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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von harmlos
/Für 250 Klamotten brauchts nunmal >230 PS
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Was is DAS denn für ne Aussage? 
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Eine richtige. 
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Nem A2 würden bestimmt 200PS reichen
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Daten: Mercedes-Benz C 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition
Länge x Breite x Höhe: 4,58 m x 1,77 m x 1,44 m
Motor (Bauart, Hubraum): 4 Zylinder Reihe, 2143 ccm
Max. Leistung: 150 kW / 204 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 500 Nm bei 1600 – 1800 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,2 Liter
CO2-Emission: 138 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1645 kg/485 kg
Kofferraum: 475 Liter
Wendekreis: 10,8 Meter
Basispreis: 40 638,50 Euro
oder zählt das nicht?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von taraba am 19.02.2009 9:38]
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| | Zitat von Lorenzen
yar yar yar! och komm schlumpfi! bissu verägert ? düt dü dü....
lass dich ma nich unterkriegen.
Arschloch hoch und gegenankacken is das stichwort!
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Ich mag nicht rumkacken, ich mag bitte eitel Sonnenschein und alle haben sich lieb. Außerdem mag ich GOTTVERDAMMTNOCHMAL besseres Wetter und VERFLUCHTNOCHMAL endlich mal mein Auto waschen, was trotz Unterstellplatz und 3x Fahren im Monat mitterweiel aussieht wie sau. 
Außerdem mag ich endlich Wochenende haben
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| | Zitat von Lucifer
Nem A2 würden bestimmt 200PS reichen
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Der hebt aber dann bei 200km/h schon ab .
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| | Zitat von harmlos
In der Regel.
Hätte ich noch dazuschreiben sollen.
Dass ein Inscheniöör mit der Aussage natürlich nicht leben kann weil die so himmelschreiend pauschal und damit genaugenommen ungültig ist war mir schon vorher klar
Die Grenze für die eingetragenen echten 250 Kmh liegt aber erstaunlich oft bei uuuungefähr 230 Ps, bei Limousinen und Kompakten. | |
Haja so Vergleichswerte hab ich da jetzt nich, das hat mich nie interessiert.
Mich hats nur etwas gewundert, weil die Leistung im Endeffekt nichts mit der Höchstgeschwindigkeit zu tun hat, da hat das Getriebe viel viel mehr zu melden.
Man muss natürlich trotzdem genug Kraft haben um den wachsenden Luftwiderstand überwinden zu können.
Aber da isses dann auch wieder eher das Verhältnis Leistung/Luftwiderstand.
Ich nehme mal an - da die Getriebe grundsätzlich nicht extreeeeem unterschiedlich ausgelegt sind - dass das durchaus auf diese 230 PS-"Grenze" bei nem Standardauto kommen kann.
Aber wie gesagt, so grundsätzlich hängts eigentlich an anderen Faktoren. Ich glaub z.B. das Flügelmonster kommt nichtmal auf 250 km/h - trotz 500 PS und mehr als genug Drehmoment 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 19.02.2009 9:41]
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| | Zitat von taraba
Daten: Mercedes-Benz C 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition
Länge x Breite x Höhe: 4,58 m x 1,77 m x 1,44 m
Motor (Bauart, Hubraum): 4 Zylinder Reihe, 2143 ccm
Max. Leistung: 150 kW / 204 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 500 Nm bei 1600 – 1800 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,2 Liter
CO2-Emission: 138 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1645 kg/485 kg
Kofferraum: 475 Liter
Wendekreis: 10,8 Meter
Basispreis: 40 638,50 Euro
oder zählt das nicht?
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Stimmt, die Benze waren in den letzten Jahren auch immer gut dabei.
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Über 200 entzünden sich die Magnesiumbauteile des A2 und er verglüht in seiner Umlaufbahn! *zshhhh*
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| | Zitat von taraba
Daten: Mercedes-Benz C 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition
Max. Leistung: 150 kW / 204 PS bei 4200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
oder zählt das nicht?
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Je dicker der Diesel desto länger das Getriebe. Der 120d läuft bei 3000 Umin auch schon 180, ich war erstaunt
Klar zählt das, aber die Regel ists nicht. Vergleich mal im Benziner-Bereich.
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| | Zitat von harmlos
| | Zitat von taraba
Daten: Mercedes-Benz C 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition
Max. Leistung: 150 kW / 204 PS bei 4200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
oder zählt das nicht?
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Je dicker der Diesel desto länger das Getriebe. Der 120d läuft bei 3000 Umin auch schon 180, ich war erstaunt
Klar zählt das, aber die Regel ists nicht. Vergleich mal im Benziner-Bereich.
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Beim Benz liegts aber and er Aerodynamik, zumal ne (aktuelle) Limo da immer besser dasteht als ein Kombi oder Hatch.
/und am Getriebe, sehe ich gerade
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von tim aka coltvirtuose am 19.02.2009 9:50]
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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
| | Zitat von Lorenzen
yar yar yar! och komm schlumpfi! bissu verägert ? düt dü dü....
lass dich ma nich unterkriegen.
Arschloch hoch und gegenankacken is das stichwort!
