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Wer ist EDDT_JS_OBS? 
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| | Zitat von KarlKoch
Wer ist EDDT_JS_OBS?
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ein 13 Jähriger
noiiin!
Xfxian oute dich
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Jo EDDT_JS_OBS bin ich :P
Alter der Lotse ist nicht nur weit vorm Stimmbruch sondern auch extrem unverständlich...
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| | Zitat von xfxian
Jup
/e: Oh Gott, 13-jähriger Towerlotse
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hab ich auch grade gedacht
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ich hasse euch... alle 
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<3
Das Kollektiv ist immer bei dir!
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EDDT_CJ_OBS und EDDT_JS_OBS?
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Jetzt sei ein Mann und requeste mal die clearence
¤ ich lieg am Boden, der Controller
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 11.12.2011 19:09]
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ich versteh nur Rückkopplung, Karl muss mir sagen was der sagt, das ist echt ätzend
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Mein Beileid! Da war echt NIX zu verstehen. Hat der sein Mikro im Hals stecken oder so?
/e: Vielleicht wäre das echt mal ein Fall für "Speak slower"
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von xfxian am 11.12.2011 19:13]
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Meine Freundin will jetzt Kochen
xfxian, ich schick dir gleich mal ne pm, damit ich wieder einsteigen kann 
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hihihihi
BER551, sorry.. mein Pilot hats Flugzeug overstressed und wir liegen aufm Acker 
höhöhöhöhöh
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Mein Beileid
Haste aber gut gemacht 
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| | Zitat von T-S-P
Mein Beileid
Haste aber gut gemacht
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find ich nicht so
einmal ist mir der Client abgeschmiert, daher musste Karl Readback machen.. ansonsten hab ich anderen ordentlich ins Readback reingequatscht.
Vor München war schön was los, alle mit BER da wurds dann interessant!
(Also für mich jetzt)
Aber danke Karl <3
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 11.12.2011 20:49]
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Schade drum! Aber wirklich, war doch gut von deiner Seite! Die paar kleinen Ausrutscher waren ja echt nicht schlimm.
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glaube wir fahren mit der Taktik nicht gut den kompletten Flug aufnehmen zu wollen, das Gesabbel kann sich kein Mensch anhören 
denke wir sollten das beim nächsten Mal anders machen,
vllt kürzeres Leg oder Mitte rauslassen.
Ansonsten ists bischen suboptimal dass ich nur ne Diashow kriege, sprich alle 3-30 sekunden ein Bild von Karl, teilweise so unscharf, dass ich nichtmal die Höhe ablesen kann.
Aber ich werd mal demnächst alleine vor mich hin üben
Das muss besser werden,
schade war auch, dass wir für die DEP keine abdeckung hatten.
Spaß gemacht hats trotzdem Karl
Ob wir das trotzdem hochladen?
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Oh ja bitte. Ich will diesen 13Jährigen hören
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habe noch paar Fragen;
- hat jemand ne bessere Routendatenbank als die von IVAO? Finde da ziemlich wenig 
- mein FMC speichert weder die Routen noch die Einstellungen für PMDG (z.b Umstellung auf KGs von lbs, woran kann das liegen?
- gerade mal auf einer extrem langen Route, LOWW -> OMDB bischen den CI hochgedreht, der unterschied von CI 5 zu >100 lag laut Progresspage unglaublich niedrig, ist das normal oder ein Rechenfehler seitens des FMC? (Bin die Route dann nicht geflogen, war nur nen Test im FMC) Müsste aber möglich sein mit der 739er oder?
- was sind so die längsten Routen die die Herren hier mit der 737 geflogen sind?
was bitte haben die gemacht? 
ich blicke da irgendwie nicht ganz durch.
Die kriegen da ernsthaft ne Stall warnung und ziehen die Kiste hoch? Warum macht man sowas?!
Ich mein.. Speed indicators fallen aus, bei gleichem Throttle und gleichem FL-lvl, warum zieht der dann hoch 
Irgendwie krass..
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 12.12.2011 0:01]
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Naja, ist ja im Artikel ganz gut analysiert. Ist echt heftig das der unerfahrene Pilot so lange den Stick nach hinten ziehen konnte ohne das es die anderen merken...
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Ich bin gerade dabei das Video im Startpost anzuschauen und bin erstaunt, wie realisisch das mittlerweile umgesetzt wird.
Es gibt sogar einen Tower, sehr geil.
Paar Fragen hätte ich aber dennoch.
Wenn ich mich nicht täusche, dann hat man ja sogar richtige Flügplane mit Spritberechnung.
Gibt es dazu auch ein L/S mit Vertrimmung?
Gibt es CAT I-III Anflüge?
Vergibt der Tower auch Slots?
Danke erstmal.
/ Werden Besonderheiten von C-Flughäfen berücksichtigt?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Cob am 12.12.2011 2:20]
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Euer Video macht mir Angst, ich waer da noch viel schlechter...
Das Problem beim Taxi ist aber echt mies, woran liegt das? Grafikeinstellungen?
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| | Zitat von weissbrot
Euer Video macht mir Angst, ich waer da noch viel schlechter...
Das Problem beim Taxi ist aber echt mies, woran liegt das? Grafikeinstellungen?
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jap. Habs danach hoch und war deutlich besser, hat wieder fast komplette Scenery beim kaum merklichen Framedrop.
Wieso macht dir das Angst?
(btw. im aktuellen Video von gestern Abend schwärmen wir sogar von deinen Künsten )
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| | Zitat von Cob
Paar Fragen hätte ich aber dennoch.
Wenn ich mich nicht täusche, dann hat man ja sogar richtige Flügplane mit Spritberechnung.
