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Was machste denn da? Die Häuser haben sie ja eh schon kaputt gebombt...
Ausheben, planieren und dann neue Häuser drauf bauen? (Für die Palästinenser, bitte)
Oder Kanalisation anschließen?
Ist schon irre. Was die unter dem kleinen Streifen Land alles an Tunneln gebaut haben.
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| | Zitat von FelixDelay
Jein. ESTW macht jetzt nicht automatisch alles besser.
So alte mechanische Stellwerke mögen anachronistisch wirken, können aber auch durchaus ihre Vorteile haben und sind auch nicht per se unsicherer. Letztens erst gelesen, dass man im Bahnhof Emden Außenhafen bewusst bei der Mechanik geblieben ist. Denn: bei Sturmflut säuft schon mal der Bahnhof ab. So elektrische Komponenten (z.B. auch die Weichenantriebe) sind dann halt ggf. im Arsch und müssen getauscht werden). Der Mechanik isses recht egal.
Das größere Problem ist wohl der Zugleitbetrieb ohne Streckenblock - denn der hätte so eine "Begegnung" gar nicht zugelassen.
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Wie viele elektronische Stellwerke ohne automatisierte Zugsicherung kennst du so?
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Die Stadt unter Gaza
| | Israeli forces have unearthed massive invasion tunnels two and a half miles long, underground manufacturing plants, luxury tunnels with painted walls, tile floors, ceiling fans, and air conditioning, and a complex, layered, labyrinth underneath all areas of Gaza. The new estimates say the network may include between 350 and 450 miles of tunnels, with close to 5,700 separate shafts descending into hell.
New estimates also indicate the construction of this subterranean network could have cost Hamas as much as a billion dollars. The group has poured resources over fifteen years not just into constructing tunnel passages, but for blast doors, workshops, sleeping quarters, toilets, kitchens, and all the ventilation, electricity, and phone lines to support what amount to underground cities. As much as 6,000 tons of concrete and 1,800 tons of metals have been used in this subterranean construction. | |
https://mwi.westpoint.edu/gazas-underground-hamass-entire-politico-military-strategy-rests-on-its-tunnels/
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Klingt wie aus demolition man (nur luxuriöser) 
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| | Zitat von Lunovis
| | Zitat von FelixDelay
Jein. ESTW macht jetzt nicht automatisch alles besser.
So alte mechanische Stellwerke mögen anachronistisch wirken, können aber auch durchaus ihre Vorteile haben und sind auch nicht per se unsicherer. Letztens erst gelesen, dass man im Bahnhof Emden Außenhafen bewusst bei der Mechanik geblieben ist. Denn: bei Sturmflut säuft schon mal der Bahnhof ab. So elektrische Komponenten (z.B. auch die Weichenantriebe) sind dann halt ggf. im Arsch und müssen getauscht werden). Der Mechanik isses recht egal.
Das größere Problem ist wohl der Zugleitbetrieb ohne Streckenblock - denn der hätte so eine "Begegnung" gar nicht zugelassen.
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Wie viele elektronische Stellwerke ohne automatisierte Zugsicherung kennst du so?
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Das ist nicht der Punkt. Ich wollte nur sagen, Block geht auch ohne ESTW in herkömmlichen (elektro-)mechanischen oder Relaisstellwerken, muss aber halt auch verbaut werden.
Das grundsätzliche Problem ist der Zugleitbetrieb, der prinzipiell Gefahren durch menschliches Versagen beinhaltet, da helfen auch die zusätzlichen Bastelarbeiten (sh. Abschnitt "technische Sicherung") nur begrenzt.
Besonders putzig das hier (eine NEUE Entwicklung):
| | | Schlüsselgesteuert: Nach Erhalten der Fahrerlaubnis schaltet das Zugpersonal mithilfe eines Schlüssels den PZB-Magnet für eine gewisse Zeit unwirksam. Dieser Schlüssel ist für jeden Streckenabschnitt einmalig und hat daher die Funktion eines Tokens. Bei Zugkreuzungen müssen die Schlüssel zwischen den Zügen getauscht werden. | |
Dieses Verfahren war bei Straßenbahnen vor über 100 Jahren schon gängig. Allerdings brauchte es dazu überhaupt keine Technik, sondern nur einen Signalstab. ein Stück Holz. Nur wer den Stab hatte, durfte in den eingleisigen Abschnitt einfahren. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von FelixDelay am 20.01.2024 21:57]
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Ja, natürlich gibt es diese Optionen, aber man kann auch Zugsicherungsmagnete manuell überbrücken im Führerstand, auch ohne Schlüssel. Es gibt mittlerweile mehr als ausreichend verfügbare Technologien zur Zug und Streckensicherung, mittlerweile sogar ohne aktive Signale (also nur noch direkt in den Führerstand) und Kabel.
