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Ich war halt linksabbieger und er geradeausfahrer. Da bei mir eben auch schon Orange war und beide Seiten gleich getaktet sind dacht ich das da keiner mehr kommt. Der dachte wohl oh orange, da geb ich noch mal richtig Stoff, der kam eh von der Landstraßenseite auf der alle noch ein wenig schneller sind. Also ich hab den gar nicht mehr gesehen, war "Peng" wtf? Ohnoz! Da krachts aber öfter, ist ne kack Stelle, sollten sie mal neu machen, Schlaglöcher hats da mittlerweile auch schon zu viele.
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| | Zitat von Prügelknabe
Vielleicht beide im Grenzbereich drüber. m0h4 hatte noch Orange, der Unfallgegner schon Orange. Gibt Ampeln, bei denen sich das so knapp überschneidet.
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Wat. Ohne scheiß? Das wär doch verrückt. Bei Orange fährt doch jeder noch drüber, da würds doch pausenlos krachen? Und ist die orange-phase nicht u.a. eben dazu gedacht, noch drüberfahren zu können, wenn ein rechtzeitiges anhalten nicht mehr möglich ist?
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Als linksabbieger hat man da halt zur Rush Hour nur in der Gelbphase die Chance rüberzukommen.
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Gott sei dank gibts solche Ampeln nur an solchen gegenüberliegenden Stellen. Es passiert wohl eher nicht das geradeaus noch gelb hat während von rechts auch schon gelb ist.
An der Stelle ist ja offenbar nur eine Nicht-konfliktfreie Linksabbiegerspur sprich ohne Pfeil in der Ampel.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lucifer am 21.08.2012 18:53]
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Ach. Linksabbieger... ihr seid euch gegenübergestanden... ich bin blöd. 
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Also ich kenn ne Ampel (wo sich eine Forenpersönlichkeit auch schonmal gedreht hat), da liegt zwischen Gelb für die Hauptstraße und Gelb-Rot für den Querverkehr vielleicht ne halbe Sekunde mit Rot für alle.
Wenn da einer im letzten Moment auf die Hauptstraße einbiegt und gleichzeitig einer mit Schwung auf eben jener ankommt (50m hinter der Ampel ist das Ortsschild), könnte das schon gut knallen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von FredBert am 21.08.2012 18:58]
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Aber es ist eben nicht gleichzeitig gelb. Bei rot hat man halt zu halten auch wenns nur ne Sekunde Überschneidung ist
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| | Zitat von Neptun
| | Zitat von Prügelknabe
Vielleicht beide im Grenzbereich drüber. m0h4 hatte noch Orange, der Unfallgegner schon Orange. Gibt Ampeln, bei denen sich das so knapp überschneidet.
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Wat. Ohne scheiß? Das wär doch verrückt. Bei Orange fährt doch jeder noch drüber, da würds doch pausenlos krachen? Und ist die orange-phase nicht u.a. eben dazu gedacht, noch drüberfahren zu können, wenn ein rechtzeitiges anhalten nicht mehr möglich ist?
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Prügelknabe erzählt Bullshit.
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Ich denke nicht, Tim.
Gut, "überschneiden" ist das falsche Wort. Aber es liegt nah beieinander, sodass zwei Fahrer, die beide etwas zu früh bzw. zu spät drüber fahren, sich treffen können.
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| | Zitat von Neptun
| | Zitat von Prügelknabe
Vielleicht beide im Grenzbereich drüber. m0h4 hatte noch Orange, der Unfallgegner schon Orange. Gibt Ampeln, bei denen sich das so knapp überschneidet.
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Wat. Ohne scheiß? Das wär doch verrückt. Bei Orange fährt doch jeder noch drüber, da würds doch pausenlos krachen? Und ist die orange-phase nicht u.a. eben dazu gedacht, noch drüberfahren zu können, wenn ein rechtzeitiges anhalten nicht mehr möglich ist?
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Ja, eben. Gelb heißt "anhalten", und nicht "noch schnell Stoff geben".
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Ich hab das mal verbildlicht:
\Die Kreuzung ist so, das von den Linksabbiegern zwei auf die Kreuzung können, die warten dann je nach Verkehr da bis kurz alle rot haben und können dann fahren.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 21.08.2012 19:21]
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| | Zitat von Neptun
Erstes Problem beim Audi 100 C4: Er zieht beim warmfahren untenrum nicht mehr ordentlich hoch, hat immer kurze Aussetzer. Sobald der Motor warm ist, fällt nichts mehr weiter auf... bilde mir aber ein, dass er direkt nach dem Schalten/Einkuppeln auch Probleme hat Gas anzunehmen, was in kurzem ruckeln resultiert.
Was hats da? Falschluft? Und was macht man dagegen? 
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Was istn das für ein Motor bzw. was hat der für eine Steuerung?
