mass flywheel
* Clutch diameter (mm): 240
* Differential: Mechanical, Quaife helical limited slip differential, 6 planet gears, 32-degree helix angle
SUSPENSION
* Front Suspension: Independent MacPherson struts with offset coil spring over gas filled damper units and lower L-arms. Anti-roll bar (24mm). Ford RevoKnuckle with fixed mount to anti-roll bar (patented)
* Rear Suspension: Independent Short-Long Arm (SLA) Control Blade multi-link system mounted on reinforced sub-frame, gas-filled dampers and anti-roll bar (24mm).
BRAKES
* Type: Dual-circuit, diagonally split, hydraulically operated discs front and rear. Vacuum servo-assist. Standard electronically controlled anti-lock braking system (ABS) with electronic brake force distribution (EBD). Specially-developed ESP system.
* Front: 336 x 30 mm ventilated discs
* Rear: 302 x 11 mm solid discs
WHEELS/TYRES
* Standard wheel type: Alloy
* Standard wheel size (in): 19x8.5
* Tyres: Continental 235/35 R 19
AERODYNAMICS
* Fully optimized aero pack, including front splitter, side rocker mouldings, rear venturi and twin-element rear wing
* Drag Co-efficient (cd): 0.38
* Front surface (A), m2: 2.35
* Front/rear downforce: -0.022/0.000
WEIGHTS
* Basic kerb (kg): 1467
* Gross vehicle mass (kg): 1860
* Payload (kg): 543
* Roof load (kg): 75
PERFORMANCE
* Max speed (kph): 263
* Acceleration (sec): 0-100 km/h 5.9. 50-100 km/h (in 4th. gear) 5.3 | |
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Paladin am 01.02.2009 2:05]
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Danke fuer die Daten, morgen mal genauer studieren. 
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Achjo und nicht zu vergessen, wird wohl Super+ brauchen *örghz*
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| | Zitat von tim aka coltvirtuose
Das dürften Leasingfahrzeuge sein, also Autos, die für X Monate geleast wurden (mit einer fixierten Laufleistung) und dann zurückgegeben wurden.
Zur Gebrauchtwagengarantie kann ich nur sagen, dass man genau zwischen einer Gebrauchtwagengarantie (die läuft normalerweise über ein Versicherungsunternehmen) und der gesetzl. Gewährleistung unterscheiden muss.
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Das sind eher ehemalige Mietwagen aus Spanien & Italien.
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| | Zitat von FelixDelay
 Das ist ziemlich Autobahn.
Dann lieber wieder Layla
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Wie auf Schienen, Alter, wie auf Schienen! \o/
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Das Gitarrenriff war das einzig coole an Opelwerbespots. 
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James Bond-Verschnitt, jeah! 
Beim CC gibts viele Werbungen, aber die hier find ich irgendwie am symphatischsten, einfach weil sie lustig ist und sich selbst nicht so ernst nimmt und einen auf "arrrr, harte coole Autos für harte coole Kerle!!" macht
http://de.youtube.com/watch?v=zmzYr9Z7B-U
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| | Zitat von GandalfDerPinke
Das Gitarrenriff war das einzig coole an Opelwerbespots.
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Wo ist der eigentlich hin?
Und was wir jetzt zu hören kriegen ist das HAAAHÄÄÄÄHAAAA! von Mercedes 
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| | Zitat von FelixDelay
| | Zitat von tim aka coltvirtuose
Mit Opel bist du auf dem richtigen Weg!
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Er ist ganz klar auf dem Weg in die Zukunft - mit dem Opel Vectra 2000 4x4 16V
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Mit dem habe ich damals auch geliebäugelt, als ich noch mein 1. Auto, einen Opel Vectra A-CC mit unkaputtbarem 2.0l 8V Motor gefahren bin.
Den Opel Calibra Turbo 4x4 finde ich heute noch echt knorke.