Gerade der Umstand, dass der Bahnhof anscheinend zweigleisig war, also zumindest eine Weichenmanipulation ausgeführt werden musste durch die Leitstelle, zeigt halt, dass es anno dazumal schon schlau gewesene wäre, halt ebenso Achsenzähler und eine Sektorenüberwachung mit einzuplanen anno 1979.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Die Stadt unter Gaza
| | Israeli forces have unearthed massive invasion tunnels two and a half miles long, underground manufacturing plants, luxury tunnels with painted walls, tile floors, ceiling fans, and air conditioning, and a complex, layered, labyrinth underneath all areas of Gaza. The new estimates say the network may include between 350 and 450 miles of tunnels, with close to 5,700 separate shafts descending into hell.
New estimates also indicate the construction of this subterranean network could have cost Hamas as much as a billion dollars. The group has poured resources over fifteen years not just into constructing tunnel passages, but for blast doors, workshops, sleeping quarters, toilets, kitchens, and all the ventilation, electricity, and phone lines to support what amount to underground cities. As much as 6,000 tons of concrete and 1,800 tons of metals have been used in this subterranean construction. | |
https://mwi.westpoint.edu/gazas-underground-hamass-entire-politico-military-strategy-rests-on-its-tunnels/
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6000 Tonnen Beton für >600km Tunnel erscheint mir sehr wenig..das wäre ein Betonmischer pro km.
/Ich meinte natürlich Beton
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von gonzo am 22.01.2024 11:41]
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6000 Tonnen Beton
Noch unrealistischer
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| | Zitat von Lunovis
Gerade der Umstand, dass der Bahnhof anscheinend zweigleisig war, also zumindest eine Weichenmanipulation ausgeführt werden musste durch die Leitstelle, zeigt halt, dass es anno dazumal schon schlau gewesene wäre, halt ebenso Achsenzähler und eine Sektorenüberwachung mit einzuplanen anno 1979.
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Rückfallweichen
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Kenne ich nur von Strassenbahnen und schon dort ist es eher eine mehr schlecht als rechte Lösung.
Dass passive Weichen noch bei Bahnen eingesetzt werden, war mir nicht bewusst, aber DB halt, ne. Sicher noch unbeheizt.
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| | Zitat von Lunovis
Kenne ich nur von Strassenbahnen und schon dort ist es eher eine mehr schlecht als rechte Lösung.
Dass passive Weichen noch bei Bahnen eingesetzt werden, war mir nicht bewusst, aber DB halt, ne. Sicher noch unbeheizt.
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Die wurden zur Beschleunigung bei Zugleitbetrieb eingebaut. Früher musste auf solchen Strecken der Zugführer die Weichen bei Kreuzungsstellen von Hand umstellen. War jetzt nicht so effizienter Betrieb
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Dann hast du einen falsch liegenden Stein und der Zug ist aus den Gleisen. srsly, ich kenne sowas nur auf Sicht und an Stellen, die wenn dann mit zügigem Schritttempo befahren werden, also z.B Wendeschleifen
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| | Zitat von Lunovis
Dann hast du einen falsch liegenden Stein und der Zug ist aus den Gleisen. srsly, ich kenne sowas nur auf Sicht und an Stellen, die wenn dann mit zügigem Schritttempo befahren werden, also z.B Wendeschleifen
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Nein nein, dafür gibts ja dann wieder Weichenlagesignale, die die Endlage anzeigen.
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Also werden die Weichen aktiv gestellt vor der Überfahrt? so wie in einem Stellwerk? mit Verriegelung? ja? *padme.gif*
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Nein, die zeigen an, dass die Weiche sich in ihrer Endlage befindet und spitz befahren werden darf.
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Felix woher das Weichennerdtum?
Ist es wegen der Stelle in der Mitte, die nicht mehr richtig hart wird
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Wow. Die Gesprächsprotokolle der Fdl sind gruselig. Und das liegt nicht nur am Dialekt.
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Boca Raton, Florida bei Google Earth eingeben.
WTF man.
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| | Zitat von M`Buse
Boca Raton, Florida bei Google Earth eingeben.
WTF man.
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Wer würde gewinnen? Ein menschlicher Sinn für die Natur und Schönheit oder ein frecher Boy mit einem Lineal?
E: Die Golfplatzdichte ist auch interessant
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von loliger_rofler am 23.01.2024 19:38]
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Caveman? Ich sehe nicht den entscheidenden Unterschied zwischen Boca Raton und der umgebenden Stadt.
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von Izmir am 23.01.2024 20:27]
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wie bestellt
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Radeln durch Pyöngyang:
Harte Videospielvibes. Dimensionen wirken leicht falsch. Zu wenig los. Nirgends Werbung. Einfach nur surreal.
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Ey, genau das wollt ich auch grad posten.
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Kannst es im neuen Thread reposten!
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| Thema: Interessantes #15 ( I didn't know that ) |
![[KDO2412]Mr.Jones](./avatare/mrjones2.gif)