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Ich mag nicht rumkacken, ich mag bitte eitel Sonnenschein und alle haben sich lieb. Außerdem mag ich GOTTVERDAMMTNOCHMAL besseres Wetter und VERFLUCHTNOCHMAL endlich mal mein Auto waschen, was trotz Unterstellplatz und 3x Fahren im Monat mitterweiel aussieht wie sau.
Außerdem mag ich endlich Wochenende haben
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3x fahren im Monat? Wie kommst du auf Arbeit?
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Das stimmt wohl. Was hat der für nen Luftwiderstand? Die Stirnfläche ist ja mehr so geht so-groß.
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| | Zitat von tim aka coltvirtuose
Beim Benz liegts aber an der Aerodynamik, zumal ne (aktuelle) Limo da immer besser dasteht als ein Kombi oder Hatch.
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statt
FÜR DIE UMWELT!
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*habenwill*
(Also den Blauen  )
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0,27 für den 250CDI
0,29 für den C230 Benziner mit gleicher Leistung.
Der packt auch nur 240km/h, jetzt ist die Frage: liegts an der Aerodynamik (das ist schon ein krasser Unterschied) oder am Getriebe?
//der C200CDI hat sogar 0,25 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von tim aka coltvirtuose am 19.02.2009 9:56]
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Beim Evo sollte nun wirklich das Getriebe die höchstgeschwindigkeit begrenzen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Kampfferkerl am 19.02.2009 10:05]
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Ich würd eher aufs Getriebe schätzen...
Wie Harmlos schon sagt ham die dicken Diesel gern mal lange Gänge...
Mit Turbo ham die sehr früh schon genug Drehmoment, da kannst dann die ersten paar Gänge sehr viel länger machen als bei nem Benziner. Und dann bleibt natürlich nur noch weniger übrig bis 250 - das kriegt man mit den restlichen Gängen dann auch noch hin.
Wenn beim Benziner die Gänge enger gestaffelt werden müssen, rennt der Motor halt im fünften/sechsten schon in den Begrenzer bevor man die 250 erreicht hat.
Overdrive wurde ja leider schon lange wieder abgeschafft
Die Werte klingen trotzdem nicht schlecht, find ich ne gute Richtung die sie da einschlagen.
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| | Zitat von Lucifer
3x fahren im Monat? Wie kommst du auf Arbeit?
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Mit dem Roten, meine Freundin setzt mich hier ab. Alternativ mit ner netten Kollegin die mich mitnimmt.
Dachtest du mit dem ÖNV?  - der wird gemieden, da fahr ich lieber mit dem Rad über die Fähre
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| | Zitat von The_Demon_Duck_of_Doom
*habenwill*
(Also den Blauen )
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nix gibts!
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| | Zitat von LoneLobo
Ich würd eher aufs Getriebe schätzen...
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DAS wollte ich schreiben, nur irgendwie fehlt das Wort Getriebe
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Sand im Selbigen um diese Uhrzeit? 
_Grad_ beim Evo macht die Aerodynamik irgendwann Feierabend.
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| | Zitat von LoneLobo
Ich würd eher aufs Getriebe schätzen...
Wie Harmlos schon sagt ham die dicken Diesel gern mal lange Gänge...
Mit Turbo ham die sehr früh schon genug Drehmoment, da kannst dann die ersten paar Gänge sehr viel länger machen als bei nem Benziner. Und dann bleibt natürlich nur noch weniger übrig bis 250 - das kriegt man mit den restlichen Gängen dann auch noch hin.
Wenn beim Benziner die Gänge enger gestaffelt werden müssen, rennt der Motor halt im fünften/sechsten schon in den Begrenzer bevor man die 250 erreicht hat.
Overdrive wurde ja leider schon lange wieder abgeschafft
Die Werte klingen trotzdem nicht schlecht, find ich ne gute Richtung die sie da einschlagen.
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//Bullshit.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von tim aka coltvirtuose am 19.02.2009 10:12]
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| | Zitat von Kampfferkerl
| | Zitat von LoneLobo
Ich würd eher aufs Getriebe schätzen...
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DAS wollte ich schreiben, nur irgendwie fehlt das Wort Getriebe
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Mein Post war eiiiigentlich als Antwort auf Tims gedacht, aber wenn er dir Zwischenposter "geholfen" hat, bitte
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Geil. Die Mercedes-7-Gang-Automatik hat zwei Rückwärtsgänge .
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Der schafft aber nichtmal Tacho 240....  , zumal es ja diese tolle Bundesstraße in der Pfalz gibt, auf der auch ein S2000 Tacho 285 schafft .
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aus welchem Grund? Damit man auch rückwärts über 100 km/h fahren kann?
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Super.
So kann man die Gängezahl auch nach oben schrauben.
Fahren sie unsre neuen Automaten mit 11 GÄNGEN!!
-Öööööääää....ich seh hier nur 7....
Tjahahahahaaaaaa, dafür haben wir noch 4 Rückwärtsgänge!
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| | Zitat von LoneLobo
Super.
So kann man die Gängezahl auch nach oben schrauben.
Fahren sie unsre neuen Automaten mit 11 GÄNGEN!!
-Öööööääää....ich seh hier nur 7....
Tjahahahahaaaaaa, dafür haben wir noch 4 Rückwärtsgänge!
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Nach der Methode würde es aber 9G-Tronic heißen.
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| Thema: Autothread ( rEvolution! ) |
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