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| | Zitat von hödyr
e: 2009er Boxster S find ich sehr attraktiv gerade 
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Vertrau mir, du willst 'nen neueren. Der alte sieht einfach, naja, alt aus. Der Innenraum des 2013er Modells ist so viel schöner. Und außerdem willst du bestimmt einen Cayman S und keinen Boxster.
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Den hat ich nicht aufm Zettel, kost ja ungefähr das Gleiche. Wenn mein Auto ma explodiert (ich gehe Stark auf die 220.000km zu  ) wird das interessant.
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| | Zitat von SirHenry
Autobahn ist halt auch echt langweilig. 
// Der Hausfrauenporsche.
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geht so. wenn man immer so zwischen 220-250 fährt, finde ich es schon durchaus unterhaltsam. vorallem mit diesem fahrwerk und dem schub ja.
früher war ich immer mad, wenn mich was (baustelle/hausfrauen) runtergebremst hat. heute geniesse ich die 450nm die mich in notime wieder zum limiter bringt.
wie die karre bis 250 einfach stur durchzieht ist der wahnsinn. und ich hab ja "nur" den 545i.
der nächste muss ein M werden
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| | Zitat von Vincent
wie die karre bis 250 einfach stur durchzieht ist der wahnsinn. und | |
Das kann mein 120d auch
Genügend Leistung:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von hödyr am 14.11.2014 23:42]
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Wenn alles so läuft, wie ich mir das vorstelle, dann werde ich den 1er als Vernunftauto fahren bis er auseinanderfällt und mir zusätzlich irgendwann einen Cayman S oder so kaufen. Kleine Autos machen mir aktuell irgendwie einfach mehr Spaß.
Aber naja, Träume sind Schäume und so. Was weiß ich schon was morgen ist, geschweige denn in 'ner Woche?  Aber beim Ballern über kurvige Landstraßen machen mir solche Autos einfach mächtig Laune.
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| | Zitat von Jay666
| | Zitat von hödyr
| | Zitat von xplingx
Ich verstehe einfach nicht warum nicht alle Menschen V8 fahren. Die halten einfach!
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Okay Thread: Was ist der beste, bezahlbare V8 den man kaufen kann?
Muss ein Auto sein, dass man auch ohne Schrauberkentnisse besitzen kann und das aktuell noch in ordentichem gebrauchten Zustand zu kaufen ist.
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Kommt halt wirklich auf die persönliche Definition von "bezahlbar" an. Zusammen mit "ohne Schrauberkenntnisse" wirds da ziemlich dünn. Im BMW-Regal würd ich wohl zum E34 540i raten, der gibt soundtechnisch noch ohne größere Modifikationen was her und ist unverwüstlich. Das drumherum wird allerdings den ein oder anderen Schraubernnachmittag fordern, und brauchbare Exemplare werden seltener und teurer.
Aber wenns nicht zum Streckeschrubben sein soll sondern rein aus Bockdraufichkeit wär mir n halbwegs gepflegter M60 lieber als ein 550i
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Als Automatik gibt es schon noch wirklich gute, gepflegte Exemplare für recht schmales Geld, dass die dann 250.000 km auf der Uhr haben ist auch völlig egal. Generell sind die e34-V8 aber weniger haltbar als die R6. Bedeutet: 400.000 statt 500.000 bei guter Pflege.
540i Schalter sind rar und teuer, Aufpreis nur für das Schaltgetriebe ggü nem gleichwertigen iA beträgt locker 2000¤.
/Henry, dir fehlen zum Ballern mit ner dicken Kiste einfach nur die Eier. Ich erinnere noch mal daran dass ich beim Sportfahrertraining im Schnitt schneller war als zwei 911er und auch ein M135iX 
/Haftpflichtrechnung für den e34 2015: 310¤. Wird schwer da drunter zu kommen.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 14.11.2014 23:55]
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| | Zitat von SirHenry
// Laut Autokosten-irgendwas-Rechner 150 Euro im Monat mehr als mein Hobel kosten soll. Und ich fahr' einen Kleinwagen.
