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| | Zitat von Gisolator
| | Zitat von pinnback
| | Zitat von Gisolator
Gezielt eine plötzliche Dekompression auslösen könnte helfen. Das soll die Tür wohl entriegeln.
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Ja, das ist durchaus ein wenig bescheuert die Cockpit-Tür gegen eine Handgranate zu sichern, wenn das das komplette Flugzeug zerfetzen würde. Aber hauptsache niemand kommt ins Cockpit, egal ob der Rest vom Flieger noch da ist 
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Nicht gleich Handgranate. Aber eine denkbare Möglichkeit wäre es gewesen. Im Heck der Maschine ein Fenster zerstören und neben der Tür zum Cockpit steht der Captain mit mobilem Oxygen bereit um wieder (oder generell ins) Cockpit zu kommen.
Die Tür schaffe ich in ~5 Minuten nicht. Das schon.
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Ich weiß nicht ob man mit einer simplen Notfallaxt einfach mal so ein Fenster in einem Passagierflugzeug einschlagen kann, vermutlich eher nicht. Aber angenommen es wäre möglich. Wenn der damit erzeugte Druckabfall derart stark wäre um eine Panzertüre aus der Verankerung zu reißen, wie in allem in der Welt soll der Pilot dann da einfach frei stehen bleiben können, ins Cockpit gelangen, den Co-Piloten überwältigen und anschließend selbst wieder das Steuer übernehmen?
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Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
¤: honk ist nicht als beleidigung gemeint. pls no reporterinos
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dblmg am 28.03.2015 22:54]
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| | Zitat von dblmg
Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
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Alter bin ich Flugzeugkonstrukteur oder was?
/bleibt die Frage ob man mit der Axt das Fenster kleinkriegt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von pumping_iron am 28.03.2015 22:56]
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| | Zitat von pumping_iron
| | Zitat von dblmg
Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
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Alter bin ich Flugzeugkonstrukteur oder was?
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Allgemeinwissen, du Idiot!
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| | Zitat von pumping_iron
| | Zitat von dblmg
Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
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Alter bin ich Flugzeugkonstrukteur oder was?
/bleibt die Frage ob man mit der Axt das Fenster kleinkriegt.
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Flugzeugfensterscheiben (eigentlich sind es mehr als eine) sind extra so konstruiert, dass sie u.a. besonders Schlagfest sind. Da wirst du nicht weit kommen.
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Also ich hatte noch nie das Bedürfnis von einer Klippe zu springen
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| | Zitat von HinkefußJoe
| | Zitat von Peridan
| | Zitat von pumping_iron
| | Zitat von dblmg
Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
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Alter bin ich Flugzeugkonstrukteur oder was?
/bleibt die Frage ob man mit der Axt das Fenster kleinkriegt.
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Flugzeugfensterscheiben (eigentlich sind es mehr als eine) sind extra so konstruiert, dass sie u.a. besonders Schlagfest sind. Da wirst du nicht weit kommen.
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Alternativ die Notausgangtür aufmachen? 
Wenn ich da sitze habe ich immer unterbewusst das Verlangen, das Ding aufzureißen. Vermutlich so ähnlich wie, wenn man an einer Klippe steht und runterspringen will. Crie du Vie oder wie es heißt.
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Normalerweise sind die so konstruiert, dass der Überdruck im Flugzeug die Türe zudrückt. Kannst reißen wie du willst
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| | Zitat von pinnback
| | Zitat von Gisolator
| | Zitat von pinnback
| | Zitat von Gisolator
Gezielt eine plötzliche Dekompression auslösen könnte helfen. Das soll die Tür wohl entriegeln.
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Ja, das ist durchaus ein wenig bescheuert die Cockpit-Tür gegen eine Handgranate zu sichern, wenn das das komplette Flugzeug zerfetzen würde. Aber hauptsache niemand kommt ins Cockpit, egal ob der Rest vom Flieger noch da ist
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Nicht gleich Handgranate. Aber eine denkbare Möglichkeit wäre es gewesen. Im Heck der Maschine ein Fenster zerstören und neben der Tür zum Cockpit steht der Captain mit mobilem Oxygen bereit um wieder (oder generell ins) Cockpit zu kommen.
Die Tür schaffe ich in ~5 Minuten nicht. Das schon.
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Du hast dir aber echt Gedanken gemacht, wie du ins Cockpit kommst. Da wäre es doch viel einfacher, darauf zu warten, dass die Stewardess Kaffee nach vorne bringt und in einen Sitzplatz weit vorne zu investieren. Aber klar, du kannst auch Fenster zerstören, funktionieren würde es wohl.
