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Wieder was gelernt, danke.
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Da geht einem der Sprit aus. Mal sehen was das gibt.
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vorallem
"after 90min ins Hold, we're running out of fuel"
bei solchen events muss man echt ordentlich was bunkern vorher
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Externe Tanks unter die Flügel
Also auf LCCC_W_CTR hört man "low fuel" gerade mindestens einmal in der Minute...
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haha
"no problems, we have 17 tons"
sehr geil
höre dort mal bsichen rein, danke.
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da sind aber einige leidensfähig mit über 10 Warteschleifen  Ich hab nach 4 aufgegeben
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och, ich würd das auch machen wenn ich den Sprit hätte
Wegen sowas macht man das doch
immer der erste im APP sein kann man auch offline;
ich finds genial so.
Hoffe das passiert zw. dem 3 und dem 6.1 nochmal, dann kann ich auch mal mitmachen 
wieso hastn du es immer taghell?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 30.12.2011 21:38]
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Wettercheater! Ich bin dann leider nicht geflogen, weil MichaelMeiers mich zu was mit Ab- statt Auftrieb gezwungen hat. Und es war schrecklich, da bleib ich lieber 3 Stunden im Hold...
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Wetter ist schon echt, nur die Tageszeit nicht  Wenn ich immer abends fliege, dann nicht nur bei Dunkelheit. Hab heute ein paar Szenen aufgenommen, mal sehen was sich daraus machen lässt.
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Frequenz eindrehen, Radial eindrehen (dabei aufpassen, ob man inbound oder outbound ist, das kann unterschiede im einzudrehenden Radial bedeuten) und dann die Nadel in die Mitte bekommen und dort halten. Ist ein Kommando-Gerät, also immer dahin fliegen, wo die Nadel hinzeigt.
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jop, habs auch gerade nachgelesen.
Danke, das werd ich üben 
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Gerade wieder Emergency
TOGA und kein Sprit mehr sprich er will DIREKT wieder dran und runter
super
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Schade, durch solche Spielereien wird anderen n Teil des Spaßes verdorben, weil die länger warten müssen oder redirected werden müssen. Gerade an so nem kleinen Flughafen, der eh schon so schwer anzufliegen ist. 
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"Going Around AGAIN"
Jop, denke auch, dass sowas nicht sein muss wenn schon so viel los ist.
Glaube ich muss mich echt nochmal mit Grundlagen befassen, NDB bin ich auch nie geflogen. 
Das mache ich am besten nochmal mit einer Cessna, dann kann man auch gleich für die erste Prüfung üben
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Die 737 kann die NDBs auch selbst im richtigen Winkel anfliegen, wenn man die eingedreht hat, oder?
Und wenn ich so ein NDB angesagt bekomme, muss ich dann erstmal Karten waelzen fuer die Frequenz oder kann ich im FMC mehr dazu sehen, wenn ich das auf der FIX page oder irgendwo eingebe?
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| | Zitat von weissbrot
Die 737 kann die NDBs auch selbst im richtigen Winkel anfliegen, wenn man die eingedreht hat, oder?
Und wenn ich so ein NDB angesagt bekomme, muss ich dann erstmal Karten waelzen fuer die Frequenz oder kann ich im FMC mehr dazu sehen, wenn ich das auf der FIX page oder irgendwo eingebe?
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lass uns das doch mal im Skype gemeinsam üben
machen wir ein noob-LP draus
E: ich muss mich hier zurückhalten das wird peinlich
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 30.12.2011 22:06]
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| | Zitat von weissbrot
Die 737 kann die NDBs auch selbst im richtigen Winkel anfliegen, wenn man die eingedreht hat, oder?
Und wenn ich so ein NDB angesagt bekomme, muss ich dann erstmal Karten waelzen fuer die Frequenz oder kann ich im FMC mehr dazu sehen, wenn ich das auf der FIX page oder irgendwo eingebe?
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Ein NDB kann man nicht im richtigen Winkel anfliegen. Zumindest nicht genau. Ich glaube, du meinst ein VOR, auf dass du auf einem spezifischen Radial anfliegen kannst. Ein NDB ist nur für die ADF-Nadel da.
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Mit NDB arbeiten finde ich auch immer sehr frickelig. Wie das mit der PMDG 737 ist muss ich mal testen.
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Worin unterscheiden sich eigentlich die PMDG 737-6/700 von den 737-8/900?
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Ich glaube wenn meine Freundin im Bett ist gehe ich nochmal als Tegel Tower online
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Sie sind kleiner? Ich bezweifel, dass sie sich im Cockpit oder vom Flugverhalten gross unterscheiden, sind einfach nur zwei weitere Modelle, bzw. vier wenn es die auch mit Winglets gibt...
Sag bescheid, ich bastel mir mal eben eine Route zusammen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von weissbrot am 30.12.2011 22:25]
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gdshard.morpheus macht gerade GoAround
E: LCPH_TWR 119.900
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 30.12.2011 22:27]
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Ja, so spannend 
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Und wieder einer der die Landebahn nicht getroffen hat
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oh. technische Probleme bei gdshard.morpheus BER25X.
Halt durch!!
Heading 240
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So zweiter Versuch für BER25X
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Gratuliere BER25X, gdshard.morpheus
Bist glaube ich der einzige p0tler der in GCLP angekommen ist.
Karl hat sich für Abstürzen entschieden und Oleg für nen Alternate.
War schon dir zuzuhören, wirkte echt super professionel und abgebrüht, dabei haste noch gar nicht so viele Stunden drauf oder?
Gratz
Verdientes Bier nun!
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Glückwunsch, war wirklich sehr interessant das ganze zu verfolgen.
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| | Zitat von John Mason
Gratuliere BER25X, gdshard.morpheus
Bist glaube ich der einzige p0tler der in GCLP angekommen ist.
Karl hat sich für Abstürzen entschieden und Oleg für nen Alternate.
War schon dir zuzuhören, wirkte echt super professionel und abgebrüht, dabei haste noch gar nicht so viele Stunden drauf oder?
Gratz
Verdientes Bier nun!
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Dafür wars auch abenteuerlich. Als den Goaround angefangen hab ist der AP nicht wieder angesprungen, konnte im MCP alles einstellen aber die LED im CMD-Button ging bei keinem der beiden APs an. Also durfte ich meinen zweiten Versuch fast ohne sicht von Hand machen. Daher auch das Wilde steigen und sinken, ist garnicht so leicht mit so nem Ding im Wind herzuarbeiten.
Für euch, mein Treibstoffvorrat am Ende
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das ist eigentlich normal, dass du die dort nicht siehst;
das was zählt ist das CMD was du überm künstlichen Horizont hast
Gratz, dass das so geklappt hat!
Wirklich super!
Bin ich sehr neidisch, vorallem aufs Funken
E: btw; warum fliegtn der nicht erst den Center leer und dann erst die Wings 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 30.12.2011 23:11]
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| Thema: Luftfahrt-Thread ( Kanaren-Edition ) |
