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Also bei der Probefahrt hat der Motor an sich ausgereicht. Ich fahre auch nur auf dem platten Land mit Kind und Hund und die einzigen größeren AB-Fahrten gehen zu 90% nach Dänemark. Wenn man einen stärkeren Motor zur Probe hat, möchte man diesen logischerweise auch gerne haben. Das habe ich beim Z4 schon lernen müssen. 
Bei den Gebrauchten, die ich beobachte, liegt der Aufpreis zum 220 CDI durchschnittlich bei etwa 3000 oder 4000¤. Etwas ältere Fahrzeuge als Mitte 2011 stehen nicht zur Wahl, da diese nur das 5G Getriebe haben.
NS S212
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von helpdesk am 02.02.2013 13:04]
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| | Zitat von Rootsquash
| | Zitat von Lucifer
Diese Spoiler und Flügel Diskussion wird euch nie langweilig, oder? 
30kg Abtrieb sind für ein normales Auto nicht übel. Die meisten Autos im sport auto Test erzeugen doch sogar Auftrieb.
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Die werden wohl "bei 200 km/h übt der Flügel 300 N Normalkraft auf den Kofferraumdeckel aus" meinen. Ich würde denen nicht trauen wenn sie Kräfte als Druck bezeichnen und in einer Masseneinheit angeben.
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Das ist aber nunmal die Angabe die fast überall benutzt wird, weil sie üblich ist und Icefeldts Antwortmail bestimmt auch nicht der Entwicklungsleiter getippt hat (und wenn doch hat er sie für den üblichen Tuningproll halt verständlich formuliert ).
Außerdem kann man N ja in kg umrechnen
btw. Niemand mag Klugscheisser :P
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| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von Rootsquash
| | Zitat von Lucifer
Diese Spoiler und Flügel Diskussion wird euch nie langweilig, oder?
30kg Abtrieb sind für ein normales Auto nicht übel. Die meisten Autos im sport auto Test erzeugen doch sogar Auftrieb.
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Die werden wohl "bei 200 km/h übt der Flügel 300 N Normalkraft auf den Kofferraumdeckel aus" meinen. Ich würde denen nicht trauen wenn sie Kräfte als Druck bezeichnen und in einer Masseneinheit angeben.
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Das ist aber nunmal die Angabe die fast überall benutzt wird, weil sie üblich ist und Icefeldts Antwortmail bestimmt auch nicht der Entwicklungsleiter getippt hat (und wenn doch hat er sie für den üblichen Tuningproll halt verständlich formuliert ).
Außerdem kann man N ja in kg umrechnen
btw. Niemand mag Klugscheisser :P
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Die Hauptaussage ist "Die haben vermutlich nicht den aerodynamischen Abtrieb des ganzen Autos angegeben sondern nur den Effekt des Flügels, weshalb auch der dolle 3er mit dem dollen FAC Schnitzer-Flügel bei 200 km/h Auftrieb erzeugt, keinen Abtrieb, die Aerodynamik deines 3ers ist einem Ford Taunus ähnlicher als einem 458 Italia, bilde dir nichts ein."
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Schon ne Weile online, kann also sein, dass es zuvor gepostet wurde: VCMC's Turbo FR-S
GT86-Fanboy porn, wie ihn ein Canadamianer fahren würde.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MamboKing am 02.02.2013 13:15]
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| | Zitat von hoppelhase
| | Zitat von helpdesk
Hat eigentlich jemand Erfahrungen mit ner Mercedes E-Klasse (S212) als 200 CDI und 7G Automatikgetriebe?
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Du willst doch den Motor nicht in dem Auto. Das Getriebe ist nett, aber der kleine Diesel auf das Gewicht? Wuerd ich persoenlich von Abstand nehmen wollen. 
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Die Taxifahrer berichten von Mehrverbrauch gegenüber dem 220.
Die Frage ist dann, wie schnell man die Preisdifferenz zum 220 wieder reingefahren hat.
Ansonsten sind die Leistungsdaten das Gegenstück zum 2.0TDI - kommt man bspw im A6 damit vorwärts?
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NSDruck.
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Heute gibts übrigens Parkplätze satt in der Stadt!
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Ist das zufaellig in der Naehe vom bayrischen Hof? 
Aber gut, dann kann ich ja doch mit dem Auto in die Stadt. Ich brauch Socken. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 02.02.2013 13:52]
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Nicht direkt. Aber hier geht die Demo vorbei.
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Wollte noch schreiben, dass die Ecke nen bisschen zu abgefuckt fuer Altstadt aussieht.
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Sind aber nur 50m bis zur Altstadt.
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und los gehts:
erstmal die alten Zündkabel und -kerzen raus
Die alten Kerzen
Vergleich
Motorspocht!