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Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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Ich find den Ascona geil, mit Zusatzbeleuchtung und in Schwarz/Orange.
So einen hatte mein Vater und musste ihn ja verkaufen
Obwohl, seiner war hellblau. Trotzdem Geil.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von IndieStu am 01.02.2009 10:24]
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Villeicht solltest du dir schnell nen Vw kaufen !
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| | Zitat von FelixDelay
Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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That's the problem...und nicht wirklich günstiger als ein Subaru. Dennoch ein schönes Auto (unverbastelt).
Oder ein alter Opel Senator... finde ich auch toll die Karre.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Rotschild am 01.02.2009 10:45]
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Warum das denn?
Die Karren werden doch nocht gebaut. Das ist doch nun wirklich nix schlimmes.
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| | Zitat von FelixDelay
Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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hab ich letztens auch nach geschaut. Wenn dann aber nen Turbo/ v6.
Cliff oder Last edition.
Die dinger sind leider grausam verrottet, und die wenigen Finnischen Karossen (verzinkt) sind verbastelt hoch zehn.
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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
| | Zitat von GandalfDerPinke
Das Gitarrenriff war das einzig coole an Opelwerbespots.
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Wo ist der eigentlich hin?
Und was wir jetzt zu hören kriegen ist das HAAAHÄÄÄÄHAAAA! von Mercedes
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Die Siebziger sind nicht mehr hip genug.
Fragile lives, shattered dreams
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| | Zitat von GandalfDerPinke
Warum das denn?
Die Karren werden doch nocht gebaut. Das ist doch nun wirklich nix schlimmes.
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*kopfschüttel*
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| | Zitat von Dosenbier
| | Zitat von FelixDelay
Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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hab ich letztens auch nach geschaut. Wenn dann aber nen Turbo/ v6.
Cliff oder Last edition.
Die dinger sind leider grausam verrottet, und die wenigen Finnischen Karossen (verzinkt) sind verbastelt hoch zehn.
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Das die finnischen Karossen verzinkt sind ist mehr ein Gerücht als das was dran ist. Bisher wurde das nicht wirklich nachgewiesen.
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von Dosenbier
| | Zitat von FelixDelay
Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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hab ich letztens auch nach geschaut. Wenn dann aber nen Turbo/ v6.
Cliff oder Last edition.
Die dinger sind leider grausam verrottet, und die wenigen Finnischen Karossen (verzinkt) sind verbastelt hoch zehn.
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Das die finnischen Karossen verzinkt sind ist mehr ein Gerücht als das was dran ist. Bisher wurde das nicht wirklich nachgewiesen.
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Jaja verzinkt, bei Mercedes haben sie gedacht, sie können sich das sparen weil sie toll lackieren können und dann ging das los mit den rostenden A-, und E-Klassen. Ebenso gibts so manchen rostenden Polo und Golf 4, obwohl die verzinkt sein sollen. Man kann natürlich auch schlecht verzinken, das ist auch möglich. 
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von Dosenbier
| | Zitat von FelixDelay
Ich find den Calibra auch geil, aber find mal einen, der unverbastelt UND rostfrei ist
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hab ich letztens auch nach geschaut. Wenn dann aber nen Turbo/ v6.
Cliff oder Last edition.
Die dinger sind leider grausam verrottet, und die wenigen Finnischen Karossen (verzinkt) sind verbastelt hoch zehn.
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Das die finnischen Karossen verzinkt sind ist mehr ein Gerücht als das was dran ist. Bisher wurde das nicht wirklich nachgewiesen.
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Es ist aber bekannt, dass die Finnen nicht so rostanfällig sind. Das kann auch an einer anderen Lackiertechnik liegen.
Aaaaalter hat aber auch recht. So wie manche doch noch recht junge E-klassen rosten, ist echt nicht normal für son NobelHerrsteller
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| Thema: Autothread ( Subaru kaputt, was tun?-Edition ) |
