|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Armag3ddon
| | Zitat von Bombur
Sind Unmenschen keine Menschen?
| |
Hmja? Ist das nicht die Idee bei dem Begriff?
| |
Nicht daß ich wüßte.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Bombur
| | Zitat von Armag3ddon
| | Zitat von Bombur
Sind Unmenschen keine Menschen?
| |
Hmja? Ist das nicht die Idee bei dem Begriff?
| |
Nicht daß ich wüßte.
| |
Tja, nun.
https://de.wiktionary.org/wiki/Unmensch
Ableitung zu dem Substantiv Mensch mit dem Derivatem (Ableitungsmorphem) un-
https://de.wiktionary.org/wiki/un-
[2] in Zusammensetzungen, bei Substantiven: Negation, etwas ist nicht durch das gekennzeichnet, was das zugrundeliegende Substantiv beschreibt
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
In der Regel gibt es von jeder Regel eine Ausnahme.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Und ins Blaue hinein behaupten kann auch jeder.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Teile un-terschlagen auch!
[3] in Zusammensetzungen, bei Substantiven als Augmentativsuffix, mit mitschwingender, unterschwelliger negativer Bedeutung: weit von dem normalen Maß abweichend; bei Mengen- oder Größenangaben auch: besonders viel
[4] in Zusammensetzungen, bei Substantiven: ungünstig und negativ belegt
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mit einem Tempolimit bei zB 130 km/h könnten die Autos daraufhin optimiert werden.
Gewicht:
Der ganze Kram damit man bei 260 noch mit dem kleinem Finger lenken und sich mit dem Beifahrer unterhalten kann, fliegt raus.
Getriebe:
Abstufung anpassen.
usw.
Ein 130-optimal-Auto hätte einen anderen Verbrauch als ein 250-Panzer.
Recht schnell würden nur noch Autos gebaut und gekauft die auf 130 optimiert sind.
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Gutholz am 16.11.2019 15:58]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Bombur
Teile un-terschlagen auch!
[3] in Zusammensetzungen, bei Substantiven als Augmentativsuffix, mit mitschwingender, unterschwelliger negativer Bedeutung: weit von dem normalen Maß abweichend; bei Mengen- oder Größenangaben auch: besonders viel
[4] in Zusammensetzungen, bei Substantiven: ungünstig und negativ belegt
| |
Ok cool
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Gutholz
Mit einem Tempolimit bei zB 130 km/h könnten die Autos daraufhin optimiert werden.
Gewicht:
Der ganze Kram damit man bei 260 noch mit dem kleinem Finger lenken und sich mit dem Beifahrer unterhalten kann, fliegt raus.
Getriebe:
Abstufung anpassen.
usw.
Ein 130-optimal-Auto hätte einen anderen Verbrauch als ein 250-Panzer.
Recht schnell würden nur noch Autos gebaut und gekauft die auf 130 optimiert sind.
| |
Wie kommst du denn auf den Blödsinn?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Macht man nicht dank den Geschwindigkeitsbegrenzungen genau das schon bei LKW?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dieser Thread macht einfach immer wieder betroffen. Kann Immo bitte wieder hier Posten? Ist doch auch egal jetzt
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ist ja nicht so, als würde hier sonst sinnvolles gepostet werden!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Joggl²
Macht man nicht dank den Geschwindigkeitsbegrenzungen genau das schon bei LKW?
| |
Genau.
Sogar beim Truck Racing ist bei 160 km/h Schluss und diese Entscheidung hatte natürlich Einfluss auf die Fahrzeuge. (unlimitiert düsten sie in Pocono mit 240)
Es ist also der Motorspocht der hier als Vorbild dient. Technologie von der Rennstrecke auf der Straße! Das klingt doch attraktiv?
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Gutholz am 16.11.2019 16:21]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Gutholz
Der ganze Kram damit man bei 260 noch mit dem kleinem Finger lenken kann.
| |
Was soll das bitte sein?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Armag3ddon
Ist ja nicht so, als würde hier sonst sinnvolles gepostet werden!
| |
Sorry :/
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von DJDeath
| | Zitat von Gutholz
Der ganze Kram damit man bei 260 noch mit dem kleinem Finger lenken kann.
| |
Was soll das bitte sein?
| |
Aktive Radaufhängung, mitlenkende Hinterräder und so.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von DJDeath
| | Zitat von Gutholz
Der ganze Kram damit man bei 260 noch mit dem kleinem Finger lenken kann.
| |
Was soll das bitte sein?
| |
Servolenkung
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Das auch.