Dazu auch gleich den Luftfilter getauscht:
Schaltmanschetten getauscht:
Man sieht bis zum Boden
neue untere Manschette
drauf mit der neuen oberen Manschette
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Da isser. Erste Amtshandlung: neue Batterie gekauft. Die alte hat sich gestern Abend dann doch dazu entschieden spontan komplett zu verrecken. Irgendwo unterwegs. Dazu gab's dann auch gleich eine Vignette. Nächste Woche geht's dann mal in die Garage(!!!). Me gusta.
¤: Paar Mal hab ich schon probiert zu kuppeln, zum Glück nie die Bremse erwischt. Mal schauen wie schnell ich mich daran gewöhn
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von SwissBushIndian am 02.02.2013 14:15]
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| | Zitat von Rootsquash
| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von Rootsquash
| | Zitat von Lucifer
Diese Spoiler und Flügel Diskussion wird euch nie langweilig, oder?
30kg Abtrieb sind für ein normales Auto nicht übel. Die meisten Autos im sport auto Test erzeugen doch sogar Auftrieb.
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Die werden wohl "bei 200 km/h übt der Flügel 300 N Normalkraft auf den Kofferraumdeckel aus" meinen. Ich würde denen nicht trauen wenn sie Kräfte als Druck bezeichnen und in einer Masseneinheit angeben.
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Das ist aber nunmal die Angabe die fast überall benutzt wird, weil sie üblich ist und Icefeldts Antwortmail bestimmt auch nicht der Entwicklungsleiter getippt hat (und wenn doch hat er sie für den üblichen Tuningproll halt verständlich formuliert ).
Außerdem kann man N ja in kg umrechnen
btw. Niemand mag Klugscheisser :P
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Die Hauptaussage ist "Die haben vermutlich nicht den aerodynamischen Abtrieb des ganzen Autos angegeben sondern nur den Effekt des Flügels, weshalb auch der dolle 3er mit dem dollen FAC Schnitzer-Flügel bei 200 km/h Auftrieb erzeugt, keinen Abtrieb, die Aerodynamik deines 3ers ist einem Ford Taunus ähnlicher als einem 458 Italia, bilde dir nichts ein."
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Für mich ist die Hauptaussage, dass ihr es genauso wenig wisst wie Icefeldt und deswegen find ich dieses immer wiederkehrende "Das ist ein Spoiler, nein Flügel, nein Chicken Wing" ziemlich albern
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| | Zitat von helpdesk
Also bei der Probefahrt hat der Motor an sich ausgereicht. Ich fahre auch nur auf dem platten Land mit Kind und Hund und die einzigen größeren AB-Fahrten gehen zu 90% nach Dänemark. Wenn man einen stärkeren Motor zur Probe hat, möchte man diesen logischerweise auch gerne haben. Das habe ich beim Z4 schon lernen müssen.
Bei den Gebrauchten, die ich beobachte, liegt der Aufpreis zum 220 CDI durchschnittlich bei etwa 3000 oder 4000¤. Etwas ältere Fahrzeuge als Mitte 2011 stehen nicht zur Wahl, da diese nur das 5G Getriebe haben.
NS S212
http://farm8.staticflickr.com/7215/7140245125_3a1375fd6b_z.jpg
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Z4 aber weiter als Zweitwagen?
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Ich hab gestern tatsächlich nen unverbastelten Astra F gesehen. In einem satten, nicht(!) ausgeblichenem Feuerrot. Und der stand nicht irgendwo geschützt und behütet, sondern fuhr durch die verregneten Straßen von Wiesbaden. 
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Wer hat den gefahren? Der Yeti?
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Ja, und Bigfoot saß nebendran.
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Hitler hatte sich auf der Rückbank versteckt, garantiert!
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| | Zitat von Lorenzen
| | Zitat von no_man_alive
Ich hatte irgendwas im Hinterkopf, dass deine Endgeschwindigkeit durch den Flügel nicht beeinflusst wird - das würde bedeuten, dass sich der Gesamtwiderstand deines Autos auch nicht verändert hat. Da aber abgesehen von Unterbodenaero (da zwar auch, aber deutlich schwächer) jedes aktive Flügelwerk den Fahrtwiderstand erhöht, kann man - bei gleichgebliebener Antriebsleistung - daraus schlussfolgern, dass dein Spoiler so gut wie wirkungslos sein muss, sofern alle gemachten Angaben stimmen :]
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schrieb er doch, 20kg bei 200km/h, das ist so ... garnix.
Aber wenn er immer und überall 200 fährt, is son flügel schon sinnvoll. Wie war das noch: ab 100km/h erhöht sich der luftwiderstand alle 20km/h um das vierfache? Denn kann man sich ja denken, wieviel wirkung das ding bei 180 hat. Oder 140. ....
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Nee, er schreibt "Durch die gewählte Flügeleinstellung liegt der Anpressdruck bei ca. 30Kg" - aber da steht nicht, ob es sich dabei um den Gesamtanpressdrucks des Fahrzeugs mit diesem Flügel handelt oder um den Anpressdruck, den dieser Flügel alleine zum Gesamtwert dazuaddiert.
