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Würde ich zumindet so interpretieren.
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Fliegen bei euch mehr Flugzeug wegen der Luftwaffenuebung?
Hier in Ulm fliegen sie sowieso jede Woche. Meistens sieht man nichts und hoert sie nur, weil sie zu hoch und schnell fliegen. Bisheriger Hoechstsstand war ein niederlaendischer A310 MRTT und ein deutscher A400M gleichzeitig. Sonst passiert nicht viel. Ich haette mehr "Top Gun" fuer unsere Steuergelder erwartet  
Letztes Jahr haben sie die Luftbetankung wenigstens im Tiefflug gemacht. Konnte vom Balkon aus zuschauen wie eine KC-135 eine C-17 betankt hat.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von hoschi am 19.06.2023 12:06]
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Bin gerade an der Nordsee. Hier ist im Zeitfenster schon ordentlich was los. Am beeindruckendsten waren die A10 Flüge, weil relativ tief.
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Drei Black Hawks am Freitag, zu weit auseinander für ein Gruppenfoto. Rufname "DUKE45". Jetzt fliegen wieder mehr Kampfjets. Womöglich sind die wegen der Übung wo anders geflogen als üblich und deswegen war es hier unerwartet ruhig.
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Video spricht für sich.
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| | | Vor fünf Jahren verloren die Piloten eines Airbus A340 von South African Airways über den Schweizer Alpen die Kontrolle. Jetzt liegt der Schlussbericht vor. | |
https://www.aerotelegraph.com/piloten-verloren-ueber-schweizer-alpen-kontrolle-ueber-airbus-a340
Bonus:
| | | Im Rahmen der Untersuchung fielen der BFU auch Diskrepanzen in den Unterlagen des einen Kopiloten auf. Er besaß zwar die Berufspilotenlizenz (Commercial Pilot Licence oder CPL), aber keine Verkehrspilotenlizenz (Airline Transport Pilot License oder ATPL). Letztere wies er zwar seinem Arbeitgeber SAA vor doch das Papier war gefälscht. Er wurde nach 25 Jahren im Dienst entlassen. | |
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ION: die A2A Comanche ist wohl das Meisterwerk geworden, welches man sich erhofft (und erwartet) hat.
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Hatte zwischen April und Juni als Fluganfänger ne Zwangspause wegen viel zu tun. Als ich fast 90 Tage später wieder im Cockpit saß, war das sehr unlustig. Nicht überfordert, aber könnte geschmeidiger sein.
Bloß nicht nachmachen und Zeit zum Fliegen freischaufeln, falls jemand den Rat braucht.
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| | Zitat von DeathCobra
Ich würde ja einfach die Untersuchung der FAA abwarten.
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Bin zu faul, gibt's da schon was?
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Wollten gestern Abend nach dem Radfahren noch ein Bier trinken und dann ist uns eingefallen, dass der lokale Modellflugverein eine Veranstaltung hat. Die tragen da die deutschen Meisterschaften im Modell-Segel-Kunstflug aus. Die Dinger sind zum Teil enorm groß und werden wiederum von Modell-Schleppern hochgezogen. Mittelgroßer Wohnwagenpark hier, scheint sogar regelmäßig hier zu sein.
Das kleine Objekt oben (siehe Kartoffelfoto) ist kein Segelflieger, sondern ein Modellflugzeug mit Turbojet oben auf dem Rumpf. Dass diese kleinen Turbojets praxistauglich sind erstaunt mich. Wir per Wurf mit dem Arm gestartet. Abgesehen davon war das schon “Nicht so tief Rüdiger!”.
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Wow 
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Er fliegt zu Anfang etwas weiter östlich als 180. Als ATC in diesem langen Satz sagt mit der Info, er solle nördlich vom Platz fliegen, funkt er gleichzeitig irgendwas und bekommt es nicht mit. Meine Theorie ist, dass er 070 gehört und 170 verstanden hat, weil er seit 25 Jahren südlich am Platz vorbeifliegt zur Küste rüber, also dann nach Ost. Daher kommt er durcheinander bzw ordnet sich seinem information bias unter.