Aber Servolenkung würde ich drinlassen weil es einparken leichter macht; und dann wird besser geparkt.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Es ist auch viel Selbstüberschätzung des Menschen dabei.
Ohne ESP & Co. wären sicher schon viele im Graben gelandet.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Für Röhrls Erben ist es doch wohl Ehrensache, alle Assistenzsysteme vor dem Rennstart abzuschalten.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Gutholz
| | Zitat von Joggl²
Macht man nicht dank den Geschwindigkeitsbegrenzungen genau das schon bei LKW?
| |
Genau.
Sogar beim Truck Racing ist bei 160 km/h Schluss und diese Entscheidung hatte natürlich Einfluss auf die Fahrzeuge. (unlimitiert düsten sie in Pocono mit 240)
Es ist also der Motorspocht der hier als Vorbild dient. Technologie von der Rennstrecke auf der Straße! Das klingt doch attraktiv?
| |
Nein es ist die normale Welt, weil das seit Jahrzehnten schon weit verbreitet ist.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ich habe mich mal fast in den Straßengraben gegegenpendelt, da ist also durchaus was dran.
Ökologischer wären Fahrzeuge aber durchaus, wenn an die aktive und vor allem passive Sicherheit weniger gesetzliche Anforderungen gestellt werden würde.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Gutholz
Das auch.
Aber Servolenkung würde ich drinlassen weil es einparken leichter macht; und dann wird besser geparkt.
| |
Fahr mal ein altes Auto wo sowas noch nicht drin ist. Diese Dinge sind für die Stadt nötig, nicht für die Autobahn. Dz hast zwar grundsätzlich damit recht das man was anders konstruieren kann, aber deine Beispiele sind so ziemlich die schlechtesten die man sich dafür ausdenken kann.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Übrigens, alles was zur Servo gehörte ist schon raus, die sind heute alle elektrisch. :3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von Gutholz
Das auch.
Aber Servolenkung würde ich drinlassen weil es einparken leichter macht; und dann wird besser geparkt.
| |
Fahr mal ein altes Auto wo sowas noch nicht drin ist. Diese Dinge sind für die Stadt nötig, nicht für die Autobahn. Dz hast zwar grundsätzlich damit recht das man was anders konstruieren kann, aber deine Beispiele sind so ziemlich die schlechtesten die man sich dafür ausdenken kann.
| |
Warum genau?
Meine Beispiele waren:
-aktive Radaufhängung
-mitlenkende Hinterachse
MfM: Das sind beides Features für die AB.
Servolenkung: Hab doch geschrieben "drin lassen zum parken."
IdR parkt man in der Stadt, nicht auf der AB.
Ich fühle mich mansplained.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Das sind beides Features die zum größten Teil dem Kurvenfahren dienen. Zum geradeaus und mit leichten Korrekturen über die AB ballern braucht's beides nicht. Zumal Autos mit mitlenkender Hinterachse sowas von die Ausnahme sind. Aus dem Stand fällt mir da nur Porsche ein.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Was willst Du eigentlich mit Deiner Argumentation bezwecken?
Willst Du andeuten, dass Autos völlig gleich konstruiert sind, egal ob sie 130 oder 260 fahren können?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
von renault.de:
| | | Im Stadtverkehr sorgt die dynamische Allradlenkung somit für wieselflinke Wendigkeit, auf der Landstraße sowie auf Autobahnetappen begeistert 4CONTROL mit nochmals gesteigertem Fahrspaß sowie erhöhter Lenkpräzision und bietet zusätzliche Sicherheitsreserven. | |
Natürlich sind diese ganzen Features auch auf der nur scheinbar schnurrgeraden und glatten AB aktiv. Und je höher die Geschwindigkeit umso notwendiger werden sie für Sicherheit und Komfort.
Selbst wenn die Allradlenkung in der Stadt minimal hilfreich ist, zB durch engeren Wendekreis:
Wenn die Autos insgesamt wieder kleiner werden, (was bei einem 130-Auto wahrscheinlicher ist als beim 250-Auto) dann käme man genau so gut um die Ecke und in Parklücken.
| | | Aus dem Stand fällt mir da nur Porsche ein. | |
Renault, Audi, BMW,..