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Die Stewardess wäre in der Situation auch nicht mehr ins Cockpit gekommen. Mir geht es nur um die Situation vorne ist einer drin der niemanden anderen reinlassen will. Wie komme ich wieder rein?
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Ihr solltet mal aufhören Filme ala Con-Air zu gucken.
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| | Zitat von Phiasm
| | Zitat von pumping_iron
| | Zitat von dblmg
Das teil hat nen sensor womit bei Druckabfall die tür aufgeht du honk
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Alter bin ich Flugzeugkonstrukteur oder was?
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Allgemeinwissen, du Idiot!
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Der Sensor sitzt nur leider *im* Cockpit und ist dafür zuständig, die Türe bei Druckabfall in ebendiesem zu öffnen.
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doppel, sorry
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Gisolator am 28.03.2015 23:31]
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| | Zitat von Gisolator
Die Stewardess wäre in der Situation auch nicht mehr ins Cockpit gekommen. Mir geht es nur um die Situation vorne ist einer drin der niemanden anderen reinlassen will. Wie komme ich wieder rein?
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Jetzt versteh ich dein Szenario. Ich glaub das Problem an der Sache ist doch, dass das Cockpit so designed ist, dass du nicht rein kommst, wenn du einen Piloten bei der Pinkelpause kidnappst und der andere dich nicht mehr reinlassen will. Es ist also genau gegen den Angriff den du da beschreibst gesichert.
Die Sicherheitsmaßnahmen zwischen Toilette und Cockpit sind gar nicht mal so hoch, allerdings sind da auch viele Kabel, wenn du dich da durch hackst, zerlegst du auch verdammt viel an Kabeln, müsstest aber ins Cockpit kommen, ob das in 5 min geht, keine Ahnung, ob die fehlenden Sensorinformationen und Steuerungsmöglichkeiten den Flieger dann schon zum Absturz gebracht haben ... auch keine Ahnung.
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Ist es Zufall, dass der Kapitän ausgerechnet kurz vor Übertritt der französischen Landgrenze auf die Toilette musste?
Ich denke, das wird die zentrale Frage bei den Untersuchungen des Sachverhaltes sein.
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Da geht man für drei Stunden Kartenspielen und hier drehen alle am Rad
Das ist ne Tür die so gebaut wird das da niemand mit Bordmitteln reinkommt wenn der/die im Cockpit das nicht wollen. Ende aus.
Das System ist gut so. Jede Aufweichung der bisherigen Regeln würde die Sicherheit insgesamt Reduzieren. Deswegen hoffe ich das jetzt keine dummen Kurzschlussreaktionen daraus folgen sondern nüchtern und sachlich dieser Absturz untersucht wird.
Alles weitere wird sich hoffentlich in den nächsten Tagen klären.
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Klingt so als wenn man hier gerade am neuen Drehbuch für'n Steven Seagal Film arbeitet.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Underboss am 29.03.2015 0:02]
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| | Zitat von Underboss
Klingt so als wenn man hier gerade am neuen Drehbuch für'n Steven Seagal Film arbeitet.
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Da kommt mir eine super Idee! Ein Schlangebschwörer im Flugzeug schickt seine trainierten Schlangen durch die Lüftungsanlage ins Cockpit, wo sie den Co-Piloten angreifen und dadurch hat der Pilot die Möglichkeit die Tür über das Notfallsystem zu öffnen, da der Co-Pilot jetzt ja nicht mehr auf lock drücken kann.
Genian! Jedes Flugzeug sollte Schlangen und einen Schlangenbeschwörer dabei haben!
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Laut einschlägigen "besorgten" Seiten ist der Co-Pilot auch zum Islam konvertiert.
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| | Zitat von Absonoob
| | Zitat von MP5 - faker
| | Zitat von Absonoob
Dazu sollte man wissen, dass die LH beim Thema Ausbildung ein echter HuSo ist. Und GWI ist ein bisschen das Abstellgleis für junge Enthusiasten, die um jeden Preis fliegen wollen - für Cockpitplätze beim Mutterkonzern sprechen wir nämlich von mehrjährigen Wartezeiten.
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Und wo hast du das her? Stimmt so nicht!