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Du fährst nen verdammten BMW Einser mit nem 3-Liter R6 und keinen Fiat Punto...
#justHenrythings
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Der meiner Meinung nach immer noch ein günstiges Auto ist, wenn man ein bisschen Leistung haben will.
| | Zitat von harmlos
/Henry, dir fehlen zum Ballern mit ner dicken Kiste einfach nur die Eier. Ich erinnere noch mal daran dass ich beim Sportfahrertraining im Schnitt schneller war als zwei 911er und auch ein M135iX | |
Kann alles sein. Ich fühle mich auf engen Landstraßen in einem kleinen Auto auf jeden Fall wohler.
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Aber kein Kleinwagen und auch im Unterhalt nicht vergleichbar mit einem. Ich fahre übrigens ein Kei-Car.
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Was ist denn der 1er, wenn kein Kleinwagen? An der Karre ist alles klein. Okay, vielleicht ein Premium-Kleinwagen, aber immer noch ein kleines Auto mit weniger Platz als ein fieser Golf.
// Und der 130i ist, vom Sprit mal abgesehen, gefühlt auch nicht teurer als die kleineren Varianten. Und wenn, dann nicht wesentlich. Generell muss man an dem Auto ja nicht viel machen, außer Sprit nachfüllen. und selbst das Super Plus kostet aktuell so wenig wie lange nicht mehr. 1,50 pro Liter oder so. Ist in Ordnung.
// In einer Woche geht's wieder zum Service, glaube ich. Mal sehen, was das kostet. Kann so viel nicht sein.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von SirHenry am 15.11.2014 0:10]
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Kompaktklasse, wie Golf, Focus und Astra. Das sind alles wahnsinnig fette Karren, darunter kommen noch zwei ganze Kategorien.
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Seh ich auch so, hätts nen kleineren BMW gegeben (mit Heckantrieb!), hätt ich den genommen.
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Mofa und Fahrrad?
Dann halt Kompaktklasse. Und die Autos darunter will doch sowieso keiner der pOT-HiPos haben.
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| | Zitat von harmlos
540i Schalter sind rar und teuer, Aufpreis nur für das Schaltgetriebe ggü nem gleichwertigen iA beträgt locker 2000¤. | |
Is beim E39 ja nicht anders, aber wenns wie gesagt nur aus Spaß an der Freude n V8 sein soll, dann isn Handrührgerät schon Pflicht. Zumal die Automaten im E34 wirklich nicht das Berühmteste waren.
Ich unterstelle aber einfach dem E34 dass er - im Serienzustand - den Schalter-Aufpreis eher mit begnügsamem Wartungsanspruch und Robustheit wieder wett macht (wenn man den Vergleich zum Reihensechser mal weglässt) als sein Nachfolger. Wenn ich jedoch 540iA fahren will dann lieber E39. Den hab ich nur ganz bewusst rausgelassen weil sich dessen Vorderachse gerade beim V8 nun wirklich weder mit "no Schrauberskills" noch mit "bezahlbar" gut verträgt 
Aber du als historisch gewachsener E34-Experte kannst bestimmt abschätzen was n 540i "strich-spec" so auf die Waage bringt, oder?
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Weniger als der 535 da Alublock. Andererseits verzichtet mein M535i superleggera zB auf ne schwere Klimaanlage....
Ein einigermaßen voller e34 mit großer Maschine liegt leer bei 1600 kg plusminus 50, Touring noch mal knapp 100 kg drüber. Touring volle Hütte (Schiebedach, AHK, Niveauregulierung, Klimaautomatik, el. Sitze, Hi-Fi,....) kommt auf 1850 kg. Leergewicht.
Wenn man nen 540i6 stricht....hm. hm hm. Ich schätze mal auf 1400 kg kann man den runter drücken. Da geht schon was.