Klingt wie meine Bosch Jetronic im Peugeot, da gibts ein Zusatzluftventil für den Kaltbetrieb. Das ist aber dicht, da geht er auf den ersten 100m gern aus, ruckelt und nimmt kein Gas an.
Ein Temperaturfühler, der dem Steurgerät den falschen Wert liefert, könnte es auch sein.
Soweit ich weiß, gabs ältere VW mit K-Jetronic, aber deiner könnte auch neuer sein.
http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic#Zusatzluftschieber
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Ist der 2.3E (AAR), meines Wissens heißt das dort KE-III Jetronic.
Im Leerlauf läuft er eigentlich ziemlich gleichmäßig, ausgegangen ist der Motor auch noch nie. Am auffälligsten sind wie gesagt die enormen Lücken im Durchzug beim Beschleunigen, aber NUR die ersten 500-1000m. Sobald der Motor "angewärmt" ist, zieht er gleichmäßig hoch. Das angesprochene Ruckeln nach dem einkuppeln hat damit womöglich garnix zu tun.
Danke jedenfalls. Hab mich heute noch bissl schlau gemacht, da sind mir diese möglichen Gründe die du ansprichst auch untergekommen, und noch einige mehr... zu viele, als dass ich da selbst was machen könnte, also werd ich ihn wohl bei Gelegenheit einfach mal in die befreundete Werkstatt zur Fehlersuche stellen.
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| | Zitat von Jellybaby
Ja, eben. Gelb heißt "anhalten", und nicht "noch schnell Stoff geben".
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Hahaha… nein.
Gelb, das heißt zwei Gänge runterschalten und Vollgas. 
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| | Zitat von SirHenry
| | Zitat von Jellybaby
Ja, eben. Gelb heißt "anhalten", und nicht "noch schnell Stoff geben".
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Hahaha… nein.
Gelb, das heißt zwei Gänge runterschalten und Vollgas.
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Ich schalt bei 190km/h sicher nicht 2 Gänge runter! 
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von Sharku
| | Zitat von Jellybaby
Samstag oder Sonntag, steht noch nicht ganz fest. Ich versuche Samstag später Nachmittag hinzubekommen, das wäre für mich ideal.
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Ich hab Zeit. Denkst Du an mein Paket?
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ja, mit Schrecken. Paket holen wäre kein Thema. Zum Paket bringen brauche ich einen, der mich zu dir hinfährt.
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Wolltest Du mit der Bahn hier runter fahren oder wie?
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ja, aber vielelicht habe ich auch Glück und finde einen Chauffeur.
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| | Zitat von Jellybaby
ja, aber vielelicht habe ich auch Glück und finde einen Chauffeur.
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Frag mich noch mal wenns akut wird.
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170 tacken steuerrückzahlung für die alte karre...gleich wieder in de neue stecken. was ist das für nen scheiß verein, dass die das nicht miteinander verrechnen können.
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| | Zitat von Raptor][6
170 tacken steuerrückzahlung für die alte karre...gleich wieder in de neue stecken. was ist das für nen scheiß verein, dass die das nicht miteinander verrechnen können.
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Aber zumindest hat das Finanzamt bei mir immer zuerst die Kohle für das alte Auto zurückerstattet bevor für das neue abgebucht wurde. Versicherungen machen das gerne mal anders rum, wobei aber hin und wieder auch einfach verrechnet wird.
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| | Zitat von Raptor][6
170 tacken steuerrückzahlung für die alte karre...gleich wieder in de neue stecken. was ist das für nen scheiß verein, dass die das nicht miteinander verrechnen können.
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Sowas nennt man Behörde. Die leisten sich noch ganz andere Sachen.
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| | Zitat von Sharku
| | Zitat von Jellybaby
ja, aber vielelicht habe ich auch Glück und finde einen Chauffeur.
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Frag mich noch mal wenns akut wird.
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Also, dass ich Samstag oder Sonntag runterfahre ist ziemlich sicher. Und samstag hätte ich auch einen zu 50% sicheren Fahrer.
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| | Zitat von FredBert
Also ich kenn ne Ampel (wo sich eine Forenpersönlichkeit auch schonmal gedreht hat), da liegt zwischen Gelb für die Hauptstraße und Gelb-Rot für den Querverkehr vielleicht ne halbe Sekunde mit Rot für alle.
Wenn da einer im letzten Moment auf die Hauptstraße einbiegt und gleichzeitig einer mit Schwung auf eben jener ankommt (50m hinter der Ampel ist das Ortsschild), könnte das schon gut knallen.