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Ok, dann lass mich das auf einer richtigen Tastatur differenzierter ausformulieren:
1: Die Ausbildung zum Luftfahrzeugführer bei der Lufthansa wird nicht vergütet. Darüber hinaus muss man einen gewissen Teil der Kosten selbst tragen (nagelt mich nicht fest, ich meine es wären ~60 oder ~80 Scheine). Komfortablerweise gibt einem die LH dafür einen Kredit, den man erst nach abgeschlossener Ausbildung vom Gehalt abstottert.
2: Die Ausbildung ist mehrgliedrig, und zwischen den Ausbildungsabschnitten kann es nicht nur zu Wartezeiten (mehrere Monate, durchaus auch mal über ein Jahr!) kommen: Es kommt sogar oft genug vor, dass bei Ende des Abschnitts noch nicht feststeht, wenn es überhaupt weitergeht.
Aus 1+2 ergibt sich, dass man sich finanziell mehrere Jahre irgendwie durchschlagen muss.
3: Für den letzten Ausbildungsabschnitt (iirc Linetraining und Typerating in einem Aufwasch) kam es vor, dass angehende Piloten vor folgender Wahl standen: "Lufthansa Passagierflotte, LH Tarif, Termin: wissen wir selbst nicht! Irgendwann!" oder "Germanwings, und zwar ab <Termin> (Größenordnung paar Wochen oder Monate), kein LH-Tarif, aber wir würden dir in unserer Güte den Kredit erlassen!".
Etliche, denen es vor Allem ums Fliegen geht, entscheiden sich dann für GWI. Ein Wechsel zu LH ist allerdings recht schwierig. Quelle: Drei ehemalige Arbeitskollegen, die zwischen den Ausbildungsabschnitten im gleichen Unternehmen wie ich gejobbt haben.
Und um deine berechtigte Kritik an meinem Post aufzugreifen: "mehrjährig" kann(!zugegeben, unpräzise!) es werden, wenn man die Wartezeiten aufsummiert, also vor der Ausbildung und zwischen den Abschnitten.
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Ok, so ist das natürlich deutlich differenzierter.
Wobei Punkt drei nicht stimmt.
Tarif ist bis auf den MTV identisch zu LH und auch die Rückkehroption ist durch den Tarifvertrag klar geregelt und das Darlehen muss auch bei GWI zurück gezahlt werden. Ergo ein ganz normales Arbeitsangebot im KTV.
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| | Zitat von seastorm
Ich bin ja immer sehr unentschlossen, ob man auf so differenzierte Kommentare wie den vom Faker wirklich eingehen sollte.
"Stimmt so nicht!"(tm) Over and Out!
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Wieso?
Kommentar entspricht den Fakten und ich Frage nur nach woher die Informationen stammen.
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| | Zitat von pinnback
| | Zitat von Underboss
Klingt so als wenn man hier gerade am neuen Drehbuch für'n Steven Seagal Film arbeitet.
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Da kommt mir eine super Idee! Ein Schlangebschwörer im Flugzeug schickt seine trainierten Schlangen durch die Lüftungsanlage ins Cockpit, wo sie den Co-Piloten angreifen und dadurch hat der Pilot die Möglichkeit die Tür über das Notfallsystem zu öffnen, da der Co-Pilot jetzt ja nicht mehr auf lock drücken kann.
Genian! Jedes Flugzeug sollte Schlangen und einen Schlangenbeschwörer dabei haben!
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Nicht wenn Samual L. Jackson es verhindern kann  .
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*knock knock*
Who's there?
- The pilot!
was geht denn hier 
die sollen halt endlich den inhalt des VCR leaken, allein was über die Atmung spekuliert wird und was auf so einem Teil hörbar ist und was nicht...
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Eigentlich ist die Lösung einfach: Für das Verschlusssystem bräuchte es zwei Knöpfe, die weit auseinanderliegen und innerhalb weniger Sekunden hintereinander gedrückt werden müssen.
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| | Zitat von Badmintonspieler
Eigentlich ist die Lösung einfach: Für das Verschlusssystem bräuchte es zwei Knöpfe, die weit auseinanderliegen und innerhalb weniger Sekunden hintereinander gedrückt werden müssen.
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Meinst du im Cockpit oder Ausserhalb?
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Im Cockpit.
edit: Verschluss von außen ist auch eine gute Idee.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Badmintonspieler am 29.03.2015 6:35]
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| | Zitat von Badmintonspieler
Im Cockpit.
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Dann könnte aber nicht verriegelt werden, wenn ein Pilot das Cockpit verlässt. Das ginge dann nur mit der "2-Personen-Regel".
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| Thema: Absturz der Germanwings-Maschine ( Putin, Depression, Reptiloiden oder ISIS? ) |