Der Luftwiderstand erhöht sich proportional zur Geschwindigkeit, jedoch mit der zweiten Potenz dazu. Da gibts auch keine Grenzgeschwindigkeit oder sowas. Hast aber Recht damit dass das heisst, dass er bei kleineren Geschwindigkeiten quasi wirkungslos ist. Kleiner Vergleich: der Frontflügel von der 2012er Formelkiste bringt bei 50 km/h knapp 100 Newton Abtrieb. Bei 100 km/h sinds dann etwas über 400 Newton und bei 200 km/h wären es gut 1600 Newton.
Flügelfelds Spoiler bringt also bei 100 km/h runtergerechnet etwa 75 Newton (~7,5 kg) Abtrieb WENN man den oben genannten Satz so versteht, dass der Flügel ALLEIN 300 N Abtrieb verursacht. Wovon ich nicht ausgehe.
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| | Zitat von tim aka coltvirtuose
Sind aber nur 50m bis zur Altstadt.
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Wo ist das?
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| | Zitat von no_man_alive
| | Zitat von Lorenzen
| | Zitat von no_man_alive
Ich hatte irgendwas im Hinterkopf, dass deine Endgeschwindigkeit durch den Flügel nicht beeinflusst wird - das würde bedeuten, dass sich der Gesamtwiderstand deines Autos auch nicht verändert hat. Da aber abgesehen von Unterbodenaero (da zwar auch, aber deutlich schwächer) jedes aktive Flügelwerk den Fahrtwiderstand erhöht, kann man - bei gleichgebliebener Antriebsleistung - daraus schlussfolgern, dass dein Spoiler so gut wie wirkungslos sein muss, sofern alle gemachten Angaben stimmen :]
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schrieb er doch, 20kg bei 200km/h, das ist so ... garnix.
Aber wenn er immer und überall 200 fährt, is son flügel schon sinnvoll. Wie war das noch: ab 100km/h erhöht sich der luftwiderstand alle 20km/h um das vierfache? Denn kann man sich ja denken, wieviel wirkung das ding bei 180 hat. Oder 140. ....
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Nee, er schreibt "Durch die gewählte Flügeleinstellung liegt der Anpressdruck bei ca. 30Kg" - aber da steht nicht, ob es sich dabei um den Gesamtanpressdrucks des Fahrzeugs mit diesem Flügel handelt oder um den Anpressdruck, den dieser Flügel alleine zum Gesamtwert dazuaddiert.
Der Luftwiderstand erhöht sich proportional zur Geschwindigkeit, jedoch mit der zweiten Potenz dazu. Da gibts auch keine Grenzgeschwindigkeit oder sowas. Hast aber Recht damit dass das heisst, dass er bei kleineren Geschwindigkeiten quasi wirkungslos ist. Kleiner Vergleich: der Frontflügel von der 2012er Formelkiste bringt bei 50 km/h knapp 100 Newton Abtrieb. Bei 100 km/h sinds dann etwas über 400 Newton und bei 200 km/h wären es gut 1600 Newton.
Flügelfelds Spoiler bringt also bei 100 km/h runtergerechnet etwa 75 Newton (~7,5 kg) Abtrieb WENN man den oben genannten Satz so versteht, dass der Flügel ALLEIN 300 N Abtrieb verursacht. Wovon ich nicht ausgehe.
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Vielleicht wiegt die Frittentheke auch einfach 30 Kilo?
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| | Zitat von Icefeldt
im gutachten steht das die verringerung der der vmax im messtoleranzbereich ist.
ac schnitzer schrieb was von 5km/h weniger.
mehr infos hab ich leider nicht sry.
da ich aber nicht so detailiiert interessiert war und mir (der macht das aeuqivalent von 30kg bei 200km/h reichte.)
hab ich da nicht weiter nachgefragt.
hab das teil ja eh nur wegen der optik geholt gehabt. und im nachhinein einfach nur wissen wollen ob das teil ueberhaupt was bringt.
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Ja ok, wenns ~5 km/h abzieht kommt das schon irgendwie hin, der Widerstand nimmt nicht im gleichen Maße zu wie der Ab- oder Auftrieb und hängt vor allem vom Anstellwinkel und der Profilform ab. Dann haste doch einen Flügel und ich einfach ein marodes Gedächtnis, sorry.
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| | Zitat von SwissBushIndian
http://i.imgur.com/YZof7Sn.jpg
Da isser. Erste Amtshandlung: neue Batterie gekauft. Die alte hat sich gestern Abend dann doch dazu entschieden spontan komplett zu verrecken. Irgendwo unterwegs. Dazu gab's dann auch gleich eine Vignette. Nächste Woche geht's dann mal in die Garage(!!!). Me gusta.
¤: Paar Mal hab ich schon probiert zu kuppeln, zum Glück nie die Bremse erwischt. Mal schauen wie schnell ich mich daran gewöhn
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Linken Fuß am besten links abparken. Ist auch viel bequemer so
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| Thema: Autothread ( luftgekühlt ) |
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