Ich persönlich mag es nicht, wenn ich im Funk vollgelabert werde. Ich konzentriere mich auf die durch die Funkspracheregeln vorgegebenen Informationsgehalte und komme durcheinander, wenn ich vollgetextet werde. Ich habe nämlich noch ein Flugzeug zu fliegen so ganz nebenbei. New Smyrna Beach hat D von surface bis 1200 agl, darüber ist c bis 4000.
Das er da einfach so clippen will, kann ich auch nicht nachvollziehen. Da geht's auch im Gespräch gar nicht um irgend eine Freigabe, die man für beide Lufträume bekommen muss. Is da wahrscheinlich ortsabhängig guter Ton, dass man, wenn man weit genug weg is vom Platz, kurz bescheid gibt, wer man und wo man is und wo man hin will, wenn man sonst nicht weiter stören will.
Aber das gerät aus meiner Sicht hauptsächlich wegen ATC außer Kontrolle und der Pilot tut den Rest dazu, weil er gar nicht kapiert, was der auf einmal von ihm will.
Ich hätte als ATC gesagt, weiter die Interstate lang und dann Kurs Ost über die südliche Ortschaft New Smyrna zur Küste. Problem für den Piloten sind nämlich zum einen die Alert Area von Daytona Beach im Süden des Luftraumes D des Platzes, da will er eben nicht zu nahe kommen, und zum anderen ist der Korridor im Norden zwischen D des Platzes zur Kontrollzone vom Flughafen KDAB Daytona Beach auch ziemlich eng zur Küste hin.
Die sollen da halt nicht labern, sondern Protokollen folgen, die nicht umsonst gemacht werden.
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Ich wollte hier schon lange mal ne Youtubekanalempfehlung zum besten geben:
https://www.youtube.com/@damsonn
Typ welcher alte Flugsims spielt. Der Nostalgieflash kickt teilweise zu hart
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Nais
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Nachdem mich der haklige Widerstand und die allgemeine Haptik, die sich eher nach Spielzeug angefühlt hat, mehr und mehr genervt hat, habe ich mal in den sauren Apfel gebissen und meinem Thrustmaster TCWS die Nyogel767A-Behandlung gegönnt.
Dieses Video lieferte eine ganz gute Anleitung:
Ungefähr eine halbe Stunde Arbeit, und was soll ich sagen: Hat sich gelohnt. Konstanter, gleichbleibender, angenehmer Widerstand. Kein Hakeln, kein Stottern, kein "Durchrutschen".
Die 50g Nyogel-Tube kostet bei Amazon leider 30 Euro und man braucht nur einen Bruchteil davon... ob man sich das bei einem 80¤-Throttle gönnen möchte, ist jedem selber überlassen 
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los gehts.
mal gucken ob es wirklich "nur" 2 Jahre dauert.
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Tarnkappeneigenschaften funktionieren wohl. 
Aber seriöslich: Wird die Position nicht live gesendet und aufgezeichnet? So ein US Marines interner flightradar24 oder so.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 18.09.2023 17:29]
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ich wundere mich eher, dass das FBW System nicht fähig ist auf Befehl mit Autoland an einem safen Punkt kontrolliert einzuschlagen.
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| | Zitat von Aspe
Tarnkappeneigenschaften funktionieren wohl.
Aber seriöslich: Wird die Position nicht live gesendet und aufgezeichnet? So ein US Marine interner flightradar24 oder so.
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Was sendet, kann geortet werden. Würde mich überraschen
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In der Regel haben Militärjets bei Übungen doch trotzdem den Transponder an? Bei Radarbox kann ich die Eurofighter und Tornados aus Nörvenich regelmäßig verfolgen.
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Oh, viel Spaß. Hin und wieder klopft die Sehnsucht immernoch an.
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| | Zitat von MvG
In der Regel haben Militärjets bei Übungen doch trotzdem den Transponder an? Bei Radarbox kann ich die Eurofighter und Tornados aus Nörvenich regelmäßig verfolgen.
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0033 hierzulande bei mVFR, ja. Aber bringt dich nur weiter, wenn du in $gegend Abdeckung hast. Von sich aus sendet das Ding ja nichts.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Abso am 18.09.2023 19:08]
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Dachte das Teil sei integraler Bestandteil der virtualisierten Gefechtsführung, nicht nur als Empfänger der Informationen konzipiert.
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| Thema: Luftfahrt-Thread X ( Premium Deluxe Edition ) |
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