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Gutholz am 16.11.2019 18:39]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von DJDeath
Das sind beides Features die zum größten Teil dem Kurvenfahren dienen. Zum geradeaus und mit leichten Korrekturen über die AB ballern braucht's beides nicht. Zumal Autos mit mitlenkender Hinterachse sowas von die Ausnahme sind. Aus dem Stand fällt mir da nur Porsche ein.
| |
Haste bei BMW auch, ab 5er aufwärts und SUV Derivaten.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Zitat von Gutholz
Warum genau?
Meine Beispiele waren:
-aktive Radaufhängung
-mitlenkende Hinterachse
MfM: Das sind beides Features für die AB.
Servolenkung: Hab doch geschrieben "drin lassen zum parken."
IdR parkt man in der Stadt, nicht auf der AB.
Ich fühle mich mansplained.
| |
die sind aber alle nicht drin wegen besonders hoher Geschwindigkeiten. Nimm die guten alten USA als Beispiel, da werden die Autos tatsächlich seit je her für langsame Geschwindigkeiten gebaut. Ich nehme mal den Ford Crown Victoria als Beispiel, einfach weil er von der Verbreitung her unseren Passat/Mondeo entspricht und es da eine schön anschauliche Übersicht für gibt:
Den gab es in drei relevanten Versionen. Einmal so wie du es im Grunde vorschlägst, als Auto für ganz normale Leute.
Dann gab es ihn als Taxiausführung, die auf besonders niedrigen Spritverbrauch getrimmt ist (und ein bißen mehr Platz hinten und größere Türen hinten hat, aber egal hierfür). Da sind dann Motor, Getriebe, Achsen entsprechend ausgelegt. Die Version ist tatsächlich etwas sparsamer, auf der Autobahn aber sogar schneller. Langsamer wird durch die Anpassungen mit elendig langen Übersetzungen die Beschleunigung, und zwar so, dass normale Kunden das Ding nicht mehr kaufen würden. In der Stadt ist das die Pest. Für ein Taxiunternehmen aber trotzdem sinnvoll, weil es da vor allem um Wirtschaftlichkeit geht. Da macht so ein halber Liter weniger Verbrauch auf ein paar hundert Fahrzeuge mit je 1,5 Mio. Kilometern Laufleistung dann doch schon was aus.
Dann gab es den noch in einer dritten Baureihe extra für die Polizei. Diese Version würde in etwa der entsprechen die man auch hier verkaufen würde - die kann dann auch länger als ein paar Kilometer 180 fahren ohne einen Motorschaden zu bekommen. Die Liste der Änderungen gegenüber dem Basismodell ist ziemlich endlos, aber Lenkung und Fahrwerk sind da eher nicht das Thema. Die wurden zwar angepasst, aber aus anderen Gründen.
Wenn man deinem Vorschlag wäre der Weg halt einfach umgekehrt, man nimmt die Sonderversion und speckt sie zur normalen ab. Das bringt aber eher beim Preis was und ist vor allem schön für den Hersteller.
Tatsächlich werden Autos vor allem für den Prüfstand angepasst. Daher kamen auch diese ganzen kleinen Turbomotoren in den letzten Jahren. Abseits des Prüfstands muss man dann aber viel mehr aufs Gas treten um im Verkehr mitzuhalten, und dann gilt Turbo läuft, Turbo säuft. Das will man inzwischen in den Griff bekommen indem man die Tests auf wltp umgestellt hat. Es wird wohl auch funktionieren, aber bis die Auswirkungen sichtbar werden dauerts noch einige Jahre. Ein Auto zu entwickeln dauert afaik so um die 10 Jahre, und was schon halb fertig ist wird nicht mehr einfach umngewürfelt. So ab der Generation Golf 9 oder 10 (und die Gegenstücke der Konkurrenz) wird man erst so richtig sehen was sich geändert hat.
Danach stellt sich die Frage voraussichtlich eh nicht mehr, da alle großen Hersteller angekündigt haben, dass nur noch auf den Markt kommt was an Verbrennungsmotoren schon in der Entwicklung ist. Alles danach läuft auf Strom.
|
|
[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jellybaby am 16.11.2019 18:46]
|
|
|
|
|
|
| Thema: Verkehrsteilnehmende sind Arschlöcher ( § 1 StVO nervt mich, wen noch? ) |