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Ich hab mir nen langfristigen coolen Nebenjob geangelt, daraus resultierend kommt da auch Knete bei rum - in nem Jahr oder so bin ich wohl in der Lage, mal nen M5-Schlachter aufzutreiben. Wär schon geil, den Antriebsstrang plus Revision kann man für 4000¤ bekommen. Da noch n bisschen was drauf, ne Gasanlage (ja, das geht und gibt's, man muss allerding gründlichst sein) und fertig ist harms Traummobil. Mehr Understatement ginge nicht
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ich würde gerne eine 520i typenkennzeichnung anbringen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Vincent am 15.11.2014 0:28]
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| | Zitat von harmlos
Ich hab mir nen langfristigen coolen Nebenjob geangelt, daraus resultierend kommt da auch Knete bei rum - in nem Jahr oder so bin ich wohl in der Lage, mal nen M5-Schlachter aufzutreiben. Wär schon geil, den Antriebsstrang plus Revision kann man für 4000¤ bekommen. Da noch n bisschen was drauf, ne Gasanlage (ja, das geht und gibt's, man muss allerding gründlichst sein) und fertig ist harms Traummobil. Mehr Understatement ginge nicht
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Doch kein V12 mit Fliegerbombe im 5er? Aber nachdem du so viel Arbeit und Pflege in den Motor gesteckt hast.. oder wo tuste den dann rein?
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....Reserve?
Nah, das ist nur so ein Gedankenspiel. Den könnte man wiederum in ne ordentliche Karosse setzen in der ein Kackmotor sitzt oder ihn an die e30-Fraktion verscherbeln oder so. Was wohl am sinnvollsten ist, die stehen auf den 35er-Antriebsstrang, da könnte man noch ein paar Mark rausholen.
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Ich fahr gleich A6 C5 mit 2.5 TDI gucken.
Hat jemand Tipps, worauf zu achten ist?
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Nicht im dunkeln angucken.
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Ich fahr gleich A6 C5 mit 2.5 TDI gucken.
Hat jemand Tipps, worauf zu achten ist?
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Ich W204 C180. Hat den Vorteil, dass man auf nix achten muss, weil eh nix kaputt geht.
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Großartig, fühle mich rundum informiert und kann es jetzt guten Gewissens losfahren.
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Erst Opel, jetzt Audi... was ist eigentlich los mit dir?
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Ich helfe doch nur!
/Ersetzt der 180 den Knarzda?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 15.11.2014 9:26]
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| | Zitat von Sharku
| | Zitat von hödyr
Okay Thread: Was ist der beste, bezahlbare V8 den man kaufen kann? | |
Gibts irgendeinen V8 von Toyota?
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Leuxs baut V8, und zwar ziemlich gute.
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Yamaha baut doch ganz nette V8 
(XC90 bzw. auch im Noble zu finden)
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Quer eingebauter V8 klingt aber nicht gerade nach niedrigem Unterhalt.
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| | Zitat von hödyr
| | Zitat von xplingx
Ich verstehe einfach nicht warum nicht alle Menschen V8 fahren. Die halten einfach!
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Okay Thread: Was ist der beste, bezahlbare V8 den man kaufen kann?
Muss ein Auto sein, dass man auch ohne Schrauberkentnisse besitzen kann und das aktuell noch in ordentichem gebrauchten Zustand zu kaufen ist.
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Schau mal ob dir ein Audi S4 der Baujahre 2002-2007 gefällt (ab 2004 mit neuem Navi, ab 2005 das FL)
Die sind noch ohne FSI, also problemlos begasbar falls man das will. Der Motor hält ewig, die Tiptronic (gibt's auch mit ziemlich guter Handschaltung) würde gerne alle 120k km neues Öl haben. Das ist auch in etwa die Km-Grenze wo ich kaufen würde. Dann Kerzen und Flüssigkeiten neu und die nächsten 120k Ruhe haben.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von xplingx am 15.11.2014 11:48]
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V-Motoren sind doch nix.
Boxer muss schon sein.
Pling du Spack, bist du noch regelmäßig in HD?
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| Thema: Autothread ( La Wat? ) |
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