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Random fact (sofern die Städte da nicht davon abweichen ): Die Gelbphase bei Wechsel von Grün auf Rot sollte bei 50km/h normalerweise 3 Sekunden dauern (in Nürnberg war(?) die mal bei 4 Sekunden). Die Berechnung der Zeitdauer, in der alle Ampeln einer Kreuzung Rot haben, ist (soweit ich weiß) in Deutschland aber relativ kompliziert. Da spielt dann die Größe der Kreuzung, Fußgängerüberwege, usw. mit rein.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von mc.smurf am 21.08.2012 21:20]
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| | Zitat von mc.smurf
Random fact
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das ist von stadt zu stadt anders.
Heidelberg am Römerring ist die Gelbphase richtig kurz. Zufälligerweise steht da auch ein Rotblitzer .... 
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Zumindest sagen die Richtlinien für Lichtsignalanlagen was von 3 Sekunden (bei 60 bzw. 70km/h wird die Gelbphase dann ne Sekunde länger). Davon abweichen darf ne Stadt/Gemeinde vermutlich schon..
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von mc.smurf am 21.08.2012 21:29]
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| | Zitat von Lorenzen
| | Zitat von Neptun
Ist der 2.3E (AAR), meines Wissens heißt das dort KE-III Jetronic.
Im Leerlauf läuft er eigentlich ziemlich gleichmäßig, ausgegangen ist der Motor auch noch nie. Am auffälligsten sind wie gesagt die enormen Lücken im Durchzug beim Beschleunigen, aber NUR die ersten 500-1000m. Sobald der Motor "angewärmt" ist, zieht er gleichmäßig hoch. Das angesprochene Ruckeln nach dem einkuppeln hat damit womöglich garnix zu tun.
Danke jedenfalls. Hab mich heute noch bissl schlau gemacht, da sind mir diese möglichen Gründe die du ansprichst auch untergekommen, und noch einige mehr... zu viele, als dass ich da selbst was machen könnte, also werd ich ihn wohl bei Gelegenheit einfach mal in die befreundete Werkstatt zur Fehlersuche stellen.
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Mengenteiler... KEIN ethanol tanken. Stauscheibe reinigen, einspritzdüsen reinigen. Hast du ne euro 2 umrüstung mit diesem unterdrück benzindruckgesteuere?? Sofort abklemmen die scheiße, das heisst nicht umso K wie KONSTANT in der jettronic.
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Treten die Probleme auch bei der Mono-Motronic im AAU beim 86c auf?
Die Problembeschreibung kommt mir so bekannt vor.
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| | Zitat von Lorenzen
Mengenteiler... KEIN ethanol tanken. Stauscheibe reinigen, einspritzdüsen reinigen. Hast du ne euro 2 umrüstung mit diesem unterdrück benzindruckgesteuere?? Sofort abklemmen die scheiße, das heisst nicht umso K wie KONSTANT in der jettronic.
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Wenn er das abklemmt, hat die Kiste doch kein Euro 2 mehr, oder? Würde ich somit nicht anraten, da Steuerbetrug. Und du darfst in diesem unserem Staate zwar viel machen, aber nicht als armer Knilch das Finanzamt bescheißen, sonst bist du dran 
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| | Zitat von Lorenzen
| | Zitat von Neptun
Ist der 2.3E (AAR), meines Wissens heißt das dort KE-III Jetronic.
Im Leerlauf läuft er eigentlich ziemlich gleichmäßig, ausgegangen ist der Motor auch noch nie. Am auffälligsten sind wie gesagt die enormen Lücken im Durchzug beim Beschleunigen, aber NUR die ersten 500-1000m. Sobald der Motor "angewärmt" ist, zieht er gleichmäßig hoch. Das angesprochene Ruckeln nach dem einkuppeln hat damit womöglich garnix zu tun.
Danke jedenfalls. Hab mich heute noch bissl schlau gemacht, da sind mir diese möglichen Gründe die du ansprichst auch untergekommen, und noch einige mehr... zu viele, als dass ich da selbst was machen könnte, also werd ich ihn wohl bei Gelegenheit einfach mal in die befreundete Werkstatt zur Fehlersuche stellen.
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Mengenteiler... KEIN ethanol tanken. Stauscheibe reinigen, einspritzdüsen reinigen. Hast du ne euro 2 umrüstung mit diesem unterdrück benzindruckgesteuere?? Sofort abklemmen die scheiße, das heisst nicht umso K wie KONSTANT in der jettronic.
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Vielen Dank, wird notiert. Wenns was mitm Mengenteiler hat wirds teuer, hab ich gelesen?
Euro 2 Umrüstung... nicht dass ich wüsste und kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das vorher jemand gemacht hat.
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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
Wenn er das abklemmt, hat die Kiste doch kein Euro 2 mehr, oder? Würde ich somit nicht anraten, da Steuerbetrug. Und du darfst in diesem unserem Staate zwar viel machen, aber nicht als armer Knilch das Finanzamt bescheißen, sonst bist du dran
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Und selbst wenn, wann soll das auffallen? Doch erst beim Tüv und der ist nur alle zwei Jahre fällig.
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