Gibt es dazu auch ein L/S mit Vertrimmung?
Gibt es CAT I-III Anflüge?
Vergibt der Tower auch Slots?
/ Werden Besonderheiten von C-Flughäfen berücksichtigt?
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- Nicht wirklich, also manche Flugzeuge berechnen dir das dann automatisch und übernehmen das direkt in die FMC.
-Ja mit bestimmten Flugzeugen ist auch CATIII anfliegbar.
-Online ist nicht soo viel los, dass da mit Slots hantiert wird. Und ich glaube, dann würde keiner mehr fliegen, wenn er beim start-up ne CTOT in ner Stunde erst bekommt
- Was meinste mit Besonderheiten? Dass dir der Lotse die clearence zu so nem Flughafen verweigert, wenn du so gut wie keine Flugstundne hast oder was? Ansonsten sind die Procedures so wie in echt, also man fliegt dann auch nach Karten und so.
¤ Und das LP von KK und John Mason kann ich leider heute noch nicht gucken
¤ Na gut für die ersten Minuten reichts heute morgen noch 08:20
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 12.12.2011 8:49]
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| | Zitat von John Mason
was bitte haben die gemacht?
ich blicke da irgendwie nicht ganz durch.
Die kriegen da ernsthaft ne Stall warnung und ziehen die Kiste hoch? Warum macht man sowas?!
Ich mein.. Speed indicators fallen aus, bei gleichem Throttle und gleichem FL-lvl, warum zieht der dann hoch
Irgendwie krass..
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Problematisch ist, dass man einen Airbus im sogenannten normal law nicht stallen kann. Der Computer ignoriert Steuereingaben, die das Flugzeug aus dem sogenannten Flightenvelope bringen (unabhängig davon, ob der AP drin ist oder nicht). Zu schnell geht net, zu langsam geht net und n paar andere Sachen auch nicht. Durch den Ausfall der Pitotrohre ist der Computer aber in den alternate-law-mode gefallen, wo es die Beschränkungen nicht gibt, d.h. die Piloten machen können, was ihnen gerade einfällt. Als dann der Computer wieder alle Daten hatte, also das Flugzeug wieder hätte recovern können, hat keiner dran gedacht, den AP wieder anzumachen.
Der junge Pilot hat genau das gemacht, was einem der "gesunde Menschenverstand" als sinnvolle Lösung vorgaukelt. Wenn der Boden zu schnell auf einen zukommt, zieht man automatisch am Stick. Nur viel Training kann das verhindern.
In short: die Piloten haben nicht realisiert, dass das Flugzeug gestallt ist. Sie haben die Warnung für einen Computerfehler gehalten, weil ja nicht sein kann, was nicht sein darf.
e: Achso und hochgezogen hat er anfangs, weil er aus dem Scheisswetter rauswollte. Ohne zu bedenken, dass er dafür nicht die Leistung hat.
Angeblich (so habe ich das mal aufgeschnappt), war der Grund für das nichtumfliegen des Sturms, dass AF der Captain auf der Strecke (Rio-Paris) nicht Paris als Destination angibt (angeben soll) sondern irgendwas südlicheres, und der Captain dann unterwegs auf Paris "ausweicht", damit das mit dem Sprit noch hinkommt. Ich hab das nie durchgerechnet, ob das hinkommen kann. Ist wie gesagt nur hörensagen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von KarlKoch am 12.12.2011 9:07]
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aber ganz ehrlich.
STALL!
Da drückt jeder von uns hier die Nase runter um mehr Speed zu kriegen
Jedenfalls bei halbwegsklarem Verstand!
finde das echt erschreckend, scheint ja auch ein großer Ausbildungsmangel gewesen zu sein.
Die Aufzeichnungen des VR lesen sich erschreckend
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| | Zitat von KarlKoch
Angeblich (so habe ich das mal aufgeschnappt), war der Grund für das nichtumfliegen des Sturms, dass AF der Captain auf der Strecke (Rio-Paris) nicht Paris als Destination angibt (angeben soll) sondern irgendwas südlicheres, und der Captain dann unterwegs auf Paris "ausweicht", damit das mit dem Sprit noch hinkommt. Ich hab das nie durchgerechnet, ob das hinkommen kann. Ist wie gesagt nur hörensagen.
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Sogenantes Decision Point Procedure
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| | Zitat von T-S-P
| | Zitat von KarlKoch
Angeblich (so habe ich das mal aufgeschnappt), war der Grund für das nichtumfliegen des Sturms, dass AF der Captain auf der Strecke (Rio-Paris) nicht Paris als Destination angibt (angeben soll) sondern irgendwas südlicheres, und der Captain dann unterwegs auf Paris "ausweicht", damit das mit dem Sprit noch hinkommt. Ich hab das nie durchgerechnet, ob das hinkommen kann. Ist wie gesagt nur hörensagen.
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Sogenantes Decision Point Procedure
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Danke. 
Ehrlich gesagt finde ich das aber unverantwortlich. Wie man sieht, nicht ganz ohne Grund.
| | Zitat von John Mason
STALL!
Da drückt jeder von uns hier die Nase runter um mehr Speed zu kriegen
Jedenfalls bei halbwegsklarem Verstand!
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Nocheinmal: die Piloten haben Zeit ihrer Ausbildung auf dem Muster gelernt, dass man die Kiste nicht stallen KANN. Und dann sitzt man halt da wie das Eichhörnchen vor der Schlange.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von KarlKoch am 12.12.2011 9:12]
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| Thema: Luftfahrt-Thread ( Kanaren-Edition ) |
